old_bern318ti

Je pense que tu peux avoir ces vis chez un diéseliste BOSCH avec la référence de ta pompe soit R576 BOSCH. @++

Décidément, les pompe de M41 tombent comme des mouches en ce moment. a quoi ressemble cet extracteur ou peut on se le procurer? Dans tout bon magasin de bricolage ils vendent des jeux de plusieurs tailles. ça ressemble à une vis cônique avec pas à gauche, souvent il faut un tourne à gaughe car c'est une tête carrée. Plus tu forces plus ça serre à l'intérieur du trou et tu enlèves n'importe quelle vis foirée avec ça @++

Désolé pour la voiture, ça fait mal. J'espère que ton épouse n'a pas de bobos. De tout coeur avec toi.

S'il s'agissait d'une bougie désserrée, le bruit suivrait le régime moteur à l'accélération. Pareil pour le problème des poussoirs d'ailleurs.!!! Je pense à une "panne vicieuse" difficile à diagnostiquer sans avoir le moteur sous les yeux. J'ai mis panne entre parenthèses car le moteur tourne. Je trouve même que pour un moteur essence il fait un bruit de diesel dans la vidéo.

Bonjour, Attention!!! j'ai dit que ce bruit était caractéristique d'un problème de poussoir. (généralité) J'ai également dit qu'il fallait que ce soit confirmé par les spécialistes du moteur M54 car je ne connais pas particulièrement ce type de moteur. A ta place, pour être sûr d'être aidé par le grand chef ou par un modérateur, je m'inscrirais comme membre et je paierais mes 10 petits euros de cotisation. Comme tu pourras le constater par la suite, c'est un investissement très rentable pour avoir accès à beaucoup d'aide sur ce forum associatif et bénéficier des meilleurs conseils pour te dépanner en toute circonstance. Maintenant, c'est toi qui décide, personne ne t'y oblige. En attendant ne fait rien sur ton moteur sans que le diagnostique ne soit confirmé. @+

Bonjour, Bruit caractéristique d'un problème de poussoir hydraulique. A confirmer par les spécialistes. Le n° de VIN serait la bienvenue. @+

Merci, myr415. C'est vrai que "Wwhite Spirit" signifie "Esprit Blanc", cela ne m'a pas interpellé sur le coup. Je vais pouvoir décaper mon ciel de toit!!!. J'avais déjà commencé en faisant des petites boulettes avec la mousse qui reste collée sur le support, mais c'est long et pas top. (ça colle encore) @+

Bonjour jyf33 Dans ton tuto pour le ciel de toit, qu'appelles-tu dissolvant (type Esprit Blanc)??? C'est un dissolvant à base d'acétone ou autre chose? Merci pour l'info et pour ton tuto

Re; Oui c'est bien de cette console dont je parle (celle où il y a l'autoradio, la commande de chauffage, un vide poche et souvent le cendrier et l'allume cigare) C'est tout en bas au fond que j'ai trouvé ce module (sous la plaque du cendrier/allume-cigare/vide poche) Le FR du vin n'a rien à voir avec la FRance. mais ça c'est autre chose. @+

Ancien para; Pour ma part, en démontant la console centrale sur une E36 pour démonter la commande de chauffage, j'ai fais une découverte qui n'est signalée nulle part (RTA, fiches teccniques etc...) Tout en bas de cette console centrale j'ai trouvé un boitier noir avec 3 grosses prises qui sont branchées sur l'arrière, qui ressemble beaucoup à un module. En regardant avec une lampe et en le soulevant et en le tournant de tous les côtés, j'ai vu quelque part (je ne sais plus où) il était inscrit en relief sur ce boitier ABS et des numéros. Je n'y ai pas prêté attention vu que cela ne concernait pas mon problème mais regardes à cet endroit quand même, on ne sait jamais!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! S'il est là, signales le quand même car normalement, il n'a rien à faire à cet endroit (ma voiture à l'origine est une version Italie) ceci explique peut-être cela) Bon courage et @+

MorphoV. Je pense que tu as des crans du réglage des rétros qui ont sauté. Cela arrive souvent quand on lave la voiture au lavage automatique à rouleaux. Conseil: Essaies de pousser sur le miroir du rétro dans la direction opposée à la direction qui claque de quelques crans (3 ou 4) et réessaies avec le réglage électrique. J'ai déjà eu le problème et il a été résolu comme ça. (maintenant plus de lavage aux rouleaux) Tiens nous au courant de la suite. @+

jc63 A mon avis, l'axe de pompe et le logement du pignon vont avoir un bon jeu car il y a eu de la matière qui a été bouffée. (il n'y a pas que du relief, il y a aussi des rayures assez profondes) La conicité des deux ne sera plus dans les normes et de toute façon la clavette a été sectionnée, ce qui n'est pas normal (il en reste un morceau dans le logement du pignon et un morceau dans l'axe de pompe). Ton axe de pompe et du pignon doivent être aussi lisse qu'une peau de bébé et rentrer l'un dans l'autre sans aucun jeu!!!....................sinon le chaîne va péter ou dérailler au bout de quelques tour moteur!!! A+

et smeldeplomb C'est bien ce que j'ai cru comprendre. En tout cas quand quand je pourrai aider, c'est avec bon coeur que je le ferai. Cordialement. A+

à tous; Je viens de recevoir par mail 2 photos envoyées par jc63 qu'il n'arrive pas à mettre sur le fofo Pour l'aider et vous montrer aussi ces photos (qui je le rappelle sont pour le post de jc63) Les voici: Voilà si j'ai pu t'aider je suis content A+

et gyro. A+

à tout le monde; j'ai juste une petite question à poser sur les raccords HP de la pompe! A quel couple faut-il les serrer sur la pompe??? et A+

jc63. Je vais essayer de t'aider si les modérateurs n'y voient pas d'inconvénients. Question: quand tu prends des photos, tu les gardes à quel endroit??? sur un carte mémoire ou sur ton ordinateur?. Pour un logiciel photo, tu vas sur "01 net" et tu télécharges gratuitement "photofiltre version 7.1.2" quand tu vas sur 01 net tu tapes photofiltre et tu prends le 4ème dans le choix proposé. Essaies déjà ça. Sinon autre solution; tu m'envoies les photos en pièces jointes sur ma boite mail (dans mon profil en cliquant sur mon pseudo) je te les mets au format 800x600 et je te les renvoies ou je les mets sur ton post, c'est comme tu veux. Pour ne pas polluer ton post, je t'avais envoyé un MP pour te dire tout ça. mais tu ne l'as jamais ouvert Voilà, si je peux t'aider c'est de bon coeur A+

Bonjour jc63 Je m'incruste dans ton post pour te donner un conseil, j'espère que les modérateurs ne m'en voudront pas. Essaies de redimensionner tes photos dans ton logiciel photos en dimension standard 800x600 pixels. J'ai eu le même message que toi au début quand j'essayais de joindre des photos. trop grandes Maintenant je les mets au format standard 800x600 et ça passe très rapidement. (ne pas oublier la mention .jpg derrière le nom de tes photos) @+

avec gyropinpon, c'est pas normal que ça ne veuille pas sortir!!! Je te donnerai bien une possibilité, mais je préfère que gyropinpon donne son avis sur le moyen suivant: Tu visses, l'écrou à fleur de l'extremité de la vis de l'axe de pompe, Tu prends une tige d'acier pas trop longue et qui passe dans l'outil d'extraction de pompe. Tu met la tige en appui sur le bout de la vis et sur l'écrou et tu tapes avec une grosse massette, ça doit sortir!!! Sinon, je ne vois pas d'autre solution. @+

re. Veilles bien à avoir un extincteur à côté de toi si tu y mets un coup de chalumeau, car tu risques d'enflammer l'huile dans le carter de distrib et bonjour les dégats. A+

RE: Le joint n'est pas en fer mais en métal très fin. Je pense même que c'est du cuivre, car sur un de mes deux moteurs, le vieux, la couche noire qui est dessus (qui est du joint) est partie par endroits et dessous c'est couleur cuivre. Quand tu auras démonté le carter de distrib, tu verras que le joint peut être séparé en 3 parties. 1 la partie pompe à huile qu'il ne serait donc pas utile de démonter.(puisque qu'elle est déjà en place) 2 la partie pompe injection + côté droit de pompe à huile (en regardant le moteur du côté distrib) 3 la partie pompe à eau + côté gauche de la pompe à huile. Ces trois parties, quand tu regardes bien avec un bon éclairage, sont maintenues ensembles par des petites pattes d'environ 2 à 3 mm. Si tu ne veux pas démonter la pompe à huile, c'est possible de couper ces petites pattes et de récupérer les deux autres parties du joint. Cependant en règle générale, lorsqu'on démonte des éléments sur lesquels il y a des joints, il vaut mieux les changer, c'est plus prudent surtout que ce joint ne vaut pas une fortune chez BMW. Il est toutefois possible de bien dégraisser les 2 côtés du joint ( avec de l'acétone par exemple) les 2 parties bloc moteur et carter de distrib . (il faut que ce soit nikel, plus de traces de gras) Ensuite, tu enduits les 2 côtés du joint avec une très fine couche d'enduit plastique PERFECT SEAL LOWAC n°4, que tu peux trouver chez un distributeur de pièces auto genre AD ou sur le net en tapant le nom de cet enduit dans la recherche gogole. Cet enduit résiste à des températures de 350° et est totalement insoluble dans l'huile, l'essence, le gasoil, l'eau, liquides anti gel et fluide réfrigérant. (seule l'acétone peut en venir à bout, mais il faut insister lourdement) Cependant ATTENTION, ça reste du bricolage et si un jour tu as une fuite d'huile au niveau du carter de distrib, tu sauras d'où ça vient!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Tu en est où dans l'extraction du pignon de pompe injection. As -tu essayé de l'extraire avec un gros arrache moyeu (ça se vend chez la patte de l'expert et dans tous les magasin d'outillage auto. Bon courage et a+

Salut jc63; Tu as dû mal regarder, car si tu veux enlever le carter de distrib tu dois au moins dévisser les boulons qui le tiennent sur la culasse. Tu dois aussi dévisser les boulons du carter d'huile (4 je crois) qui le tiennent sur ce carter. Ensuite pour pouvoir sortir le carter de distrib, tu devras enlever la poulie damper et la pompe à eau. et là tu verras qu'il reste une vis qui dépasse sur la droite au bout de la culasse, car tu n'enlèveras que l"écrou. Il faudra sacrifier cette vis (qui est un goujon) et la sortir avec une pince étau. Pour le remontage il faudra changer le joint de carter de distrib qui est commun avec celui de la pompe à huile. regardes ce schema et tu comprendra très vite le problème du joint (c'est le n° 10) et pourquoi il faut démonter la pompe à huile. (si tu n'ouvres pas la pompe à huile, pas de problème pour la remonter: le goujon dont je te parle c'est le n° 2 (qu'il faudra enlevé pour sortir le carter et le remplacer ou refaire le pas de vis avec une filière car la pince étau va le marquer) Par contre quand tu enlèveras la pompe à huile, n'oublie pas de retirer la clavette demi-lune de l'axe de vilebrequin et de la remettre après remontage de la pompe. Il ne faut pas que ça te fasse peur car si tu veux pouvoir enlever ce foutu carter et réparer ton problème il va falloir que tu bricoles un peu.(il faut penser qu'après avoir réussi à démonter ton pignon de pompe injection, il y aura des dégâts et il faudra recaler la distribution) Il serait prudent que tu lises entièrement ce post, car à un moment, il parle du démontage de pompe à huile pour changer le joint n° 10: http://www.forum-bmwfans.com/t7421-moteur-m41-remise-en-etat-complete-du-moteur Bon courage et a+

jc63. Tu en est ou avec ton problème de faux clavetage??? @+

,sur M41, le carter de distrib inférieur est d'une seule pièce, par contre le joint est commun avec la pompe à huile. Donc si tu démontes ce carter, et que tu veux changer le joint complet il faudra aussi tomber la pompe à huile et là bonjour pour la recentrer sauf si tu as les outils nécessaires. Tu devras aussi démonter la poulie de villebrequin et la pompe à eau pour sortir le carter. Je donne cette réponse car je viens de démonter complètement un moteur M41 de 95 et il n'a plus de secret pour moi. Voilà, voilà. Bon courage à toi jc63

Bonjour Je suppose qu'à l'intérieur du cache, ce doit être graissé? J'ai bon ou pas? En tout cas merci, l'intervention est une belle réussite.