Zaf

Bonjour ! Je viens de rentrer de vacances, et il est temps de réparer les dégâts. C'est assez original, un chien de passage (des amis de mes collocs sont venus pendant que j'étais parti en vacances) a décidé que mon multipla ne lui revenait pas, et à manger les deux ailes, un passage de roue, et deux câbles (un ABS, et l'autre pour le clignotant latéral)Quelq'un a t'il un passage de roue droit, l'aile avant droite et le pare-choc à vendre pour Multipla deuxième génération ? (Qu'importe la couleur) Ainsi que le câble ABS avant droit et le clignotant latéral droit ? La propriétaire du chien s'engage à rembourser les frais, mais si j'arrive à trouver moins cher qu'oscaro et consorts, et aider un membre à se faire un billet, tout le monde en ressortira gagnant. En bonus, les photos du carnage.

Bonjour, Pris dans le rythme de la saison d'été, je n'ai pas répondu. @frero01 ce n'était pas malheureusement pas le bon câble, je te remercie. J'ai fini par trouver un spécialiste de voiture italienne vers Valence qui me l'a expédié après l'avoir commandé d'occasion en Italie. Si besoin, je peux vous donner son contact. Ça fait cher payer pour un intermédiaire, mais le résultat est là.

Bonjour, Je suis à la recherche du contacteur tournant qui se trouve sous le volant. J'ai résolu mon problème d'airbag en défaut et de klaxon en panne. La prise de ce contacteur est déchiqueté. (Merci les précédents proprio) Si quelqu'un en possède un, ou sait où s'en procurer un, je suis preneur ! Les casses autour de chez moi n'en ont pas, et mes recherches sur internet ont toutes été vaines. (article indisponible...) Infos complémentaires : - deux fiches pour l'airbag (verte et jaune) -et une fiche 8 contacts pour les commandes au volant et klaxon. S'il n'y a pas les commandes au volant ce n'est pas grave tant que je peux avoir les deux prises airbag et le klaxon. Merci à vous !

Voici les côtes prises sur la pièce. Notez bien que les dimensions sont celles des entraxes. Cela changera la taille de vos fers plat selon les largeurs que vous prendrez. A titre indicatif, j'ai pris du fer plat de 30mm de large, et 3mm d'épaisseur, et des tôles en alu strié d'épaisseur 3mm et longueur finale 118cm. La largeur de tôle pour protéger le carter d'huile est de 40cm, et pour la boîte de vitesse 25cm. C'est ce qui a conditionné la barre centrale que vous voyez sur les photos du premier post, car j'avais des tôles de ces deux dimensions. (et ça tombait bien) Le moyen le plus simple de le faire est de : - fabriquer les deux pièces avant et arrière, et les positionner. - positionner les plats, qui serviront de jonction dans l'axe Av-Ar, et de fixation pour les tôles en alu, sur la pièce arrière. - Quand c'est bien placé, vous pointez, et repérez les positions des deux plats sur la pièce avant avec un marqueur. (Bonus : pointer un petit carré sur la pièce avant pour attraper une sorte de petit U métallique sur le bas du radiateur. Visible sur les deux premières photos. Il faut visser une vis et écrou pour tenir ce U et ensuite deux écrous pour tenir ce petit carré contre la pièce avant. Il suffira de démonter le dernier écrou en bas pour relâcher la structure. Cette petite pièce supplémentaire permet d'éviter à l'ensemble de bâiller et renforce la fixation de l'avant qui n'est que sur deux petites vis.) - Puis démontage de l'ensemble. - Pointage du U que vous avez actuellement (pièce arrière avec le décroché+ les deux plats) sur la pièce avant. - vérification que tout est bon en repositionnant l'ensemble sur la voiture. Vissez d'abord l'avant puis l'arrière. Il faudra forcer pour mettre les deux vis arrières. C'est ce qui permettra de faire le galbe de votre tôle. - si tout est bon, dépose, soudure de l'ensemble. - pliez les pattes avant qui feront remonter la tôle sous le capot, remonter et ajuster si besoin. (Y'aura besoin à moins d'être chanceux.) - Perçage de la structure, puis des tôles Alu. - Pliage de l'alu pour s'ajuster à la structure. Puis rivetage de la partie plate. Perçage et rivetage de la partie avant qui est pliée. -Mise en place finale en commençant comme tout à l'heure par l'avant puis l'arrière. - Se dire que l'on aura moins peur pour ce carter au coeur fragile.

Bonjour, Je vous donnerais les cotes dès que je retrouverais le papier sur j'ai fait l'ébauche, ou sinon je les reprendrais sur la pièce. 🙂

Bonjour, Voici ma maigre contribution afin de protéger le carter d'huile. (Voiture acheté avec le carter hs, carter changé -> 50km plus tard carter explose dans le premier chemin.) Pour les côtés, c'est assez simple a prendre. 🙂

Un grand merci pour ce tuto bien clair. 🙂

Bonjour, Et bien non, mais depuis que ce véhicule existe, on me pose la question. 😅

Bonjour, Je me présente, Alexandre nouvel arrivant chez les adeptes de multipla. La trentaine, gardois, et assez dégourdi en mécanique, suite aux mésaventures sur chacun de mes véhicules. Et pour ne pas déroger a la règle, je viens d'acheter un Multipla de fin 2005 avec le carter d'huile fissuré. Pour résumer, un 2005 115 jtd finition émotion, 180M km environ. Avec les défauts habituels, plastiques intérieurs en sale état, egr encrassée, et sûrement d'autres à découvrir. J'ai déjà réparé le carter, après m'être rendu compte que celui fourni par le vendeur était déjà ressoudé, et l'état ne me plaisait pas une fois nettoyé. J'en ai acheté un autre sur leboncoin, mais la fixation de cardan ne correspondait pas. Pas de chance. J'ai fini par ressouder le mien qui était le moins pire au final. Et à être les mains dans le gras, je lui ai fait une vidange et tout les filtres, le nettoyage et la condamnation de l'egr, suppression de l'échangeur de l'egr. Tout cela facilement grâce à vos différents sujets ! 🙏🏼 Je l'ai déplacé avant de partir sur un chantier, et il me semble qu'il tourne sur trois pattes à froid. Ça a disparu après 50km. Je vais continuer à me documenter en attendant de rentrer de chantiers pour y remettre les mains dedans. Et voici la bête en photo, à l'achat et sur la table d'opération.