raphael81

Justement il y a une procédure spécifique ? Sa peut se faire avec INPA ? (j'ai juste relevé les erreurs liés au module DSC ==> aucune erreur ?)

En fait, en conduisant le véhicule, au bout de 20 minutes j'avais un camion sans D.A entre les mains. Sur l'autoroute ça allait encore, mais dans les rues c'était la grosse galère avec des suées. Et bien sur tu n'entends plus le bruit de la pompe qui tourne (bzzziiii) Mais faut savoir que c'est un défaut récurent sur ces véhicules, bien sur BMW n'est pas au courant et surtout ne veut pas l'être. Voilà les 3 défauts récurent sur ce type de voiture tous modèles confondus: Pompe de direction assistée. Embrayage (avec de la chance on dépasse les 100000 kms) Boite de vitesses (avec du bol on arrive à 100000 kms) en tout cas, merci de ce tuto, il servira certainement à plus d'un! C'est le but. A bientôt:merci: J'ai eu tous ces problèmes en moins d'un an Effectivement, ce sont des problèmes récurrents sur les Mini 1ère phase. Vraiment pas fiable ces voitures

Concernant mon soucis, sa s'atténue un peu. Il n'y a qu'en "attaquant" dans les virages (route sèche) que le DSC se déclenche encore beaucoup trop à mon gout. J'ai INPA et je ne trouve aucun défaut avec le DSC .

Si sa vient des pneumatiques, qu,est ce que sa signifie ? Que dois-je faire ? Merci

Les dimensions sont asymétriques 255 35 18 derrière 225 40 18 devant

Un reset du DSC est possible ?

oui pression vérifiée plusieurs fois : 2.6 arrière ; 2.4 avant

Bonjour à tous Je me permet d'ouvrir ce post car j'ai un soucis depuis peu avec le train arrière de mon Z4. Tout commence après le changement des pneumatiques arrières. Mes Falken étant hs, je suis passé sur des Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC 2 en 255 35 18 Je fais livrer les pneus au centre de montage, aucun problème pour le remplacement et l'équilibrage, un cric + 2 chandelles et 45 min, c'est réglé . Bref, tout est ok. En sortant de l'agglomération, j'accélère un petit peu et la c'est le drame , le dsc se déclenche dans tous les sens à la moindre sollicitation de l'accélérateur et l'arrière de la voiture fait "n'importe quoi". Je m'arrête immédiatement (même pas 20 km avec les pneus neufs). En observant de plus près, je me rends compte que la dimension n'est pas conforme , les pneus sont en 225 40 18 au lieu des 255 35 18 commandés . Retour immédiat au centre de montage, l'anomalie provient de fournisseur de pneumatique qui s'est trompé dans l'expédition et l'erreur n'a pas été détectée au centre de montage (manque 3 cm de largeur) . La bonne dimension est réexpédiée sous 3 jours (j'ai immobilisé mon véhicule et fait au total 60 km avec les "mauvais" pneus). Bien évidemment aucun plaisir, même sur une ligne droite parfaitement lisse le contrôle de traction ne faisait que se déclencher. Aujourd'hui la bonne dimension est montée, toujours avec les Goodyear, l'équilibrage est ok. Cependant, j'ai réalisé plus de 500 km et j'ai toujours un soucis . Depuis ce double changement de pneumatiques, j'ai mon train arrière qui devenue très flottant. Au delà de 120 km/h sur un route sèche et parfaitement lisse, j'ai l'arrière qui se "dandine" (idem sensation aquaplaning). Toujours sur route lisse, sur une courbe (droite ou gauche) prise à vitesse stabilisée (exemple 100 km/h) j'ai mon dsc qui va se déclencher... En prenant les freins idem, quelque soient les conditions, j'ai l'arrière qui flotte. Bref, je passe d'une voiture qui avait une stabilité incroyable à des vitesses "excessives" ou sur des courbes archi-sérrées à une voiture méconnaissable après un simple changement de pneus L'avant ne bouge pas par contre. Cet après-midi même, j'ai changé mes disques et mes plaquettes arrières qui étaient hs et j'en ai profité pour contrôler un petit peu le véhicule : - Pas de jeu dans les roues - Les amortisseurs arrières ne fuient pas - Les ressorts ne sont pas cassés - Les pneus sont montés du bon sens - Les plombs de l'équilibrage sont présents ... Je suis perdu, je ne sais pas si mon soucis vient de mes pneus, de mon DSC qui est dans les choux ou d'un élément de mon train arrière. D'autres informations complémentaires: Date de fabrication des pneus : 18 - 13 Amortisseur : 120 000 km origine (ce qui m'a surpris au centre de montage, en reposant le véhicule au sol, l'arrière du véhicule était vachement haut : style 4*4 puis sa s'est retassé en roulant ) Merci pour votre aide

Vanne DISA changée ce jour même (en stock chez BMW :D). Après 20 km, le défaut n'est pas réapparu, le moteur tourne rond. Je vais surveiller sur la distance. Par contre, à mon grand étonnement :o , la vanne DISA neuve fait également un peu de bruit au niveau de la tige de commande (moins que l'ancienne). Ce n'est donc pas totalement insonore .

Oui merci pour le plan de real oem j'ai noté la référence. Je m'attend "au pire" chez BMW niveau tarif

Vanne démontée. Je pense que mon défaut provient de cette dernière. Je n'ai pas de jeu dans le volet, rien d'anormal ni d'abimé. Par contre, j'ai un point dur au niveau de la tige de commande lorsque je déploie le volet et un bruit très métallique (du genre ressort cassé) qui apparait. Le volet semble ok, le point dur est à l'intérieur de la sorte de soupape (côté connecteur). Je mets une vidéo. Merci pour le lien mais ce dernier propose une remise à neuf du volet et de l'axe du volet, qui est bon dans mon cas. Pour le coup, je vais être obligé de passer en concession...

oui j'ai stoppé le moteur juste après la vidéo. J'ai pas envie de retrouver la vanne dans les cylindres

Ok super, merci pour les plans. Le défaut peut il provenir d'un poussoir qui s'est "grippé" à chaud ?

Quelle est la procédure ? Il faut démonter la boite à air ?

Bonjour à tous En passant devant la voiture au ralentit, j'ai découvert un claquement totalement anormal (119 000 km). De l'habitacle on entend rien, juste en ouvrant le capot. Le claquement augmente au fur et à mesure que le moteur prend les tours. Aucune perte de puissance constaté. En observant / écoutant de nuit, le bruit est selon moi en dehors du moteur (pas en interne). Sa me semble provenir côté admission (rien côte échappement). J'hésite entre un élément entrainé par la courroie accessoire (alternateur ?) ou la vanne DISA. En mettant ma main sur la DISA, je la sens énormément vibrer. A mon avis sa me fait tout résonner au niveau du collecteur d'admission. De mémoire il y a une alimentation électrique sur la vanne DISA ? Peut on la débrancher moteur tournant pour voir si le bruit disparait ? Ou est le connecteur ? Comment teste t'on cette vanne ? Des élément peuvent-ils casser et tomber dans l'admission ? D'autres idées de la provenance de ce claquement ? Lien d'une vidéo Fait sur le moment "en direct", moteur chaud, on distingue un petit peu ce claquement totalement anormal que j'entend pour la première fois. Merci pour votre aide

En modifiant le faisceau tu change l'impédance de la ligne. Pour peu que les données d'un BUS y transitent Tu as la main cassée, tu te casses l'epaule..... Ca ne gueri pas la main ca fait deux blessures.

A mon achat, les pneus étaient à mi-usure. Les pneus sont au témoin, ils ont fait 6000 km de plus. Sauf erreur de mon manomètre, la pression est ok.

Tout est de série. C'est le châssis sport Z4 BMW (-15mm par rapport au classique). Les amortisseurs ont 117 500 km. D'après d'autres info obtenues, c'est commun au Z4 et sa s'accentue au fil du tassement des ressorts. Ceci dit, le ressenti du châssis est excellant. Un vrai régal à conduire. Vu le coût des pneumatiques, c'est dommage en l'état de ne pas pouvoir les utiliser entièrement...

ok, merci En toquant à la main, sa ne me semble pas bien "solide". Je prendrai bien le cric sous la tête des boulons et au moindre doute, tant pis, je fais sur un pont

Bonsoir à tous En me penchant à l'instant sur le véhicule, quelque chose a attiré mon attention. J'ai cette voiture depuis 4 mois et 6000 km, elle totalise 117 500 km. Un suivi régulier a été apporté, les pneus arrières étaient à mi usure lors de l'achat. Il y a clairement une usure irrégulière sur les deux pneus arrières (vers l'intérieur). Ce qui me surprend c'est que j'ai une très bonne sensation avec la voiture. Je ne ressent aucun flottement (avant / arrière), le châssis est très incisif. Je roule principalement sur des routes secondaires en moyen (voire mauvais) état avec, parfois, une conduite "agressive" sur certaines routes sinueuses du sud. Les pressions sont ok (2.6 bar à l'arrière). Seul bémol, j'entends parfois un "bruit d'amortisseur distinct" sur l'arrière. Cependant, ces derniers étaient contrôlés conformes au CT de Mars 2013 (efficacité / différence). Je n'ai pas encore eu l'occasion de passer sous le véhicule. Selon vous, qu'est ce qui peut provoquer une usure aussi irrégulière des deux côtés ? Amortisseur, roulement, silentbloc(s)... ? Merci Raphaël Les pneus (runflat falken en 18 pouces) : Arrière droit : Arrière gauche :

En me penchant sous le véhicule, seul ce point semble accessible.

Faut que je trouve un schéma, je ne visualise pas. Je cherche

super, merci pour le lien. Me manque plus qu'arriver à soulever la voiture (merci le châssis sport ...) D'ailleurs, si certains connaissent un point de levage central arrière sur le z4 E85 ? Sa m'embête de travailler sans chandelles (cric sur les tampons de levage...) Merci

Si jamais je dois changer les mâchoires, faut il sortir les roulements de roues arrières ? L'accès au capteur d'usure plaquettes est aisé ? Quelle est la procédure pour le tension du mécanisme de frein à main ? Merci

Toujours sur les garnitures, sa se change à partir de combien de kilomètres ou d'année en moyenne ?