bitarasque

Pas grave je les vendrais sur leboncoin c'est mieux.

Vu que j'ai gardé les boîtes d'origine je me ferai rembourser.

Oui on voit j'en la différence à l'oeil nu entre l'avant et arrière. La voiture est partie depuis une semaine pour un bon périple d'un mois donc au retour je verrai tout de suite le résultat. S'il y a pas de résultat je monterai l'autre réf.

Je vais voir avec quelques milliers de kilomètres dedans mais je trouve beaucoup il faudrait qu'il s'affaisse de au moins 1,5cm pour que ce soit bon.

Effectivement, c'est peu être le temps que le caoutchouc s'affaisse un peu avec le temps je vais voir dans quelques kilomètres parceque partout j'ai le même qui est donné

La hauteur, la distance au niveau de l'appui de la vis au haut de la coupelle. Merci beaucoup

Quand tu auras le temps de prendre les côtes poste les ici Stp

Il faudrait que tu prennes des mesures pour comparer. Tu les avait monter sur la voiture les nouvelles ?

J'ai l'impression que entre la nouvelle réf et l'ancienne la différence en plus de l'hauteur c'est l'inclinaison. Cela expliquerait pourquoi je n'arrive pas à tomber bien pour la géométrie à l'avant.

Merci, Par contre moi celui qui est donné avec le VIN se monte bien. Bref, cela semble confirmer ce que je pensais c'est pas le bon. Je vais les renvoyer et prendre les autres. Merci beaucoup, je vous tiens au courant.

C'est vraiment bizarre. Sachs 802 186, celui que j'ai monté et qui a la référence pour ma voiture mais qui ne ressemble pas à celui que j'ai : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-186-842310-1180-p Sachs 802 176, celui-ci ressemble comme deux goutes d'eau à celui que j'avais sur la voiture d'origine : http://www.oscaro.com/kit-de-butee-de-suspension-sachs-802-176-842300-1180-p

Re, Liens à jour ;)

Bonjour, J'ai vérifié les bielletes il y a pas de jeu du moins je n'ai pas réussi à deceler. Toutes fois, j'ai procédé au changement des amortisseurs avant et arrière par des Sachs 556 832 à l'avant et 170 855 pour l'arrière ils avaient 150 000 km. Après le changement beaucoup moins de vibrations ! Au même temps vu la tête des amotisseurs avant une fois démontés je me suis dit que j'avais bien fait de tout changer. Après le chanegement je suis parti faire un parallélisme et ils m'ont dit que j'ai une biellete de direction tordue. Ce qui m'a étoné car je n'ai jamais tapé avec la voiture, rien de chez rien... Je vais faire contrôler ça dans la semaine. J'aurais juste besoin d'une confirmation concernant les butés d'amortisseur avant. J'ai monté des butés Sachs 802 186 https://webcat-services.zf.com/nc2_teile_info.asp?PKW=1&KHERNR=16&KTYPNR=5053&KMODNR=1449&KAT_KZ=P&ARTNR=802+186&EINSPNR_ART=32 pas de soucis au niveau de la référence : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL71&mospid=47545&btnr=31_0256&hg=31&fg=10 Par contre elle ne resemble pas à celle que j'ai d'origine qui ressemble comme deux goutes d'eau à la Sachs 802 176 https://webcat-services.zf.com/nc2_teile_info.asp?PKW=1&KHERNR=16&KTYPNR=5053&KMODNR=1449&KAT_KZ=P&ARTNR=802+176&EINSPNR_ART=32 Je me suis dit que entre temps la pièce a évolué mais le truc c'est que au final je me retrouve avec 1 à 2 cm de plus au passage de roue par rapport à avant... L'arrière n'a pas bougé d'un poil. Voilà merci d'avance.

Il faut que je vois et demonte le tout pour être certain mais je ne pense.

Bonjour, Je rencontre un problème de vibrations qui se ressentent dans toutes la voiture vers 120 km/h et qui disparaissent vers 140 km/h. On les resent principalement vers l'avant de la voiture. Le volant ne vibre pas quand cela se produit, les 4 jantes sont équilibrées et j'ai changé les deux tirant avant et les deux bras de suspension arrière les pièces étaient abîmés mais cela n'a rien changé aux vibrations. Suite à un diagnostic chez BMW ils m'ont dit que les disques sont voilés. Il est vrai que parfois le volant vibre au freinage mais cela dépend vraiment parfois oui parfois non... Est-ce que des disques voilés peuvent avec de l'inertie faire vibrer la caisse ? Si c'est pas le cas je penche sur un problème de suspension ou la palliers de suspension dégradés vu que au ct ils me disent que les amortisseurs sont bons. Mais a 150000 km ça commence à faire pour des amortisseurs d'origine non ? Merci d'avance

Bonsoir , Je ne savais pas que cela possait problème la condamnation. Je vais la déboucher et voir la suite des évènements. Il faut que je vois si elle n'est pas grippée.

Bonjour, Cela fait un petit moment que je n'avais plus rien posté . Je rencontre quelques soucis avec ma BMW e39 phase 1 530d qui approche les 150000km. La dernière fois que je suis parti en vacances avec j'ai rencontré un manque de puissance et que j'accélère ou non cela ne change rien. Circonstances : J'entame un voyage de 15 heures avec un rythme très soutenu sans détecter le moindre problème (environ 1000 km), puis je termine le reste du voyage au régulateur de vitesse aux alentours de 145 km/h. Après plusieurs kilomètres au régulateur la voiture se met à ralentir sur une légère côte, je me demande ce qu'il se passe je mets le pied a fond sur l'accélérateur rien ne se passe, c'est comme s'il avait rien sous le capot. Malgré ce manque de puissance elle tenait bien les 120 km/h donc j'ai continué le voyage. Quelques minutes après (environ 5 minutes) la pêche revient et je peux de nouveau solliciter la voiture comme avant, puis quelques kilomètres après rebelote le même scénario. En tout sur 600 km j'ai eu le souci 3 fois. Je précise qu'aucun voyant d'affiché sur le tableau de bord avant ou après ou même pendant la perte de puissance. Entretien fait : La voiture est "neuve" CT vierge, entretien soigneux des fluides et changements régulier des pièces d'usure. Je précise que j'ai changé le reniflard du turbo par un modèle vortex il y a 3 ou 4 mois sans détecter le moindre problème, je ne pense pas que cela soit la cause mais je préfère le préciser. Et j'ai la vanne EGR condamné depuis plus de 50000 km, pareil je ne pense pas que cela soit la cause mais bon... Diagnostic BMW : Comme je pensais que c'était qu'un problème de capteur ou autre, je l'ai amené chez BMW. Ils la passent à la machine et verdict turbo HS bon, je ne doute pas de leur compétence, mais j'ai du mal à avaler un turbo HS cela ne correspond pas aux symptômes. Pour finir, je me remets à vous j,'aimerais bien faire un diag avec l'un des membres parce qu'à 2200 TTC l'échange du turbo je veux être sûr .

Effectivement vous aviez raison, la poulie d'AAC peut se régler de 2 dents. En gros ce qu'il me manquait . Tout est rentré dans l'ordre. Merci à tous .

Merci les gars, je vais faire ça samedi après midi. Je vous tiens au courant .

Oui il précise que le poulie doit être libre, chose que je n'ai pas fait... D'après ce que j'ai lu pour la cale de 2,5 mm c'est que pour les anciennes courroies, il faut que je vérifie ça.

Pas de soucis, je vais me pencher sur le sujet ce week-end.

Après vérification la la courroie est exactement la même avec 138 dents. Je relu la RTA et il y a juste une chose que je n'ai pas fait qui est est de desserrer la poulie d'AAC. J'ai fait des repères sur l'ancienne courroie je vais essayer de les suivre pour voir s'il y a du mieux...

Normalement oui c'est la bonne je vais compter les dents, et je vais comparer avec l'ancienne.

Bonjour, Suite au changement de les joints spi je dois remonter ma courroie de distribution. C'est ma première sur BMW. J'ai donc utilisé les outils de calage au niveau de l'ACC, PI et VM. Je place la courroie et procède à la tension du galet tendeur (50Nm) puis le bloque. J'enlève les piges puis je fais tourner le moteur à la main (2 tours). Je remets les piges et la rien ne coïncide ou mal et la courroie est pas assez tendue je trouve... J'ai pas essayé de démarrer, car j'ai un peu peur qu'elle saute tellement elle est détendue... Sur le brin le plus j'arrive à faire 90° alaise et entre le VM et le galet tendeur on voit que ça "flote"

Je rejoins l'avis de DarkGyver, pour avoir connu exactement les mêmes symptômes que toi sur une autre voiture je peux qu'il y a 80% de chance que ce soit un JDC. Il y a des tests de CO dans lessens garages qui peuvent t'aider à diagnostiquer ça. Je dans mon cas là fuite étaiy trop minime qu'il sortait négatif.