creativateur69

le fil était coupé donc obliger de le changer

D'ac sa ce complique Es que mon capteur PMH est le bon ?

Sa veux dire passage au garage obligatoire

Donc 12 14 1 720 291

Je regarde la ref ce soir

Tu aurait un schéma et surtout comment je fait

J'ai fait les tests a midi J'ai débranché le debimétre du banc en panne et la voiture démarre toujours sur 6 cylindres Pour bien contrôler j'ai aussi fait un test en débranchant les deux et la voiture démarre sur 6 cylindres mais s’arrête au bout de 30s. Apres j'ai regardé si le capteur de cylindre et le capteur PMH étaient inversé. Donc a priori non , j'ai essayé en les inversant la voiture n'a pas démarrer du tout, j'ai essayer de démarrer en les débranchant et la voiture n'a pas démarrer non plus. Donc la je me dit que soit y'a un fil de coupé ou une cosse qui a pris l'humidité ou alors c'est le boitier papillon.

Pas trop compris la

J'ai fait les mesures sans le démarreur tournant d'ou mon erreur, mais j'était bien sur les bon relais

Pour les batterie j'y avais pensé, donc après chaque tentative sur la voiture je les recharge, pour la valise je veux bien mais faut juste un car diagnostique ou le gros outil bmw ?

Donc je confirme que maintenant de l'essence arrive au deux bancs, pour l'allumage j'ai déjà vérifié il y a des étincelles, enfin le capteur pmh du banc incriminer est neuf.

Y a des etincelles

J'ai reçut ma pompe a essence , je la monte je démarre et la la voiture démarre mais toujours sur 6 cylindres Mais maintenant , les deux pompes a essence fonctionnent et l'essence arrive bien au moteur et les relais fonctionne bien un souci régler. Mais maintenant que faut t'il que je regarde Je voudrais savoir aussi si la voiture démarre sur 12 cylindres ou si chaque rampe démarre l une après l'autre avec un temps défini ?

Demain je remets les pompe et je vais voir tout sa, je vais aussi tester les papillons car leur bruit m inquiète, au pire je vais les changer j'en ai d'autre.

J'ai fait les tests sur la voiture avec les relais en place

Donc j'ai fait les essais avec les relais DME, demain je reteste avec les pompes a essence remisent, car la j'ai regardé j ai plus de courant sur les broche de la fiche des pompes a essence

Avec la technique de la lampe au borne de la bobine Résultat - Les relais des DME s'enclenchent (lumière) - Les relais des pompes à essence ne s'enclenchent pas ( pas de lumière) Par contre j'ai trouver l'origine du grésillement c est les papillon d'admission

Par contre on est bien d'accord que ce relais doit s'enclencher juste quand on met le contact (mise en pression du système) , et pas lorsque on démarre le moteur Pendant que j y suis, quand je met le contact j'ai un bruit comme un genre de grésillement vers l'admission ou l'injection es normale.

vais tester sa

Es que le DME reçoit une informations d'un autre organe moteur qui l’empêche de déclencher le relais ? Ce qui me parait bizarre c'est que les tension au borne des bobine des relais sont les même sur les deux relais et juste une seul pompe fonctionne

Donc les dme et les relais sont bon

J'ai déjà fait le test d'inverser les dme ainsi que les relais et aucun changement

J'ai repris mon multimètre a midi et j'ai repris mes testes Donc j'ai regarde la tension sur les fusibles 23 et 24, un est alimenté en 12V et l'autre pas J'ai donc décidé de re-mesurer les tensions sur les relais ( car dimanche j'avais fais les tests directement dans les bornes de la voiture sans relais et comme ces derniers sont bon je me disais qu'en sorti de relais j'aurai forcement du 12V) Relais sur la voiture je met le contact et je contrôle : Sur le premier relais 85=12V 86=12V 30=12V (+ batterie) 87 (vers pompe a essence)=12V Sur le deuxième relais 85=12V 86=12V 30=12V 87=1V Donc la je comprend plus rien, de plus je peu pas être sur le même calibre du multimètre pour toute les bornes Borne 85 86 87 et si je regarde directement sur les cosse de batterie je suis en calibre 20 Alors que pour la 30 je suis en calibre 2, si je me met en calibre 2 pour les autre bornes je suis en overload bizarre Et au final toujours une seul pompe a essence tourne

De re, Donc par cette belle journée d'hiver, j'ai sorti mon multimètre pour tester la 850. J'ai commencé par contrôler la tension en sorti de fiche de pompe a essence résultat juste une seul pompe a essence est alimenté En deuxième j'ai contrôlé la tension en sorti de relais de DME résultat les deux DME sont alimentés En troisième j'ai contrôlé la tension en sortie des relais de pompe a essence résultat les deux Pompe a essence doivent être alimentées Donc la je me dit qu'un fil doit être coupé ? Sinon petite question sur les relais des pompes à essence les fiches 85 et 86 qui sont celle des bobine les deux reçoivent du 12V normale ?

Par contre comment savoir si le relais du DME du banc qui ne tourne pas s'enclenche (juste vérifier si courant en sortie du relais du DME) ?