His1

Combiné à un réglage entièrement automatique de l'amortissement, le système de suspension pneumatique intégral AIRMATIC offre un confort de conduite et une dynamique de marche inégalés. La suspension pneumatique intégrale est conçue comme un système ouvert, c'est-à-dire que le positionnement du véhicule et les processus de régulation sont obtenus par l'admission et l'évacuation d'air comprimé, les jambes de suspension étant soumises à une pression de 10 bars maxi. La position du véhicule est régulée via des électrovannes affectées à chaque roue. Le système de suspension pneumatique est alimenté en air comprimé par un compresseur à entraînement électrique à deux niveaux. Le dispositif comprend un accumulateur central d'un volume de 3,9 l (pression de remplissage : 16 bars), qui permet une régulation silencieuse sur un véhicule chargé à l'arrêt. Une fonction de verrouillage automatique est intégrée dans le calculateur électronique de manière à éviter tout réglage (via l'expulsion de l'air des jambes de suspension ou le fonctionnement du compresseur), notamment en cas de changement de roue avec un cric ou de soulèvement du véhicule à l'aide d'un pont élévateur. Système d'amortissement adaptatif Le système d'amortissement adaptatif ADS II est un dispositif piloté par électronique qui intervient de manière entièrement automatique. Il adapte la force d'amortissement au niveau de chaque roue en fonction des besoins momentanés. Grâce à la touche S/C/M, le conducteur peut en outre choisir une loi d'amortissement sportive en sélectionnant le mode de passage des rapports « S ». A la différence des systèmes passifs avec réglage constant de l'amortissement, les mouvements du véhicule sont ici amortis de façon similaire dans tous les états dynamiques, ce qui améliore la tenue de route. Le système dispose ainsi de quatre lois d'amortissement différentes : Courbe caractéristique 1 : amortissement souple de l'extension et de la compression Faible dynamique verticale et horizontale Courbe caractéristique 2 : amortissement ferme de l'extension et amortissement souple de la compression Une extension ferme freine le déplacement de la carrosserie vers le haut. Une compression souple n'accentue pas davantage le mouvement de la carrosserie vers le haut. Courbe caractéristique 3 : amortissement souple de l'extension et amortissement ferme de la compression Une compression ferme freine le déplacement de la carrosserie vers le bas. Une extension souple n'accentue pas davantage le mouvement de la carrosserie vers le bas. Courbe caractéristique 4 : amortissement ferme de l'extension et de la compression Augmentation de la dynamique horizontale Lorsque le véhicule dépasse une vitesse de 160 km/h (ou 40 km/h en sélection conducteur Sport), l'amortissement de la compression devient ferme à toutes les roues. Correcteur d'assiette Un correcteur d'assiette intégral, indépendant du chargement, garantit un niveau constant du véhicule. Les sélections suivantes sont disponibles : Sélection conducteur assiette relevée : relèvement de l'assiette à +30 mm afin d'accroître la garde au sol sur chaussée en mauvais état. Après actionnement du sélecteur de niveau situé entre le visuel multifonctions et le visuel COMAND, un affichage "Relèvement du véhicule" apparaît sur le visuel multifonctions. Lorsque le véhicule roule à plus de 80 km/h pendant plus de 3 minutes ou lorsque sa vitesse atteint 120 km/h, son assiette est ramenée à un niveau normal. Sélection conducteur Confort : abaissement automatique de l'assiette à -10 mm aux deux essieux en fonction de la vitesse de façon à réduire la résistance à l'air et abaisser le centre de gravité du véhicule lorsque celui-ci dépasse 120 km/h. Retour au niveau 0 mm lorsque la vitesse devient inférieure à 80 km/h. Nouvel abaissement de l'assiette à -20 mm aux deux essieux lorsque le véhicule roule à plus de 160 km/h. Retour au niveau -10 mm lorsque la vitesse redevient inférieure à 120 km/h. Sélection conducteur Sport : abaissement automatique de l'assiette à -20 mm aux deux essieux en fonction de la vitesse de façon à réduire la résistance à l'air et abaisser le centre de gravité du véhicule lorsque celui-ci dépasse 100 km/h. Retour au niveau 0 mm lorsque la vitesse devient inférieure à 60 km/h. Le système est activé à l'aide d'une fonction réveil actionnée à l'ouverture des portes ou du volet du coffre, ainsi que lors de l'utilisation de la télécommande. structure du systeme airmatic : Jambes de suspension pneumatiques à l'avant et à l'arrière avec système d'amortissement adaptatif II à amortisseurs réglables Module d'alimentation en pression avec compresseur électrique à deux niveaux Bloc distributeur avec vanne de charge d'accumulateur intégrée et capteur de pression pour la régulation de l'accumulateur Accumulateur principal en aluminium Calculateur électronique avec interconnexion du bus CAN Trois capteurs d'angle de rotation pour captage du niveau Capteur d'angle de braquage et trois capteurs d'accélération de la carrosserie pour le réglage des amortisseurs Sélecteur de niveau pour sélectionner le niveau relevé Affichage pour les messages d'informations système sur le visuel du combiné d'instruments Barres stabilisatrices avec paliers de torsion et tringles de transmission avec rotules à l'avant et paliers caoutchouc à l'arrière avantages : Excellent confort de marche même à pleine charge. Confort de roulement exceptionnel même lorsque la chaussée présente de petites irrégularités. Dynamique de marche élevée sans limitation du confort. Adaptation immédiate de la loi d'amortissement à la dynamique de marche du véhicule, par ex. lors des manœuvres d'évitement. Elévation de la garde au sol sur les parcours accidentés ou dans les montées difficiles. L'abaissement automatique du véhicule accroît la stabilité de marche et réduit la résistance à l'air. L'air comme agent moteur écologique.

Les diodes électroluminescentes (LED) sont de petits composants électroniques longue durée diffusant une lumière très intense. Par rapport aux ampoules conventionnelles, les diodes électroluminescentes (LED) offrent plusieurs avantages : elles nécessitent peu de place (1 mm² maxi.), bénéficient d'une durée de vie plus longue (jusqu'à 10 000 heures, contre 330 heures), et se distinguent en outre par un temps de réponse amélioré. Ainsi, les LED des feux de stop atteignent leur luminosité maximale environ 150 millisecondes plus tôt que les ampoules courantes et peuvent donc alerter plus rapidement l'automobiliste qui suit le véhicule. Sur les LED hautes performances, un courant de faible tension (1 à 5 V) fait briller d'une couleur jaune, orange ou rouge une surface en arséniure de gallium et d'aluminium (AlGaAs) , quant aux LED « froides », composées d'une couche de nitrure d'indium-gallium (InGaN), elles émettent dans le bleu, le vert ou le blanc. En fonction de la tension d'alimentation, les LED peuvent émettre avec une intensité plus ou moins forte, mais toujours dans la même couleur. Grâce à un dispositif électronique particulier les diodes électroluminescentes peuvent diffuser une lumière plus intense qu'en mode feux arrière - sur la Classe SL et la Classe SLK, par exemple : l'automobiliste qui suit le véhicule est ainsi alerté avec plus d'insistance encore.

Le couvercle de coffre peut être ouvert par simple pression d'une seconde environ sur la touche prévue à cet effet sur la clé. Il peut donc être commandé à distance en tout confort. La possibilité de l'ouvrir manuellement en cas de besoin subsiste une option disponible sur la grande partie de la gamme actuelle le systeme se compose de : Unité hydraulique Amortisseur à gaz Module de commande Touche de commande sur la clé (contacteur de commande) Charnière multibras les avantages du systeme : Permet une ouverture confortable à distance du couvercle de coffre Grâce au principe d'ouverture automatique, l'utilisateur ne risque pas de se salir les mains En cas de besoin, le coffre peut être ouvert manuellement une option bien utile ...

L'alarme antivol et anti-effraction offre une protection contre toute tentative d'effraction, de vol et de remorquage. Le système d'alarme avec protection anti-soulèvement est activé automatiquement lorsqu'on condamne le véhicule au moyen de la télécommande. Quand le système est amorcé, une manipulation indue déclenche l'alarme dans les circonstances suivantes : Ouverture d'une porte Ouverture du couvercle de coffre Ouverture du capot moteur Dépose ou court-circuitage du contacteur d'allumage Actionnement du frein principal La protection anti-soulèvement réagit aux variations de l'assiette du véhicule et offre ainsi une protection efficace contre les tentatives de remorquage. Un commutateur permet de désactiver la protection anti-soulèvement, par exemple lorsque le véhicule doit être remorqué ou chargé sur un plateau.

petite question technique Que signifie EPC ??? voila la réponse : EPC est l'abreviation de electronic power control c'est à dire que si ce message apparait, il y a un probleme au niveau du fonctionnement du moteur. Donc à faire contrôler par un point service mercedes qualifié dans les meilleurs délais.

Les airbags frontaux constituent un élément-clé du système de protection des passagers avant en cas de collision frontale. Après détection de la gravité de l'accident par les capteurs, les amorces sont activées , le gaz ainsi généré vient remplir le sac gonflable. Une fois les airbags déployés, les passagers avant disposent d'un potentiel de protection maximal. Système de retenue complémentaire, ils offrent en cas de choc frontal, en liaison avec les ceintures, une vaste surface amortissante au niveau des tête et haut du corps afin de minimiser les contraintes subies par tête, cou et thorax. disponible de série sur l'ensemble de la gamme actuelle

L'airbag rideau qui se déploie le long des vitres latérales réduit les risques de percutement de la tête contre les parois latérales du véhicule ou l'intrusion d'objets dans l'habitacle en cas de collision latérale de gravité définie L'airbag rideau est activé en même temps que l'airbag latéral avant de série. Il se déploie du montant avant au montant arrière et forme devant les vitres latérales exposées à l'impact latéral un rideau protecteur d'env. 300 mm de hauteur et env. 120 mm d'épaisseur. La majeure partie des surfaces latérales vitrées se trouve ainsi recouverte par l'airbag rideau. avantages : Offre un potentiel de protection maximal pour la tête en cas de collision latérale. Conception spéciale grand volume (env. 18 l) pour une excellente protection des occupants de toutes tailles. Le déploiement de l'airbag rideau du montant avant au montant arrière permet de protéger également les passagers arrière installés près des vitres. Réduit les risques de blessures à la tête en cas d'impact direct. Réduit le risque d'intrusion d'éclats de verre ou autres objets dans la cellule passagers. disponible sur l'ensemble de la gamme actuelle, hormis les cabriolets et roadster

KEYLESS-GO est un système électronique d'autorisation à la conduite qui permet de monter à bord du véhicule ou de démarrer sans avoir à manipuler la clé. Avec le système KEYLESS-GO, les fonctions de la clé électronique sont assurées par une clé de conception nouvelle qui garde en mémoire les fonctions d'accès et d'autorisation à la conduite du véhicule. Dès lors que la clé se trouve à proximité immédiate du véhicule et que le conducteur prend l'une des poignées de porte en main, l'électronique du véhicule se met en communication avec la clé via les antennes à induction (dans les portes, l'habillage du réservoir, les pare-chocs). Si les informations transmises correspondent bien au code d'autorisation, le véhicule est déverrouillé. Ce système permet de verrouiller la voiture de l'extérieur et d'utiliser la fonction de fermeture confort. La touche Start/Stop logée sur le levier sélecteur ou dans le contacteur d'allumage permet de démarrer ou d'arrêter le moteur. Avec le système KEYLESS-GO, toutes les possibilités d'utilisation du système électronique d'autorisation à la conduite fourni de série restent préservées. Sortie involontaire de la clé Si la clé quitte par mégarde le véhicule alors que le moteur tourne, par ex. parce que le passager avant descend avec la clé dans la poche, le moteur continue de tourner. Au démarrage, l'ouverture et la fermeture de la porte déclenchent néanmoins un signal acoustique et sonore. Si le moteur est arrêté alors que la clé n'est plus à bord, une nouvelle identification de la clé est nécessaire pour pouvoir redémarrer. Oubli de la clé dans le véhicule Si la clé est restée dans le véhicule, il n'est pas possible de le verrouiller à l'aide de KEYLESS-GO. Cette mesure évite « d'enfermer » la clé à bord. Le système de la Classe C, de la Classe S et de la Classe CL se distingue par ses capteurs particulièrement sensibles et ergonomiques. Ainsi, le verrouillage s'effectue uniquement par une pression sur l'extérieur de la poignée de porte (la zone sensible ne se limite pas à la surface sensible matérialisée). Le verrouillage confort se limite précisément à la zone sensible matérialisée. La prise en main de la poignée peut activer également les capteurs de déverrouillage situés sur la face intérieure de la poignée, ce qui empêche le verrouillage du véhicule. (Le verrouillage confort n'est pas effectué ni interrompu si l'utilisateur touche la poignée de porte en dehors de la surface matérialisée.) Sur les gammes équipées d'un contacteur de verrouillage sur la poignée, la prise en main de la poignée n'empêche pas le verrouillage du véhicule. avantages du système : Confort de commande accru pour les fonctions d'autorisation à la conduite et le démarrage du moteur Mêmes fonctions de déverrouillage, de verrouillage et de fermeture confort que la clé électronique Risque minime d'enfermer la clé dans le véhicule Confort de commande accru grâce au système de capteurs tactiles (Classe C, Classe S, Classe CL) Ouverture plus rapide grâce aux servomoteurs (sauf Classe M, Classe GL et Classe R) ou aux électro-aimants (Classe SL)

MAAAAAAAAAAAAPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP JE ME DOUTER QUI PEUT AVOIR QUE QUELQU'UN DE SE FORUM VIENS VOIR J VER TE LA CHANGER JAI CHANGER LA GAUCHE JE PEUT CHANGER LA DROITE c'est pas moi ... TU MA CHERCHER AAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHHH JE C QUE C TOI ARRÊTE ce n'est pas moi et n'utilise pas mon pseudo là bas.... bas c'est qui alors personne d'ici..... JE SOUPÇONNE SPY

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sur sa http://mercedes-benz-relais.forumsactifs.com/forum.htm et tien tu me passer des lien d'autre forum comme je regarde les truck sur les 203condoléances his.... c'est toi alors

sur sa http://mercedes-benz-relais.forumsactifs.com/forum.htm vas dans présentation y'a his et tu regarde et tien tu me passer des lien d'autre forum comme je regarde les truck sur les 203

parce que je me suis inscrit sur le forum et ya quelqun qui ma dit oue tu a un pote qui s'appelle aurel

bizarre aurel tu connais un gas qui s'appelle mika8 sur un autre forum

Je décline l'offre Pierke, j'ai un vrai-cul et voila c'est reparti la guerre celle de taleur est fini met sa n'a pas mit longtemps a se que une nouvelle démarre

et pour toi section bouffonnerie je chercher le mot aurel bravo et modérateur bien sur PIERKE et MAP sa joue duo faler bien un 2eme

Pierke tres bonne idée

c'est bizarre quand même il m'ont dit que ma poulie est encore bonne et que il faut pas la changer

a j'y avait pas penser a sa

bas vasi n'hésite pas a sauter sa fera des faute en moins

met dit donc c'est qu'il serait une peut poète ce aurel