prong

Merde manque la moitié du message.... J'ai peur de cramer à nouveau un alternateur, je ne comprend pas comment le démarreur peut altérer le fonctionnement de l'alternateur. Est-il possible de tester le démarreur? J'ai vérifié plusieurs fois la masse dont tu me parle, elle est correctement fixée et pas trop de corrosion. Comprend moi, je suis tes conseils á la lettre, mais mon budget n'est pas a rallonge et je ne peux me permettre une multitude d'expériences. Merci de ta patience encore désolé.

Re Dark désolé de te rende chèvre, mais met toi a ma place je ne comprend pas ( sui une quiche)

Salut Dark, bien je t'avoue être un pe perdu... Je me permet de rappeler les faits : L'alternateur maudit: Épisode 1: - Allumage du voyant batterie. - Affolement des aiguilles en accélération. - Allumage aléatoire d'autres voyants (ABS, gazole...) Épisode 2: -Alternateur débranché gros fil rouge et petit fil bleu: tout rentre dans l'ordre - Mais évidemment la batterie ne se charge plus. Épisode 3: - Changement alternateur. - Le sapin de Noël repart de plus belle. - L'alternateur fait un bruit et se met à surchauffer. - Alternateur débranché : plus de tension aux bornes. Épisode 4: - 3ème alternateur monté et branché. - Surchauffe immédiate et fumée aux bornes. - Plus de tension aux bornes après contrôle. Voilà, ce qui me laisse perplexe dans ce que tu me conseil de réaliser comme tests, c'est que je doit les réaliser en mode fonctionnement normale, comme tu me l'a indiqué, mais si je rebranche de nouveau un alternateur sans trouver la cause du problème il va encor cramer, et je t'avoue que 3 deja morts plus un 4eme cela fait un budget.... Je suis désolé de poser autant de questions mais je t'avoue que la sui largué. Merci bonne journée

Ok merci je fais cela dès que possible, mais faudra sans dout attendre la sem prochaine car ai pas d'alternateur pour l'instant. Merci bonne soirée

Excuse moi Dark, j'y ai pas pensé, mais : Comment je fais la mesure? Moteur tournant ou pas? Avec alternateur branché ou pas? Merci

Slt Dark, concernat le démarreur comme il est cuit peut pas trop me prononcer, j'ai démonté et vais en chercher un la sem prochaine. Concernat les fils : 2, un bleu de tt petite section, et un rouge grosse section. Les masses moteur et carrosseries sont vérifié et el sont correctes. J'ai vérifie le faisceau en partant de l'alternateur, jusqu'à la bat et rien, pas de fil coupé ni abimé. Lorsque je prend les tensions aux bornes des fils qui se branchent a l'alternateur j'ai bien du ~12,5v. Et non je n'ai pa de multimètre auto donc me sui pa trompé de mesure. Je te met les mesures du fil bleu dès que possible... Merci à bientôt

Slt et merci, non rien de ce genre, voiture avec équipement d'origine, rien changé, ce phénomène d'alternateur qui crament est survenu sans symptômes précurseurs, et je n'ai rien modifié ou bricolé dessus!!! bonne journée

Slt Dark, ok, en ce qui concerne les câbles du démarreur ils sont correctement installé et serrés. Mais là le souci c'est que l'alternateur, le pauvre, que dis-je LES pauvres, n'ont pas le tps de charger quoi que ce soit car ils font un sale bruit,débitent une tension farfelue et crament!!!! Le souci c'est que je ne sais pas pourquoi? Je n'ai rien modifié en terme de faisceaux, pas de bricolage hasardeux, rien..... Voilà je ne sais pas comment te l'expliquer autrement, désolé, j'espère que j'ai été assez clair. Merci bcp pour ton aide et ta patience, bonne journée.

Bonsoir Dark, je vérifie la masse, et j'essaierai de prendre des photos des différents câbles demain. Excuse moi Dark mais le démarreur va bien, c’est l'alternateur qui déconne!!! Cela dit le démarreur se porte correcte, démarre comme d'hab et tourne sans bruit particulier. J'ai teste entre les bornes de l'alternateur et une masse moteur , câbles débranché juste la rotation du moteur et la j'ai 24v mais en dégressifs, et c'est bien des Volts car multi manuel et en continu, non en alternatif. Ensuite test entre le gros câble rouge qui va à la bat et une masse moteur( dans le compartiment moteur), juste pour être sur que le faisceau est intègre et non coupé ou en court circuit.... et la je mesure ~12,5 v. Par contre le dernier alternateur que j'ai remplace cette semaine, il a fait un drôle de bruit, comme si il était freiné, petite fumée inquiétante!! Concernant les fils de l'alternateur il y en a deux, une grosse section rouge et un bleue de petite section. Concernant la prise diag y a t-il un numéro de borne et quelle valeur dois-je trouver sur la 1ère et seconde mesure? merci d'avoir répondu si vite, je te souhaite une bonne soirée.

bonjour à tous, je souhaite de bonnes vacances à ceux qui en profitent et une bonne reprise aux autres. Bien, de nouveaux besoin de vos lumières, car ces 15 derniers jour j’ai remplacé 2 alternateurs !!!! Celui qui était sur mon bb était en tracé plat, mort alternal….. Remplacement par un d’occase que je trouve vite sur le BC, après une petite semaine plus de charge, TB un vrai sapin de noël, essuie-glace vitesse plus qu’accélérée (le décollage n’était pas loin !!!), une ampoule de phare qui crame, control tension aux bornes de la batterie ~ 12,5v, aux bornes de l’alternateur 24...v et bouillant +++ Bon me suis dit pas de bol c’était une occase peut-être déjà défaillant !!! J’en achète un autre quasi neuf et de source sûre et là idem, bruit bizarre, fumée, controle bat ~12,5v aux câbles allant sur alternateur. Aux borne de l’alternateur, moteur tournant, 24v et dégressif à vue d’œil jusqu’à 0,5v !!! J’ai suivi les faisceaux rien d’apparent, pas de bricolage sur le véhicule, incompréhensible !!!! Voilà, les amis, là je suis a la rue, je n'y comprend rien, HELP Merci bonne soirée a bientôt

Salut Raphaël, merci pour ta réponse, oui en effet j'ai mesuré en continu, mais de toute manière meme une fausse mesure n'explique pas le bruit, la fumée, l'odeur de brûlé et le brulant de l'angin. Encor merci bonne soirée

Bonsoir à tous, je souhaite de bonnes vacances à ceux qui en profitent et une bonne reprise aux autres. Bien, de nouveaux besoin de vos lumières, car ces 15 derniers jour j’ai remplacé 2 alternateurs !!!! Celui qui était sur mon bb était en tracé plat, mort alternal….. Remplacement par un d’occase que je trouve vite sur le BC, après une petite semaine plus de charge, TB un vrai sapin de noël, essuie-glace vitesse plus qu’accélérée (le décollage n’était pas loin !!!), une ampoule de phare qui crame, control tension aux bornes de la batterie ~ 12,5v, aux bornes de l’alternateur 24...v et bouillant +++ Bon me suis dit pas de bol c’était une occase peut-être déjà défaillant !!! J’en achète un autre quasi neuf et de source sûre et là idem, bruit bizarre, fumée, controle bat ~12,5v aux câbles allant sur alternateur. Aux borne de l’alternateur, moteur tournant, 24v et dégressif à vue d’œil jusqu’à 0,5v !!! J’ai suivi les faisceaux rien d’apparent, pas de bricolage sur le véhicule, incompréhensible !!!! Voilà, les amis, là je suis a la rue, je n'y comprend rien, HELP Merci bonne soirée a bientôt

:coucou, pourriez vous me dire de quelle manière je peux savoir si c le capteur ou sonde, qui est défectueuse? Effectivement j'ai réalisé plusieurs test mais je ne sais pas comment tester le bloc qui est sur le filtre à Go!!! Je suppose que le circuit électronique est assez dur a tester et que le réchauffeur de GO est dedans? Bon dimanche a plus

Bonsoir a tous j'ai fait tous les essais que vous m'avez conseillé, et rien de nouveau. Vidange de réservoir, pas d'eau. Vais continuer mes investigations et vous tien au jus. bonne soirée à plus

Re, merci pour l'info, je siphonne dés que possible, mais cela ne se fera pas avant fin de semaine et vous tien au jus. Bonne journée et encore merci.

slt gyropinpon, ok pour le fltre, je pensai qu'une fois vidé et rincé avec du Go propre ça pouvait aller. Je ne savais pas qu'une fois exposé a l'eau c'etait cuit..... En ce qui concerne l'eau dans le reservoir il y a une .astuce pour detecter, comment je pe le savoir? Merci bonne soirée.

Bonjour a tous, voici les derniéres news. - Debranché le contacteur sur le filtre a Go, le voyant s'eteint - rebranche le voyant se rallume - purge du filtre et demontage, nettoyage de la sonde, le voyant s'eteint - je plonge la sonde dans un verre d'eau le voyant s'alume - je la plonge dans du Go le voyant s'eteint - je vide bien le filtre a Go, le rince et le remonte (en rappel c'est n filtre neuf a peine 2mois,) remet le tout en place, demarre et le voyant se rallume Voici les dernieres manips, je ne vois pas quoi faire. Merci à plus

Slt smeldeplomb, merci pour ton conseil. Pense-tu qu'un filtre neuf puisse se gorger d'eau aussi rapidement? Car en fait ce problème c'est manifesté dés la vidange et changements de filtres, et le filtre n'a pas plus de deux mois. Mais ce jour là, j'ai également changé l'actuateur. Une simple purge pourrais résoudre le problème? Bonne journée @ plus

Re, oui j'ai mis sur les deux fiches. Je ne dirai pas quelle tourne comme une patate , mais bien que j'ai reussi à avoir un reglage plus que correct , effectivement en 4eme-5eme je trouve quelle n'a pas autant de peche à l'acceleration qu'avant le changement d'actuateur. Ceci dit el tourne super. Je ne sais pas si cela peut servir a quelque chose mais lorsque je debranche la fiche qui est connectè au filtre GO,le voyant s'eteint ! Merci bonne soirée à bientot

Salut Gyropinpon, désolé de mettre tout ce temps pour répondre a vos messages, mais en ce moment suis charrette plus-plus!!!! Bien, j'ai essayé le spray contact sur les deux fiches de la connexion et rien ne change! Toujours ce fichu voyant allumé. Bonsoir à plus

Salut gyropinpon, non ce n'est pas un nouveau. Celui ci a dejà tournė sur une autre pompe. Je l'ai eu par Dark, donc plutot sur du produit! Merci bonne soirée

Bonjour à tous, désolé pour ce long moment de silence!!!! Pour revenir à aux origines de ce post, j'ai effectué les différentes manips, celle conseillées par didier@ ainsi que d'autres. Donc résistance aux bornes de l'injecteur pilote : 100 ohms Vidange du filtre a Go, au cas où de l'eau se serait accumulée, rien ne change, le voyant toujours allumé. Au contact bat - allumé : normal il s’éteint en même temps que celui du préchauffage : normal je démarré il reste s’éteint : normal Il se rallume quelques secondes plus tard : pas normal Si je laisse le contact bat il s'éteint, il se rallume de toute manière au bout de quelques secondes même moteur éteint. Je rappelle que ceci a commencé lorsque j'ai changé l'actuateur de pompe! Cause à effet du à un mauvais réglage de ma part? Coïncidence? Voilà j'ai essayé d'être le plus explicite possible.

Salut Didier, merci pour le conseil, vais essayer de faire cela dés que possible et vous tiens au jus. Juste pour la précision, c'est sur la fiche de l'injecteur même et non pas sur la sonde ou elle va s'enficher? Désolé pour la question conne!!!!! Bonne soirée CDT

Bonjour a tous , comme dit dans mon précédent post mon souci d'actuateur est résolu grâce a vous. Du coups comme elle fut très gentille, je lui ai offert une bonne vidange avec le changement des filtres qui vont bien Mais depuis le voyant d'injection s’éteint comme d'habitude et se rallume quelques secondes après le lancement du moteur et reste allumé constamment. J'ai bien pensé a de l'eau dans le filtre mais il est neuf.... A savoir que cela n'infecte pas le fonctionnement, elle ronronne comme un chaton. Voilà, en attendant vos avis, vous souhaite bonne journée merci!