His1

voila je suis aller cher mercedes accessoire pour acheter des accessoire et j'ai eter un peu déçu je voulais alors vous demander - je voulais savoir si le bouton de volume de poste audio 10 cd becker peut se changer si oui ou je peut en trouver cher mercedes il m'ont dit non le bouton est sur la photo - je voulais savoir si je pouvait trouver des entretoise cher mercedes parce que j'ai demander il m'a dit non est ce que c vrai ? - j'ai demander pour avoir une fiche qui se branche sur la prise d'origine et pour brancher sur mes enceinte et il ma dit que sa couter 64€ la peau des fesse pour brancher des enceinte est ce que le gas c'est tromper ou c'est vrai - et dernier renseignement j'ai demander les baguette de toit pour ma w203 parce que il manque une partie sur la baguette de toit coter conducteur et il ma dit que je doit le changer en entier est ce vrai ?

Oue on est obliger d'en mettre c'est important pour nous quand on prend la route pour qu'il nous arrive rien

euh peut être oui peut être non met au moins je met des information sa peut toujours servir Tout à fait, ce n' était pas un reproche ! Et merci pour les infos ! je ne le prend pas comme un reproche c'est normal que tu demande et derien sa fait plaisir de remplir se forum

je l'ai sur ma 203 c'est cool de loin on peut ouvrir le coffre

euh peut être oui peut être non met au moins je met des information sa peut toujours servir

c'est des objet de religion

voila je suis aller cher mercedes accessoire pour acheter des accessoire et j'ai eter un peu déçu je voulais alors vous demander - je voulais savoir si le bouton de volume de poste audio 10 cd becker peut se changer si oui ou je peut en trouver cher mercedes il m'ont dit non le bouton est sur la photo - je voulais savoir si je pouvait trouver des entretoise cher mercedes parce que j'ai demander il m'a dit non est ce que c vrai ? - j'ai demander pour avoir une fiche qui se branche sur la prise d'origine et pour brancher sur mes enceinte et il ma dit que sa couter 64€ la peau des fesse pour brancher des enceinte est ce que le gas c'est tromper ou c'est vrai - et dernier renseignement j'ai demander les baguette de toit pour ma w203 parce que il manque une partie sur la baguette de toit coter conducteur et il ma dit que je doit le changer en entier est ce vrai ?

Sur les véhicules Mercedes-Benz, la transmission intégrale permanente fonctionne de concert avec les dispositifs de contrôle de motricité à gestion électronique, notamment le contrôle de freinage automatique. Ils sont connus sous l'appellation 4ESP/4ETS. Grâce à l'interaction astucieuse de ces systèmes, le conducteur est à même de maîtriser plus sûrement et plus souverainement les situations critiques. Le système 4MATIC montre toute son utilité dans les conditions météorologiques difficiles, en assurant une tenue de route et une motricité exemplaires. Une caractéristique importante est la suppression des blocages de différentiel traditionnels, au profit du freinage ciblé des roues affichant une adhérence insuffisante à la chaussée et parallèlement de l'augmentation du couple moteur sur les roues ayant une bonne motricité. Ces impulsions de freinage rapides et automatiques fournissent un résultat équivalent à trois blocages de différentiel. Les impulsions de freinage automatiques, qui améliorent la motricité en cas de démarrage sur sol glissant et renforcent la stabilité lors de manœuvres critiques, sont dosées par le système en fonction des données transmises par les capteurs de vitesse de rotation des roues, de braquage, d'embardée et d'accélération transversale de la voiture. La pièce maîtresse du système 4MATIC est constituée par une boîte de transfert à réduction simple (double réduction sur la Classe GL) dotée d'un différentiel interpont ouvert qui sert à compenser les différences de vitesse de rotation entre les essieux. La boîte de transfert est directement reliée à la boîte automatique et forme une unité de transmission complète avec le moteur, le convertisseur de couple et le différentiel de pont avant. Ce dernier se trouve au niveau du carter d'huile du moteur La transmission intégrale permanente 4MATIC garantit une parfaite maîtrise du véhicule lorsque les conditions de motricité sont anormales. Structure Arbre de transmission vers l'essieu avant Différentiel de pont avant Boîte de transfert avec différentiel interpont ouvert Arbre de transmission vers l'essieu arrière Différentiel de pont arrière Arbres de roue arrière Boîte de transfert à deux trains épicycloïdaux

Ni sur la A d'ailleurs => c'est de la désinformation desoler petite erreur rectifier merci de m'informer ...informe les eux aussi... Non, laisse les avec leurs erreurs j'suis par terre..... Par contre si dans le B-Klasse tu y trouves un V8 AMG, Appel d'urgence DR PHIL GOOD

C'est une super mercedes c'est pour sa le prix et aussi elever

Ni sur la A d'ailleurs => c'est de la désinformation desoler petite erreur rectifier merci de m'informer

Une C 270 CDI Avantagarde BVA :

Version évoluée de la boîte automatique à 7 rapports, la transmission 7G-TRONIC Sport se caractérise par un réglage plus direct et plus sportif en mode manuel. cette boite est disponible sur certains modèles : Gamme 7G-TRONIC Sport Classe C - Classe E X* Classe CLS X Classe CLK X* Classe S X Classe CL X Classe M - Classe GL - Classe R - Classe SLK X Classe SL X X = Equipement disponible pour la gamme - = Equipement non disponible pour la gamme * = Avec le Pack Sport (code 952) ou le Pack Sport AMG (code 950) et 7G-TRONIC Structure : 7G-TRONIC (code 427) Modification du logiciel de gestion de boîte Palettes de commande de boîte au volant, code 428 (non disponible sur la Classe S ni sur la Classe CL) Les modifications apportées au logiciel du calculateur de la boîte 7G-TRONIC Sport permettent de différencier davantage encore le programme M par rapport aux programmes C et S. Mode C : comme précédemment, changements de rapports moins fréquents, réglage axé sur le confort, Mode S : comme précédemment, réglage axé sur les performances, Mode M : temps de réponse et temps de passage réduits En mode manuel « M », le changement de rapports s'effectue au moyen des palettes au volant (sur la Classe S et la Classe CL : via les touches de commande au volant). La montée des rapports s'effectue avec la palette de droite, le rétrogradage avec la palette de gauche. les avantages de cette boite de vitesse : Conduite sportive possible grâce au changement rapide des rapports Mise en valeur du caractère sportif du véhicule sur le plan visuel grâce aux palettes au volant

je le post pour des personne qui veule savoir des information y'a pas que toi pierke sa peut toujours servir

La suspension active ABC réprime en grande partie les mouvements de tangage, de plongée et de pompage de la carrosserie. Les quatre jambes de suspension dotées de pistons plongeurs sont commandées par ordinateur et sont en mesure d'éliminer la quasi-totalité des mouvements de pompage, de plongée et de tangage. Pour évaluer la situation de marche, le microprocesseur exploite les signaux émis par les capteurs d'accélération transversale, longitudinale et verticale, ainsi que les capteurs de pression situés sur chaque jambe de force. L'assiette de la carrosserie est déterminée à l'aide des capteurs d'assiette situés sur les bras des essieux avant et arrière. Les signaux de commande ainsi obtenus sont alors envoyés à des soupapes à commande hydraulique qui ajustent les pistons plongeurs en modifiant le flux d'huile dans le système. Le moteur fournit aux soupapes à commande hydraulique une pression d'huile pouvant atteindre 200 bars. La disponibilité permanente de la pression d'alimentation et la présence d'un accumulateur de pression permettent à la suspension active (ABC) de réagir en quelques fractions de seconde au moindre mouvement de la carrosserie. Les clapets antiretour logés dans les blocs-valves empêchent l'affaissement de la carrosserie à l'arrêt. Un dispositif de refroidissement et d'alimentation en huile particulièrement performant complète le système hydraulique. les avantages du systeme : Réduit l'inclinaison latérale de la carrosserie L'abaissement automatique de la carrosserie asservi à la vitesse permet d'améliorer la stabilité routière du véhicule et de réduire sa résistance à l'air et donc sa consommation Autorise une conduite sportive et dynamique avec un niveau de confort optimal Possibilité de réglage manuel de la suspension (cartographie sport ou confort) Correcteur d'assiette intégral non asservi au chargement Permet de relever l'assiette du véhicule lorsque la chaussée est endommagée. de série sur la S600 actuelle, option sur les autres modèles des gammes S, CL et SL Et un article en plus pour compléter le tout assez intéressant

Bas au moin sa fer plaisir que les post que je met sert a des personne

Lors d'un freinage d'urgence, les feux de stop adaptatifs clignotent pour alerter les conducteurs des véhicules qui suivent. Ils sont activés au-delà de 50 km/h, en cas de forte décélération entraînant l'intervention du freinage d'urgence assisté (BAS) ou du système antiblocage de roues (ABS). Si le véhicule lancé à plus de 70 km/h s'immobilise subitement, les feux de détresse s'allument automatiquement. Principaux avantages des feux de stop adaptatifs : Temps de réaction plus court des véhicules suivants en cas de freinage d'urgence Risque d'accident réduit disponible sur la classe A restylé, depuis avril 2008

La fonction Stop/Start ECO permet de réduire la consommation et les émissions polluantes en coupant automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt (dans les embouteillages ou aux feux rouges par exemple). A ce jour, cette option est disponible sur les classe A et classe B, depuis leur restylage d'avril 2008. La fonction Stop/Start ECO permet de couper le moteur dans les conditions suivantes : Le moteur a atteint une température de service définie La vitesse est inférieure à 8 km/h La boîte de vitesse mécanique est au point mort Les véhicules avec fonction Stop/Start ECO sont dotés, dans des conditions définies, d'un alterno-démarreur activé supplémentaire à la place du démarreur classique. Le lancement du moteur avec la clé de contact est toujours assuré par le démarreur conventionnel. L'alterno-démarreur est relié au vilebrequin via une courroie. Piloté par une électronique de régulation intelligente, il fournit l'énergie électrique qui alimente le réseau de bord et, en mode démarreur, délivre le couple nécessaire au démarrage du moteur. La fonction Stop/Start ECO lance le moteur lorsque Le premier, le second rapport ou la marche arrière sont enclenchés La pédale de frein est relâchée Une recommandation sur le combiné d'instruments invite le conducteur à placer le levier de vitesses au point mort. Un affichage ECO sur le combiné d'instruments indique que le fonction est activée. La fonction Stop/Start ECO peut être désactivée manuellement au moyen d'un commutateur. La fonction Stop/Start ECO est interrompue : Lorsque la température dans l'habitacle descend en dessous de la valeur programmée (connexion avec le climatiseur) Pendant les manœuvres (détection des manœuvres) structure : Alterno-démarreur entraîné par courroie à la place du démarreur classique Electronique de régulation dans l'alterno-démarreur Batterie supplémentaire Affichage sur le combiné d'instruments Commutateur de désactivation manuelle Connexion avec le climatiseur un petit pas de plus dans le combat pour la voiture propre ...

Le rétroviseur intérieur passe automatiquement en mode nuit en fonction de la luminosité ambiante et de la lumière éblouissante projetée sur le rétroviseur. La commande jour/nuit est assurée par un système électrochrome : le réglage automatique en continu du taux de réflexion du miroir se fait par modulation d'un courant alternatif appliqué aux électrolytes disposés entre deux feuilles de verre. Les paramètres de régulation sont la luminosité ambiante et la lumière éblouissante, captées par deux cellules photoélectriques intégrées au rétroviseur intérieur. Le capteur de luminosité est reconnaissable au point noir situé au-dessus du miroir. Si le signal émis par le capteur de luminosité ambiante est plus faible que celui émis par le capteur de lumière éblouissante, le rétroviseur commute en mode nuit. Un commutateur logé sur le boîtier du rétroviseur intérieur permet de désactiver manuellement la fonction jour/nuit automatiquement mise en marche à chaque démarrage du moteur

Le freinage d'urgence assisté BAS reconnaît les situations de freinage d'urgence à la vitesse d'actionnement de la pédale de frein et assiste le conducteur lors d'un freinage à fond en augmentant la pression de freinage. Disponibilité par gamme. Lorsque la pédale de frein est activée à une certaine vitesse, le freinage d'urgence assisté l'interprète comme une situation d'urgence et applique automatiquement, en quelques fractions de seconde, la force de freinage maximale. Le freinage d'urgence assisté est intégré à l'ESP et exploite celui-ci pour réguler la pression de freinage, sans nécessiter de composants supplémentaires. Un capteur enregistre en permanence la vitesse d'activation de la pédale de frein et transmet ces informations au calculateur électronique. Lorsque la vitesse d'activation de la pédale dépasse la valeur habituelle, le système en déduit qu'il s'agit d'une situation de freinage d'urgence. Il seconde alors le conducteur pour effectuer le freinage d'urgence souhaité et augmente automatiquement la pression de freinage appliquée aux cylindres de frein des roues. L'ABS continue à doser précisément la force de freinage jusqu'à la limite de dérapage, de sorte que la voiture reste manoeuvrable. Si le conducteur ôte le pied de la pédale de frein, l'assistance de freinage automatique est immédiatement interrompue

c'est un Pare-vent thermique qui permet de savourer la conduite à ciel ouvert même lorsque la température extérieure est basse, grâce à la diffusion d'air chaud au niveau des appuie-tête option proposée sur l'actuelle SLK et sur l'actuel SL L'air est diffusé dans la gaine d'aération du dossier via des lamelles et réchauffé grâce à un élément chauffant PTC (PTC = coefficient de température positif). Une soufflante intégrée dans le dossier régule ensuite le débit de l'air au niveau des buses d'aération. Les réglages s'effectuent comme suit : Un contacteur 3 niveaux permet de sélectionner la température souhaitée La vitesse de diffusion est asservie à la vitesse du véhicule sur le SL, la présentation change un peu, mais le principe de fonctionnement reste le même ...

PARKTRONIC surveille les zones situées à l'avant et à l'arrière du véhicule lors des manœuvres et signale au conducteur tout risque de collision. Le système d'aide au stationnement PARKTRONIC fonctionne selon le principe du sonar. Grâce à des signaux ultrasons émis par des capteurs placés dans les pare-chocs avant et arrière, le calculateur électronique mesure la distance qui sépare le véhicule d'un éventuel obstacle. En marche arrière, le dispositif surveille l'avant et l'arrière, tandis qu'en marche avant, il ne contrôle que la partie avant. Dès qu'un obstacle est identifié dans les zones sous surveillance, des signaux sonores et visuels sont déclenchés. Le dispositif module l'affichage en fonction de la proximité de l'obstacle. Le conducteur est d'abord prévenu par un signal visuel. Lorsque l'écart devient inférieur à env. 30-35 cm, un signal sonore retentit, d'abord de manière intermittente, puis, au-dessous de 20-25 cm environ, en continu. Le système est actif jusqu'à une vitesse d'environ 16 km/h. L'aide au stationnement par ultrasons ne dispense pas le conducteur de son devoir de vigilance. La sensibilité des capteurs peut en effet être affectée par l'incidence des signaux ultrasons sur une surface absorbant fortement les ondes (par ex. une congère). Il peut également arriver que le système ne détecte pas la présence d'objets en dessous ou au-dessus de l'espace contrôlé (par ex. un bac de fleurs ou un timon de remorque). Pour un fonctionnement correct du dispositif, il est important de veiller à ce que les capteurs soient toujours exempts de salissures, de glace ou de neige avantages du système : Favorise des manœuvres de stationnement précises grâce à un signal sonore et visuel Facilite le stationnement sur les aires exiguës Contribue à éviter les accrochages lors des manœuvres disponible sur l'ensemble de la gamme actuelle