oliginie

Mais comment tu fais lorsque tu roules, il y a toujours ton clignotant qui en fonction, non?

Pour Information à ceux qui pourrai m'apporter leur aide, hier soir la voiture est verrouillée et la veilleuse avant droite avec le phares arrière droit se sont allumés subitement d'abord en par intermittence, puis définitivement c'est resté allumé comme ci j'avais mis le clignotant droit. Pour tenter d'y remédier j'ai fait un tour avec la voiture le clignotant droit est resté en permanence en fonction clignotant, bref je finis mon petit tour et je gare la voiture, je coupe le contact puis la verrouille à la clé, la télécommande à distance ne fonctionnant plus, et là rien plus de veilleuse allumées. Mais ce soir en débauchant, soit 24 heures plus tard environ, la veilleuse avant et arière droit se sont rallumées alors que personne n'a utilisé la voiture depuis 24 heures. Je pense soit au faisceau, soit au module, mais par quoi commencer, par élimination, certainement, mais comment procéder? @ bientôt

Bon je vais devoir mettre vraiment mon nez sur le faisceau car le problème réapparais de temps à autre. A savoir que moi une fois sur un problème filaire, un fil défectueux était rompu à l'intérieur de sa gaine sans que la gaine ne soit déchiré le mieux est de tester les continuité des fils mais il faut connaître les tenants et les aboutissants.... Oh secours Dark

Salut, Effectivement j'ai juste eu besoin de manipuler le faisceau et voilà plus de problème je vais par soucis de conscience refaire cette partie du faisceau mais je craint que celà ne se reproduise, de toute façon après que le commodo soit déconnecté si le problème persiste il faut faire des tests de continuité de courant et / ou tester le LMC mais là il faut une orientation pour ma part sur le comment faire et sur quel endroit.

Salut Renal et 525PACK..., En cherchant d'avantage sur le fofo j'ai trouvé un post qui relate du même soucis avec un commodo en bon état également, il s'avère que pour lui s'était son faisceau électrique qui était défectueux au niveau de la pliure du hayon arrière, je vous met le lien de ce post ainsi que le lien d'un autre post qui relate de la réparation du faisceau défectueux au niveau de la pliure avec le hayon. Lien post problème résolu du clignotant: http://forum.darkgyver.fr/t22998-e39-m57-an01-clignotant-droit-et-veilleuses-droit-toujours-allumes-resolu?highlight=clignotant Lien du post pour la réparation du faisceau: http://forum.darkgyver.fr/t23159-e39-m57-an01-faisceau-hayon-arriere-abime-resolu Pour ma part je vais vérifier mon faisceau dés demain et vous en informe en suivant. Par contre Didier si tu peux m'aiguiller car je ne sais pas de quel relais tu parles et encore moins où il se trouve. Sinon je vais attendre que Dark soit de retour après les fêtes pour savoir si il peut m'orienter et m'aider à la vérification du LCM. Affaire à suivre. @+

Salut Didier, Alors j'ai déposé et démonté mon commodo, nettoyé les contacts dégraissé puis re graissé les parties amovibles, après remontage le problème persiste, j'ai même enlevé la connexion du commodo pour voir, j'ai mis le contact et le problème reste identique, le clignotant droit reste en fonction clignotante tout le temps, donc conclusion ce n'est pas le commodo qui délire. Voilà je suis perdu dans mes recherches électriques, de plus je ne peux vraiment pas me servir de ma BMW puisque le clignotant est toujours activé, j'ai bien cherché à enlever un fusible pour le désactivé mais là non plus je ne trouve pas... je sais même pas si il y en a un, je les ai tous enlevé et contrôlé, sauf si il y en a dans le compartiment moteur... des fusibles bien sûr...mais où ?

Bonjour à tous , En général je trouve solution à mes soucis dans les différentes rubriques du forum mais là rien de finalisé. Voici mon problème: Mon clignotant droit reste constamment en fonction, je m'explique: Moteur allumé ou contact mis: N°1: commando en position neutre, le clignotant droit clignote, c'est ANORMAL N°2: commando en position indication tourner à droite, le clignotant droit clignote, c'est NORMAL N°3: commando en position indication tourner à gauche, le clignotant gauche clignote, c'est NORMAL Véhicule vérouillé: Alors que le commodo est en position neutre, la veilleuse avant droite et le phare arrière droit restent allumés, en fait ça rejoint l'anomalie du clignotant droit qui reste constamment en position clignotante malgré la position neutre du commodo. Est ce qu'il faut que je démonte mon commodo et contrôlé ce dernier, ou faut il que je me penche plus du côté du module d'éclairage, dit LCM me semble t'il. Je sais pas si ça à voir avec mon soucis actuel mais bon on ne sait jamais... A savoir que depuis quelques semaines ma commande à distance de la centralisation ne fonctionne plus, alors que à la clé elle fonctionne bien. La réinitialisation de la clé ne change rien, manipulation que j'ai déjà réussi il y a deux ans. d'avance pour vos réponses.

je n'ai ni adapté ni même modifié cette prise, mais il est vrai comme je le disais, que celle ci n'est pas nickel, il faudrait que je change cette prise peu être, mais comment ? en coupant les fils ? et en les reconnecter avec une nouvelle fiche via des cosses? @+ Olive

Salut Dark, Merci de répondre, j'ai acheté ce capteur de température ext à cet endroit: https://www.piecesauto.fr/basket/?sid=88gq4tlr96e0ue4ecm073vl3s0 A ce jour cela fait maintenant 5 jours que je l'ai branché, est ce assez de temps? Et je l'ai branché, ou plutôt attaché là ou la fiche ronde de connexion se trouvais, c'est à dire à coté de l'antibrouillard droit du véhicule en effet le support de maintien était inexistant je l'ai donc attaché avec un cerflex sur la durite du lave-phare qui passe dans la pare-choc, voilà ce que j'ai fait, je dois dire que la fiche ronde a l'air d'avoir, à un moment ou un autre trainer au sol car le plastique est usé et les cosses femelles de cette fiche était obstruées, j'ai donc pris une aiguille à coudre pour enlever les agrégats et pulvériser du nettoyant contact, mais rien de bon à ce jour, :non:peu être dois je changer la fiche ronde par une neuve, mais sinon n'y aurai t'il pas un contrôle au multimètre à effectuer sur le capteur ou la fiche. Je n'ai pas trouvé dans mes recherches sur le forum de sujet relatant de ce petit soucis. Est ce que un calculateur du moteur a besoin de cette donnée ? @ bientôt Olive

Salut à tous, Voilà j'ai acheté un capteur de température neuf, mais pas chez BMW, donc pas d'origine je l'ai branché et ensuite démarré le moteur et la température indiquée au tableau de bord est toujours de - 40°C alors est ce le capteur qui est défectueux ou la fiche ronde qui se connecte mal, comment puis je vérifier leur bon état, ou est ce qu'il faut débrancher la batterie pour la rebrancher ensuite faut il passer le véhicule à la valise? Bref besoin d'aide pour régler ce problème, le moteur fonctionne avec cette indication aussi, non? Merci d'avance de vos orientations Olive

pour les informations complémentaires. Il est vrai que les tutoriels de xalatium et zephyr sont top , réunis ils offre un tuto vraiment plein. Je comprend beaucoup mieux le principe d'extraction et cette video : que j'ai trouvé sur le lien que tu as mis Dark, est aussi un complément pour les novices comme moi. Pour anticiper cette intervention pourriez vous me communiquer les couples de serrage du porte injecteur et ses composants ? @++ Oliginie

Salut xlatinum, tout d'abord d'avoir mis en tutoriel cette opération qui est très explicite, juste pour savoir comment celà fonctionne, avec quoi tu tapes est ce que c'est la partie bleu de l'extracteur à inertie qui coulisse et qu'il faut manoeuvrer de haut en bas ? que se passe t'il lorsque tu actionne cette masse bleu est ce que celà envoie de l'air dans le porte injecteur et celui ci s'extrait pas pression ? Pourquoi lorsque tu positionne l'outil celui ci semble ne pas être bien au dessus du porte injecteur ou si tu préfère pas axer à celui ci comme sur ta photo de ton tuto: Et dernière petite question je dois recevoir le pack A2 sous quinzaine de jours et si mes portes injecteurs sont trop grippés comme tu dis est il compliqué d'ouvrir les injecteurs et utiliser l'autre extracteur/embout d'adaptation. @ bientôt Oliginie

Bon Ok je vais prendre RDV avec le garage pour faire contrôler la géométrie mais c'est vrai que je n' y avais jamais pensé au tirage à droite nécessaire en cas d'endormissement. Je vous informerez du résultat pour ceux que ça pourrais intéresser mais suivant le prix peu être que ça attendra un peu, je ne me sert de ma BMW que le week end la semaine c'est en fourgon que je roule bref.... Je te remercie pour les infos qui m'ont encore appris. @ bientôt

Salut SMELDEPLOMB tout d'abord i de m'apporter ton aide. Alors lorsque je roule en ligne droite mon volant lui n'ai pas droit il est légèrement comme sur la photo ci jointe et la voiture effectivement tire à droite mais celà reste raisonnable mais les 13 mètres par kilomètre ne m'étonnerai pas non plus, voilà quand pense tu un réglage du parallélisme suffirait t'il, mais ce qui m'ennui c'est vrai aussi c'est ce volant qui n'ai pas aligné à la trajectoire, comment puis je remédier à tout ça.

Bonjour à tous, Voilà je vient de passer le CT de ma 525 d, que j'ai importer de belgique il y a quelques semaines maintenant, et il en résulte un ripage excessif mais en questionnant le technicien du CT il n'était pas en mesure de me dire quelles pièces du train avant sont à changer ou à régler, pour moi je pense que celà doit être les triangles inférieur ou la barre stabilisatrice à recentrer, en fait j'ai besoin d'aide pour comprendre, apprendre et faire , je vous met une copie du CT et du résultat des mesures. d'avance de vos éventuels réponses. @ bientôt