hitekk

Bien pour vous tenir au courant j'ai démonté le ventilateur de soufflerie et l'ai fait tourner. Il s'est remis à fonctionner même avec la sortie de soufflante d'origine. Je ne sais pas s'il était grippé ou quoi mais pour l'instant je touche du bois...

Salut et merci de ta réponse. Malheureusement je n'ai pas accès à cette section. Je vais tenter d'alimenter le moteur directement en démontant toute la partie sous les essuies-glace pour éliminer ce problème...

Précision qui je crois pourrait être importante ma batterie se décharge en 1 semaine. J'ai trouvé sur d'autres forums des problèmes similaires...

Salut, Je pensai l'avoir fait, ça l'est maintenant. Merci.

Bonjour, Je dispose de la clim automatique bizone sur mon 328i Coupé phase 2. Du jour au lendemain ma ventilation a arrêté de fonctionner quelle que soit la vitesse programmée. J'ai suivi la fiche et changé l'étage de sortie de soufflante mais le problème n'est pas résolu. Les mesures sont différentes avec l'étage d'origine et le Valeo/Behr Hella. (car j'ai pensé que le problème pouvait venir du Valeo alors j'ai acheté un Hella pour être sûr...) Voici mes mesures : Avec la résistance d'origine : 5.1 0 ohm 5.2 11.8V 5.3 0.4V éteint 2.14V au mini 3.5V au milieu 7.25V a fond. 5.4 12.3V éteint 10.60V au mini 10.53V au milieu 10.40V a fond. (il y a bien variation) 5.5 0V éteint 1V quelle que soit la vitesse Avec la résistance Hella neuve 5.1 0 ohm 5.2 11.8V 5.3 0V éteint 2.14V au mini 3.5V au milieu 7.25V a fond. 5.4 12.3V éteint 10.4V quelle que soit la vitesse. 5.5 0V éteint 1V quelle que soit la vitesse. Je suis un peu perdu de ce que cela signifie. J'ai d'abord eu un doute sur le fait que le Valeo 509505 n'est pas compatible e36 alors j'ai pris un Hella 5HL 351 321-511. J'ai vu que chez Febi ils avaient 2 référence une e39/x5 et une e36 alors que chez Hella ils n'ont qu'une référence mais il y a bien écrit e39/X5 sur le carton donc cela me met le doute sur la pièce. Merci de m'aiguiller.

Bonsoir à tous, Finalement on m'a changé ma pièce gratuitement sous garantie et la nouvelle pièce n'est pas de la même marque. (je n'ai pas trouvé la marque) Je l'ai remonté en suivant vos conseils. Précontrainte vers l'avant de 10mm et j'ai serré la bague à la main en graissant bien les cannelure. La nouvelle pièces a été plus facile à mettre car parfaitement aux côtes. (pas besoin de marteau) Voici des photos de la pièce BMW changée à droite et la nouvelle MAPCO après 1000km : J'espère que ça va tenir, merci à tous pour votre aide et conseils !

Bien j'ai commencé le démontage et verdict le flector est explosé bien pire que celui que j'ai changé, des bouts sont parti. C'est un flector MAPCO le moins cher que j'ai trouvé. Je ne vois pas de filament comme dans le flector BMW. Je n'ai pas encore démonté le pare chaleur pour voir l'état du palier intermédiaire. Pensez-vous que le simple fait que la pièce était de mauvaise qualité a causé sa destruction ou un mauvais montage du palier peut avoir entrainé ceci ? (j'ai beaucoup serré la bague en 46mm) Je vérifie cela demain.

Qu'appelles-tu la précontrainte vers l'avant ? Concernant le couple de serrage je n'ai pas l'outil j'ai serré cet écrou avec une clé à molette. Ça j'ai vérifié mais il n'y en a pas. Je redémonte demain.

Bonjour à tous. Depuis quelques temps j'ai observé des vibrations au niveau de l'arbre de transmission seulement en cas de forte accéleration ou en fond de rapport jusqu'à la 3. Cela arrive aussi lors de perte d'adhérence. Après diverses recherches j'ai décidé de changer le flector de transmission ainsi que le palier intermédiaire complet. J'ai aussi effectué une vidange du pont car il y avait un suitement. Le problème a disparu mais après maintenant 1000km il commence à réapparaitre ! Que faire ? Cela pourrait-il venir du silentbloc du pont seulement ? Cordialement.