guymotorsport

oui c'est pas faux la tete ne pivotera pas pour voir ce qui et soupape. @+

non!non! je vais faire avec car je ne veut surtout pas passé au dessus de la procedure il y en a deja eu assez comme sa! je t'envoi ce qu'il faut pour l'outil calage vanos. merci dark par contre pour le tri bond 1209 j'en met sous ou dessu joint de culasse coté distri? @+

ils disent: Appliquer de la pâte d'étanchéité Tri Bond 1209 (voir Service Pièces détachées et Accessoires BMW) sur les plans de joint du couvercle du carter de distribution. Remplacer le joint de culasse. sa fait un peu leger quand meme! @+

re dark, j'ai une question concernant le remontage du nouveau joint de culasse. est-ce que je met du tribond 1209 dessous/dessus? sur le joint niveau vanos? quel quantité? des restrictions connue? car il dise pas grand chose. @+

re dark , je vien de relire le tis avec la procedure vanos, il ne parle pas d'outils spéciale pour caler? http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/35/67&lang=FR @+

salut rom1, pas de soucis je te dirais ça. @+

je pensai ce week-end mais aparament comme tu dit qu'il me manque un outil spécial!? Je m'en avait pas aperçu en regardant le tis..... sinon je pourrai toujours remonté la culasse dans un premier temps et attendre l'outil de calage vanos. sa me laissera du temps pour refléchir a ce qui me manque ou pas. j'attquerai le final le week-end prochain. pas de probleme dark vivement la fin!! @+

re, ouai c'est clair que sa doit etre le meme je vois ce que tu veut dire,la j'en ai bien 24 identiques mais les deux que bmw m'ont vendu eux sont different des mien au niveau du passage huile. enfin bizarre quoi.......

re, j'ai été chez bmw pour leur montré mes deux poussoir fatigué il disent qu'il sont hs j'en ai donc racheter deux neuf. par contre en rentran chez moi j'ai aperçu qu'il etait pas vraiment les meme au niveau du trou ou se fait l'arrivé d'huile j'irai demain leur posé la question. @+

oui exact un ondoscope auto éclairé relié via usb. c'est une bonne idé tu verra tes pistons a coups sur par contre je doute qu'une fois dans le cylindre tu puisse faire en sorte de retourné la tete afin de voir les soupapes. si sa peut t'apporter quelque chose vu son prix env:60euro alors pourquoi pas. bon courage @+

ok dark.

bon j'ai peut-etre du nouveau, en partant au boulot "jy suis toujours" je me suis dit tien je vai profité de passé mes poussoirs hydraulique a la souflette de l'usine histoire de l'ai avoir plus propre. et resulat: 20 poussoir toujours dur impec 4 poussoirs mou dont surtout un completement souple qui s'écrase meme avec le petit doigt. les 3 autres on toujours une certaine dureté. j'espere que sa peut etre une piste..... donc je pense que demain je vai aller chez bmw commander 4 poussoirs neuve,histoire de gratiner encore plus la facture! je vai pas prendre le risque de remonter ça. quest-ce que vous en penser? suspect non? j'espere que l'avenir me donnera raison @+

re, je vien de lire ton ancien post a l'instant "que je n'avais pas lu". est-ce qu'il te serait possible de prendre une video des claquements moteur avant de démonter si sa n'est pas deja fait? est-ce que sa claque sur tout les tours? cette histoire de claquement admission m'interesse beaucoup! @+

bon je vien d'aller commander les piece principal pour le remontage de la culasse. alors: -joint de culasse : 109.51 ht -jeu de vis de culasse: 25.41 ht -tuyau d'amission chauffage: 15.96 ht -joint metal vanos: 5.28 ht -pate de joint tri bon 1209: 10.45 ht -rectif culasse: 80eu ttc -total pour le moment :279,27 ttc et c'est pas fini il faut encore le joint couvre culasse,huile,faisceau que je soupçonne depuis tres longtemps!les courroie d'accesoire ect....... le pire c'est que le plus gros du prix sa n'était meme pas la panne!! la poisse sans déconné!!! c'est déprimant juste avant noel en plus!

désolé elle n'est pas dans le bon sens mais bon tu a compris. @+

pour info moi j'utilise ceci acheté 15eu l'unité chez castorama, prend en 2 et achete un petit carnet de postit. afin de noté les series de visserie a quel groupe (piece) appartiennent. la plupart des vis pour pas dire tous passe dedans. @+

il et clair que tu perd plus de temps au démontage mais se sera bien plus efficace au remontage,etre organisé dans ce genre de travail n'est pas luxe croi moi! bon courage @+

si il na pas besoin de conseil avant car vive les sous ensemble a démonté! @+

salut, prend regulierement des photos pour partager si tu peut... si tu a du mal a sortir le collecteur echappement passe sous la voiture et demonte le de la collerette. car souvent il faut le travailler au mirroir et tres peu de place pour y acceder. de plus sa depend les moteurs mais bmw preconise de lever un peu le moteur afin d'avoir la place pour déboité le collecteur echappement. sur la mienne c'est clair que c'est comme sa! bon courage dans cette grande aventure!! @+

ok, dark sa releve ce que je commence a accusé plus haut. par contre je ne trouve pas le faisceau qui commande les bobines d'allumage! j'aimerai connaitre son prix..... tu sais celui qui va du calculateur au bobine...... mais bon je remonte tout d'abord la culasse avec son nouveau joint dans les regles ,je passerai a ça une fois le moteur redemarer. merci de me suivre depuis tout ce temps "j'oublierai pas"!! @+

re, ouai jy avait deja pensé le truc c'est que j'avais deja inversé un des injecteur. et le bruit ne se deplace pas. et si il y en aurai plusieur injecteur d'hs pourquoi le bruit de détonation se situe toujours sur le dernier cylindre....... @+

salut, c'est ce qui ma semblé en écoutant ton dernier enregistrement. j'ai surtout entendu un bruit genre fuite échappement. bien entendu sa n'expliquera pas pourquoi le bruit et quasi disparu lors d'une vidange. mais regarde quand meme sa peut etre une piste. quoi qu'il arrive si sa prend tout les tours moteur il et évident que sa ne correspond pas avec le haut moteur! 1tour aac pour 2 tour vilebrequin! car si c'est un coussinet de bielle (qui ne fait pas du tout ce genre de bruit)et qui se met silencieux en échange d'une vidange toute cleen! c'est que j'ai vraiment jamais entendu parler de ça! j'ai pourtant deja eu ce phénomene dans le passé. donc il ne peut quasi que sa qui se mette a sonner niveau bas moteur. de toute façon tu es entre de bonne main et de bon conseil avec dark. courage @+

ceci et souvent du a des mécanos qui serre ça comme des barbars alors que se ne sont que de pauvres culasse en alu! alu=matiere tendre. @+

j'espere t'avoir un peu aider @+

la ici c'est ce que tu aurait exactement si tu aurait démonté ton collecteur admission ou il y a tes injecteurs. ici se trouve ou je t'ai mis une fleche rouge ce sont sont chaque chambre (6) ou se loge 2soupapes qui gere le carburant et l'air. ce sont eux que tu entend "je sais en conaissance de cause"