Ledouze1

Ravi d'avoir pu t'aider. Pour la suite, il y a un truc à savoir sur la télécommande, en particulier sa pile: il faut absolument prendre une CR2032! Les CR2025 coutent moins chères et fonctionnent aussi au départ, mais très vite elles n'ont plus assez de "puissance" pour permettre une bonne communication de la télécommande et ça se traduit par une télécommande qui fonctionne une fois sur cinq! Avec la CR3032, aucun problème et elle dure plus longtemps.

Pour les cables, effectivement, si tu les laisses derrière le poste ne rentre plus. Du coup moi je les ai fais passer à gauche, il y a un espace vide, le gros des câbles est là. Sur la photo on les voit partir du boitier bleu, pour aller dans la petite niche à gauche et ressortir plus haut.

Pour info, suite à un démontage pour repeindre le cendrier, j'en ai profité pour prendre une photo du kit installé. Le boitier du kit est le boitier bleu. Le gros du cablage, y compris l'adaptateur pour la radio d'origine, sont dissimulés en haut, derriere la paroi gauche en plastique du logement de la radio. Bon montage

J'ai utilisé de la graisse lithium. Particulièrement efficace pour les frottements plastique/métal, très longue tenue dans le temps y compris dans les situations extrêmes (chaleur, forte pression).

Pour info, et pour ceux qui auraient ce type de problème dans le futur, voici le chargeur démonté sur e46. Je suppose que sur e39 c'est le même. Dans mon cas, un graissage de la grande roue noire sur toute la surface se situant sous plaque métallique a suffit à débloquer le mécanisme.

Les miroirs sont simplement clippés normalement. Moi j'utilise un tournevis plat que je place entre le miroir et le bord du rétro et je fais levier. Si le miroir est chauffant, tu verras deux cosses connectées. Si tu ne vois pas de cosses, le problème vient du miroir, tu devras le changer. Si les cosses ne sont pas branchées, retranches les. Si tout semble correct, il faudra chercher si un des câbles électriques n'est pas coupé.

S'il n'a jamais chauffé, essaye d'enlever le miroir, pour vérifier qu'il est bien chauffant. On ne sait jamais, si l'ancien propriétaire a cassé le miroir et l'a remplacé par un qui ne chauffe pas...

J'aurais peut être du attendre plus longtemps avant de rebrancher. J'ai attendu à peine 2-3 secondes, le problème venait peut être de la... En tout cas depuis cet incident, je n'ai pas eu besoin de débrancher, mais ça me fait toujours peur. J'attends de recevoir les bouchons, en espérant ne pas avoir de mauvaise surprise au démontage... Merci pour l'info, et pour les infos sur les autres topic, ça aide beaucoup quand on y connait rien !

Non, le contact etait coupé et la clé dans ma poche... Je n'ai pas compris pourquoi ça a tout déréglé, et le chef d'atelier BMW non plus... C'est loin d'etre le seul mystère de cette voiture !

J'ai vécu une mauvaise expérience en débranchant la batterie. Suite à un problème avec le chargeur CD, je me suis dis qu'en débranchant la batterie, ça permettrait peut être une sorte de réinitialisation du boitier CD et qu'il sortirait enfin de son logement... J'ai donc débranché la batterie quelques secondes, puis rebranché. Mauvaise idée, suite à cela le tableau de bord est devenu fou, il indiquait par exemple 160km/h pour une vitesse réelle de l'ordre de 50km/h, etc... Bilan des courses, passage chez BMW avec une belle facture à la clé et le chargeur CD toujours bloqué ! Donc si je peux éviter de débrancher la batterie, j'aime autant ! En tout cas, merci pour l'info. Autre question: est ce que je peux utiliser de l'essence F pour nettoyer le collecteur d'admission et la vanne EGR ? Est ce que je dois les rincer à l'eau après nettoyage ?

Bonjour, Je souhaite remplacer les papillons du collecteur d'admission par des bouchons, pour éviter une nouvelle fois une casse moteur. J'ai donc démonté le collecteur pour mesurer la taille des bouchons, mais je ne l'ai pas sorti complètement, je l'ai simplement surélever pour pouvoir faire la mesure. Afin de le sortir complètement, j'aurai voulu débrancher les fiches électriques des injecteurs, pour ecarter les cables et ainsi avoir le champs libre. Mais j'ai un doute, est çe que je peux les débrancher sans risque d'avoir une erreur ODB, en sachant que je ne veux pas débrancher la batterie ? Merci pour votre aide.

Lors du montage, tu verras que tu as un fusible a placer. Par défaut il est sur le fil rouge, mais si en coupant le contact, l'écran n'affiche pas "au revoir" au bout de 3 secondes, alors tu devras placer le fusible sur le fil orange. Si tu as besoin d'aide n'hésites pas a me contacter.

Ça se trouve difficilement en boutique, je te conseille l'achat en ligne. Tu as plusieurs sites français, comme francedetailling.fr, ou maniac-auto.com. Mais tu peux aussi commander en Grande Bretagne, sur shinearama.co.uk , ils sont moins chers et livrent rapidement. Si tu cherches des infos sur le nettoyage et la renovation de ta voiture, cherche les sites parlant de "detailling auto".

Si tu peux avoir un injecteur extracteur, n'hesites pas, le resultat sera bien meilleur que n'importe quel produit a appliquer et essuyer. Avec l'injecteur extracteur, tu peux utiliser le "heavy duty interior cleaner" de valet pro, ou "all purpose cleaner" de meguiar's. Ces produits sont des produits professionnels très efficaces, il faudra les diluer, et faire des essais préalables sur des parties cachées. Profites en pour faire tous les sièges et les tapis, même s'ils n'ont pas l'air sales, tu verras une différence!

Salut, J'ai installé un parrot mki9200 depuis un an et demi sur ma e46, et ça fonctionne très bien. J'ai du acheter un adaptateur (chez parrot) pour pouvoir monter le kit avec la radio d'origine pour ne pas faire de branchement électrique. C'est vraiment très simple à installer, le plus difficile c'est de trouver la place pour le boîtier du kit. Mais si tu démontes la radio et la console de contrôle de la clim, ça se fait très facilement. Aucun grésillement, ni perturbation. Par contre, si tu veux gérer le kit à partir des commandes au volant, tu devras acheter le "parrot unika".