nico-rs-turbo

Salut, vérifie que tu n'a pas le ressort brisé au niveau d'une des 2 bases Est sur d avoir pas oublier de remonter une butée ( coupelle ) ?

Salut, pour savoir si tu a des clapets, tu te met au niveau de la pompe a vide et tu suis le tuyau d’alimentation principale, celui cerclé de jaune ( le rouge tu t en fou j ai pris la photo sur le net ) Et tu le suit jusqu’à arriver sur un T en 3 ou en 4 embranchements ( au niveau du 8 ) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP71&mospid=47665&btnr=11_3330&hg=11&fg=45&lang=fr Si tu en a 4 = clapets Si tu en a 3 = pas clapets

Yo, pour le moment le garage ne se donne même pas la peine de répondre

Voiture passez chez bmw, et le résultat et puant: -4 bougies de prechauf avec boitier -Régulateur de pression -Turbo -Injecteur pilote -Et les babioles a 50 euros pièce lié a ces chose 2241 Euros hors main d œuvre

Salut, je remonte ce sujet, car mon turbo est exactement dans le même état que le tiens, de plus il avait 10 mois et 9000 km au moment de la vus de son état. Et comme toi le filtre desuileur n a pas était changer avant le changement, je pense que ca pourrait en être la cause Je ne pense pas a un corps étranger, car ca laisserais une trace bien net sur une des ailettes. De plus il faut savoir que Garrett ne garantie plus ses turbo si le déshuileur n est pas changer Si j'ai remonter ce sujet, c'est pour appuyer sur l'importance du changement des pièces en amont du turbo, car quand le précédent casse , il se peut qu'une surpression se fasse dans le sens inverse et occasionne des dégât sur le système de reniflard et le débitmètre , voir la structure du filtre a air, Donc on change: Filtre a air Filtre déshuileur Durite d'entré ( la grosse qui part du débitmètre, et la petit qui par du reniflard ) avec son joint Vidange moteur, si possible avec rinçage (produit adapter ou huile de merde made in carrouf) Filtre a huile On vérifie avec soin: La boite a air La boitier ou se trouve le déshuileur Et évidement il ne faut pas oublier les pièces en aval: On change: Les 2 durite, celles reliées a l échangeur et a l EGR On nettoie soigneusement: L' EGR L’échangeur la pipe d' admission ( pas hésiter a changer l échangeur ou la pipe en cas de doute sur la présence d un corps étranger coincer )

Si sur la facture y a le nettoyage du circuit de sural mais y a pas la vidange, ni les filtres, ni le remplacement du séparateur ( ce qui est imposé par Garrett ) Y pas de jeu non, y a juste le jeu habituel, ca ne dépasse pas les 1 mm dans le pire des cas Moi j ai la voiture depuis environ 3 semaines et ce sont les proprio précédents qui ont eu la casse du turbo ( a savoir fumer blanche en roulant )

Yo retour aux nouvelles, et oui le garage ou les soit disantes réparation ont était effectué sont juste des gros escroc -Ils ont péter une vis dans la culasse ( au niveau du cache culbuteur ) résultat , ca pisse l huile -Ils ont facturer un séparateur d huile cyclonique, je démonte c est un mousse totalement bouché dedans... -Il n'ont pas suivi la procédure de remplacement du turbo imposé par Garrett pour conserver la garantie ( si ils l ont réellement remplacer ) Concernant mon manque de puissance, j'ai essayer un autre débitmètre, aucune différence. Je me suis ensuite orienter vers le capteur de suralimentation, je le sort de l' admission mais le laisse brancher a sa fiche électronique. Resultat: Sous 3000 tr/m exactement la meme puissance/fumé Au dessus de 3000 légèrement moins puissant et un peu plus de fumer ( ce qui est dus au trou du capteur dans l admission laisser ouvert ) Donc ca semble venir de la De toute facon demain je prend rdv chez bmw Luxembourg pour un passage complet au banc et reprogrammation de l ecu

J'ai cette lumière aussi qui s'allume aussi a chaque démarrage, chez audi ce genre de lumière s allume pendant un certain temps juste pour montrer qu elle fonctionne, je ne sait pas ce qu il en ai chez bmw

De toute façon si la garantie ne passe pas , je me retourne contre eux car la procédure n'a pas était respecter, a savoir vidange et changement du desuilleurs en meme temps que le turbo

Oui nickel

Y a une facture , mais ils ont déjà dit , si un truc est passé a travers , pas de garantie ( quelque part ca se comprend ,ca ne serait pas un défaut ) mais , je les sent incompétent comme mécano. Ils ont effectué un entretient au niveau du désuilleurs , et 600 km après le turbo lâche la première fois, il le change puis 10 000 km après paf rebelote... Je suis persuadé qu ils ont du oublier des truc qui ont du passer dans le turbo

Ouai mais maintenant c'est la que la bataille va commencer parce que pour la garantie , je sent bien que je vais m assoir dessus ...

Petite et mauvaise news, en voulant virer mon debitmetre la durite du turbo est sortie , et la ... je vois ca... Drole d'etat pour un turbo supposé être neuf

La sonde de temperature, tu veut dire la plaque chauffante, ou le genre de fil avec la résistance ?

Non, en débranchant la prise, je n'avait plus aucune puissance de l ordre de 45/50 cv C'est en sortant la partie électronique et en la laissant dehors ca Mais avec la prise branché que j avait l impression d avoir un peu plus de répondant a 1500 tr/m J'oublier, en 5 eme l aiguille de conso se met sur 16L de 90 a 140

Je ne sait pas vraiment comment bmw a équipé ses modèle avec l autobloquant ou non, il est probable que c était une option dispo sur certain modèle et en série sur d autre ( mais la au risque de dire des connerie , je préfère laisser la parole aux plus avertie que moi ^^ ) J'ai oublier il est possible que la moyeu de l autre coté tourne un peu moins vite, c est une histoire de transfert de couple a environ 30% de différence

Le pont autobloquant possède un S, pour voir si il fonctionne bien il faut tourner un des moyeu et l' autre doit tourner dans le même sens et non dans le sens inverse. Malheureusement a la main tu ne peu pas vraiment tester si il est en bon état, les sifflement et craquement c est en roulant PS sache que certaines 320i coupé possédé aussi l autobloquant

Les E36 sont une calamité au niveau du train avant, dans ton cas je vois 3 possibilités 1: Disques voilé ( semble que c est pas ca puisque ca vibre pas toujours au freinage ) 2: Du jeu dans le train avant ( même minime du jeu dans une rotule , un silentbloc ...., additionner ca te fait tout vibrer ) 3: Crémaillère HS ( qui peu être la conséquence des point 1 et 2 ) 1: Bha la y a pas 30 solutions, disque neufs à forte teneur en carbone + plaquettes, éviter les flaque d eau, ne pas laver la voiture frein chaud 2: Tester toute les partie amortie ( tous ce qui est caoutchouc ) dans un premier temps a la main, ca ne doit absolument pas bouger ( vus la faible force de ta main par rapport au contrainte que ca doit encaisser ) puis avec une petit barre ( 30/40 cm ) et faire levier, ca doit a peine bouger ( a 1 a 2 mm ) L’idéal pour ca et de l emmener dans un centre de contrôle technique, et soudoyer un technicien sympa en lui donnant un ptit billet pour qu il te teste le train, de plus avec la fosse lui peut tester le train roue posé ce qui permet de voir des jeu imperceptible roue lever 3: Leve les 2 roues avant , moteur éteint , tu prend une roue et tu la fait pivoter , tu ne doit entendre aucun craquement et avoir aucun point dure. Demande a un ami de maintenir la roue opposé puis fait de léger mouvement de pivot sur l' autre ( 2-3 mm ) la roue maintenue doit bouger de façon aussi minime que toi tu actionne l autre, aucun jeu n est tolérer

L EGR est a nouveau en fonction mais de toute façon, en la condamnant ca n'avait rien changer

Quelque petite news, je me suis amuser à démonter la sonde qui est dans le débitmètre pensant pouvoir la nettoyer, mais keneni, que du plastic aucune partie métallique visible, et la j ai eu une idée certes pas brillante mais une idée a prendre, j ai remis la fiche électrique sur la sonde mais je n est pas remis la sonde dans le débitmètre , et j ai fait un essai , et la surprise la voiture semble plus réactive a bas régime , et ca pousse a peu pres pareil a haut , par contre ca fume beaucoup plus. Débitmètre HS donc ? , Y a un moyen de le tester ?

Peu tu m en dire un peu plus, sur ces problèmes encourue ?

J'ai vérifier le circuit de dépression complet. Pour l EGR je l'ai condamné a ce niveau la avec une plaque fabrication maison ^^

Bonjour, je me permet d ouvrir un nouveau sujet sur les perte de puissance de ma 320D , un de plus qui va encore agrandir une liste déjà longue :/ Donc je vais essayer de résumer au mieux et commencer dés le début: J'ai une 320D 136ch de janvier 2001 qui a 242 000 km, importer d Allemagne, depuis environ 1 semaine. Cette voiture avant de l'acheter , je l'ai essayer et tout me paraissait normal et au vus des nombreuses facture démontrer un entretiens correct ( pas de carnet par contre :/ ) cependant pendant l essai, j'ai remarquer un grand manque de puissance général sur tous les régime associer a une grosse et épaisse fumé noir. La voiture étant parfaite hormis ce manque de puissance, je leurs est dit que je la prenait si ils résolvez ce problème, quelques jours passe et je les appels pour leurs demander les nouvelles, donc la voiture est passez a la valise chez bmw qui n'ont rien trouver, puis ils l'ont emmener chez un petit garagiste qui leurs a dit que le cata était boucher puis vider. Donc je reviens essayer la voiture qui marche franchement mieux que la première fois mais sans pour autant être a 100% de ce qu elle devrais être, mais je me suis dit que ca serait certainement un petit décrassage a envisager ( vus leurs conduite de mémé ) et je la prend. Résultat 1 semaine et 1000 km plus tard, les problème n'ont en rien changer, a savoir: -Manque de puissance extrême sous 2000 tr/m ( pied au plancher on sent rien ) -Passer 2000 tr/m , on sent l'effet turbo mais c'est pas énorme, avec un ptit pic a 3500 tr/m et ca monte jusque a 4400 tr/m -Toujours la fumée noir en accélération -Conso importante , 6.6L à 90km/h , 7.1L à 110km/h et en général je fait 8.5 -0 à 100 en 15 sec -180 de top speed ( en Allemagne bien sur ) Le turbo, le filtre désuilleur sont neuf suite a une casse changer par leurs garagiste en début d année, le nettoyage du circuit turbo a était effectué aussi Moi j'ai effectué ca depuis: -Nettoyage EGR -Vérification filtre a air -Passage a la valise , 1 défaut ( Code 82: Vitesse électrovanne ventilateur, circuit ouvert ou court circuit vers masse ) sur les mesure y a une perte de 30mb sur le circuit de suralimentation ou dépression , pas trop bien compris ( 620/590mb ) et une perte sur l air entre le flux massique et injecter ( 310/280 mb ) -Puis changement de toute les durites à dépression avec vérification du réservoir d air -Condamnation vanne EGR -Vérification que l axe de la géométrie s'actionne correctement ( c'est la cas ) Et en voulant supprimer mes clapet à dépression, surprise je n'en ai pas ( pas déjà supprimer , tous simplement rien de prévus sur le collecteur oO ) Mes test de conduite sont : -Rouler avec le tuyau du wastegate débrancher = plus rien dans le sac , une saucisse -Vanne EGR condamné = pas de différence -Conduite d une autre 320d 136 cv = une fusée par rapport à la mienne XD Au passage j'ai vérifier mes bougie de préchauffe , 3 sur 4 sont HS et elle démarre assez bien Merci à tous pour laide que vous pourrez m apporter PS: si le sujet respect pas la charte ne le supprimer pas , env moi un ptit message et je le modifierais pour etre dans les clous

Salut a tous, je me permet de remonter ce sujet car je vais réaliser cette opération demain, mais j aurais une question a posé, comment on fait pour nettoyer les régulateurs de pression ( électrovanne du même type que la N75 chez audi ? ) Donc demain: Changement durites Suppression clapets Condamnation EGR MC do... heu non la je pense que ca ira ^^ Je vais de ce pas faire une petite présentation