Chips11

Re; Je ferai un tour demain (débitmètre) et la vidéo dans le week-end. J'ai fais le test il y a quelques jours, ça ne change pas le bruit à chaud. Je le referai quand le moteur sera froid demain pour voir si le bruit à froid disparaît. Je mets de la 5w40 Castrol C3 100% synthèse (Longlife 04). pour ton aide ! A+ -- Chips

Re; Ça marche, je remplace cette durite dès que possible. Je pense que les bougies sont bien serrées, leur remplacement n'a pas changé les valeurs de compensation. Le bruit était là avant le remplacement des bougies, uniquement à froid. Mais il semblerait que ça soit la valve disa qui fasse ce bruit + cliquetis discret de temps à autres. D'ac ! Je vais faire un tour débitmètre débranché et tiens au courant. Je fais une vidéo rapidement, ça sera plus parlant. pour votre aide ! A+ -- Chips

Re; Oui, dans ce cas, je prévois de remplacer ce manchon percé. Les bougies viennent d'être faites, entre 300 et 500 km. En fait ça varie au cours de la chauffe et les prises d'écran ne sont pas très parlantes, car l'instant d'après, un cylindre revient proche de la normale et un autre se met à compenser. J'ai regardé le livedata pendant toute la chauffe, et ils se mettent tous à compenser plus ou moins les uns après les autres... J'inverse quand-même la 1 avec la 5 ? pour votre aide !! A+ -- Chips

Re; Oui, je l'ai démonté lors de ma dernière révision, et RAS. Il y a toujours un début de fêlure sur le petit tuyau qui part sur le dessus de la pièce n° 3 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=13_0643&hg=13&fg=15 Mais il y était déjà avant le prob actuel. Oui, je dirai léger manque de couple, mais non négligeable comparé à ce qu'elle donnait quand je l'ai récupéré. Je ne sais pas si c'était de l'huile, mais il y avait une petite bande marron (brulé) sur quatre bougies. Une très faible à peine visible, une bien visible et les deux autres très visibles. Elles étaient toutes couleur chocolat. !! A+ -- Chips

Salut; Dur à dire, ça change d'un coup sur l'autre. Au passage des rapport, elle fait un bruit comme une prise d'air, c'est le seul bruit récurrent. A+ -- Chips

Re; J'ai pris les valeurs de résistance de toutes les bobines, mais je pense pas que les résultats soient exploitables, car la résistance variait à chaque fois sur une plage de 0,3 Ohms. Donc voici les résultats très approximatifs (cylindre 1 = côté vanos) : cyl 1 : 0,8 Ohms cyl 2 : 0,7 Ohms cyl 3 : 0,6 Ohms cyl 4 : 0,6 Ohms cyl 5 : 0,5 Ohms cyl 6 : 0,6 Ohms J'ai aussi inversé les bobines 2 et 5 pour voir à la valise si la compensation change de cylindre. J'ai donc regardé l'évolution des compensations sur toute la durée de la chauffe du moteur, et tous les cylindres (plus ou moins) compensent vers la droite, dont deux on dépassé le 1, puis reviennent aux alentours de 0,2. Donc je n'ai aucune idée de ce que l'on peut en conclure. Les bobines sont bonnes ou pas ? J'ai aussi checké ma vanne disa : le volet tient fermement en place pour le moment (jeux axial), mais quand on le met en position fermé et qu'on bouche la dépression, il se remet en place en 3-4 secondes. A-t-elle un rôle dans les symptômes décrits ci-dessus ? Son remplacement est prévu. !! A+ -- Chips

Ah, pour info, le cylindre n°5 est bien l'avant dernier en partant du radiateur (ou le second en partant du pare-brise) ? !! A+ -- Chips

Merci les gars, je teste l'inversion des bougies + contrôle au multimètre et vous tiens au courant. A+ -- Chips

Merci Antoine ! De mémoire, il y avait du blanc sur au moins un manchon (pièce n°3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=12_0425&hg=12&fg=05) au niveau de son contact avec la bougie. Ce sont effectivement des Brémi, je vais regarder tout ça de près, remplacer si besoin et vous dirai ce qu'il en est. A+ -- Chips

Re; Merci pour le lien ! La mienne fait un bruit similaire, on s'en rend surtout compte quand j'accélère (et qu'elle est froide). J'ai fais 3 ou 4000 bornes depuis que je m'en suis rendu compte... Donc je vais faire les tests prescrits et surtout éviter de rouler avec. J'ai beaucoup de chance que rien ne soit passé dans le moteur... T'es bien vu toi ! Merci pour l'info, je contacte ma concession demain pour demander le tarif et je teste cette valve. Avec un peu de chance ça va aussi régler mon prob de ralenti sur plusieurs cylindres. ! A+ -- Chips

Merci Raphaël. Je viens de regarder un peu sur le net ce qui est dit à propos de cette vanne disa et des symptômes liés si celle-ci est défectueuse : - bruit comme si une pièce était mal vissée dans le moteur, - perte de couple à bas régime, - possibles problèmes de "rough idle" (ça renvoit à mon problème posté en partie diag), - sifflement haut dans les tours, - cliquetis (merci de l'info). Et il se trouve que j'ai exactement tous ces symptômes à la fois, j'espère qu'on a trouvé ! Combien as-tu déboursé pour son remplacement ? Le cliquetis s'est arrêté après son remplacement ? Et c'est sur cette pièce que le volet peut finir dans la moteur à tout moment ? Merci beaucoup ! A+ -- Chips

J'espère pas... Est-ce qu'une valve disa hs pourrait induire un dysfonctionnement de ralenti ? Car j'ai un bruit à l'accélération à froid (avant 80° environ), comme une pièce mal vissée, une fois chaud, plus de bruit. Et elle fait un bruit comme s'il y avait une prise d'air, notamment en passant la vitesse supérieure, comme si elle geignait... Et un gros bruit de sifflet à bille vers 3500 tours en roulant. ! A+ -- Chips

Bonjour à tous, Nous avons constaté dans ce topic [E46 M52tu an99] Ralenti instable lors de démarrages à froid que ma titine a également un problème de ralenti sur plusieurs cylindres. Pour la partie diag, le topic reste le même et est disponible ici : [E46 M52tu an99] Ralenti instable lors de démarrages à froid. Pour infos, je viens de faire une révison de la voiture (215 870 km) : - vidange moteur (5w40 Castrol) - bougies (NGK Iridium) - filtre à huile - filtre à essence - sonde de température eau/huile (pièce n° 13 : http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BM11&mospid=47614&btnr=11_2201&hg=11&fg=30) La voiture ne tourne pas sur 5 cylindres et démarre au 1/4 de tour, été comme hiver, à chaud comme à froid, et le remplacement des bougies n'a rien changé au problème de ralenti (très mauvais sur le cylindre 5, voir partie diag). Elles étaient toutes dans le même état, à savoir une légère bande marron tout autour (3-4 mm), en haut de la partie blanche, au niveau des flèches ci-dessous (dsl, je n'ai pas d'appareil photo) : Nous n'avons pas testé les bobines : pensez-vous que si une bobine déconnait mon moulin démarrerait quand même au 1/4 de tour et n'aurait qu'une petite perte de puissance ? Si il faut les tester, on s'en occupera très vite. Donc voilà : d'où cela peut-il venir ? Le bruit de la voiture est plus important depuis que j'ai constaté le problème, plus métallique, au ralenti comme dans les tours, et elle cliquette aussi. ! A+ -- Chips

Re; Ayant eu un accident non responsable, la voiture est épave, donc plus besoin de chercher une solution au problème... A+ -- Chips

Re; Ayant eu un accident non responsable, la voiture est épave, donc plus besoin de chercher une solution au problème... A+ -- Chips

Re; Ayant eu un accident non responsable, la voiture est épave, donc plus besoin de chercher une solution au problème... A+ -- Chips

Re; Ayant eu un accident non responsable, la voiture est épave, donc plus besoin de chercher une solution au problème... A+ -- Chips

Re; Ayant eu un accident non responsable, la voiture est épave, donc plus besoin de chercher une solution au problème... A+ -- Chips

Re; Vu et répondu ! !! A+ -- Chips

Re; Okay Dark, merci ! Je vais voir pour un diag et vous tiens au jus. A+ -- Chips

C'est juste de dire que ma perte de puissance vient indirectement du VM ? A+ -- Chips

Re; Ok, je voulais quand même le remplacer à cause de la calamine du collecteur, mais vu que pour le moment ça n'a rien changé (en mal) après nettoyage / remontage, on laisse de côté ! Ok ! J'entendai par "foireux" le fait qu'on avait logé sur un autre topic qu'il était probablement HS vu les symptômes : vibration démarrage / arrêt, accoups en 2nde surtout et légère vibration en roulant dans le pommeau de vitesse, et ce malgré le remplacement des SB moteur, SB de boîte, tous les SB de pont, le flector et les paliers d'arbre de transmission. Donc si le volant-moteur est défectueux, quelle est l'incidence sur l'information renvoyée au calculateur en sortie de capteur PMH ? Dark ! A+ -- Chips

Re; Oui, certain. Petit résumé : - Vérification de toutes les durites à dépression : OK - Vérification du convertisseur de pression côté turbo (cloc-cloc -> remplacé), côté EGR (RAS) : OK - Vérification du bocal, beau souffler dedans, aucune fuite : OK - Vérification de la vanne EGR : sale, et complètement nettoyée : OK - Vérification du turbo : jeu axial NUL, faible filet d'huile sous les ailettes, aucun frottement, ailettes parfaites ! : OK - Vérification du capteur arrière (collecteur d'ad) : sera remplacé avec le nettoyage du collecteur (saleté de vanne EGR !!) - Vérification des durites de retour de GO : ni poreuse, ni fatiguée, rien : OK J'en doute pas, c'est une misères à probs cette caisse ! Donc on se rapproche d'un capteur PMH ? Dans la revue, il est dit "12L/100 max en 5ème en appuyant à fond à 90 km/h" : moi c'est 15,5, mais admettons. D'autant que à chaud ou à froid, la voiture démarre bien, mais pas au 1/4 de tours, elle doit tourner un peu. Donc on est dedans ! De plus, n'ayant aucun garage pour me monter mes pièces (kit 4P), j'ai toujours un volant moteur foireux ! Ma question : un VM foireux a-t-il une incidence sur le capteur PMH (d'une manière ou d'une autre) ? A+ -- Chips

Et pour ca : ! A+ -- Chips