mini35

Le hic c'est que les deux durites devraient être a des températures proches, 10C Max d écart. Or la c est froid et dur dans la durite qui va au calorstat comme s'il restait de l air dans le circuit. Or il n y a que du LDR qui sort de la vis de purge. Et un moteur qui a un joint de culasse hs a aussi de l eau chaude sortant de la cullasse et plus froide sortant du radiateur ...

Salut En fait on dit la même chose Durite moteur --> radiateur en haut a droit chaude Durite radiateur --> moteur en bas a gauche (vers le calorstat) reste froide

Oui, mais sa température varie légèrement selon l accélération..

Salut a tous, Je reviens vous conter la suite de l histoire. Je viens de changer pompe a eau, thermostat et son boitier d eau. J ai eu du mal a purger, je pense que c est ok (plus d air a sortir de la vis de purge a cote du bouchon a sortir, niveau constant dans le vase d expansion, chauffage ok, aiguille de température qui reste bien au milieu). J ai l impression que mon joint de culasse n a pas trop souffert, car en tirant a chaud vers la zone rouge a plusieurs reprises, pas d envolée de température, pas de fumées blanches a l arrière). Le seul truc qui me chagrine, c est que la durite moteur --> radiateur est chaude, mais la durite a gauche radiateur --> boitier calorstat reste froide avec l aiguille de température au milieu malgré 15 min de roulage. Je trouve les durites dures mais quand je les presse, je vois bien le niveau s agiter dans le base d expansion. Moteur coupé, les durites redeviennent souples. Je comprends pas trop, durite froide = calorstat fermé , Or aiguille bien au milieu. Encore de l air dans le circuit vous pensez ? Merci pour vos avis avisés. A+

Hello! Je viens de déposer la pompe a eau Grace a l outil spécial et a l excellent tuto de darkgyver et... Pompe a eau hs! Palettes présentant de multiples fêlures, et surtout complètement dessertie de l axe! A se demander comment j ai ou rouler tranquille après le passage dans le chaud sans avoir systématiquement l aiguille ds le rouge. Je vais changer ça fissa et vous tiens courant. J espère ne pas avoir endommager le joint de culasse ...

Rien a faire! J ai commandé l outil ce soir. Vraiment hâte de changer juste la pompe et calorstat et voir ce que ça donne...

C est très habile. J essaie ça

Si si je l'ai fait. Ca a devissé un écrou de la poulie Et Avec une gros tournevis idem. Je n ai pas le choix, je vais commander l outil special

Pas réussi a enlever la poulie sans l outil. En attendant de le recevoir, j ai enlevé les six bougies: elles sont toutes pareilles et il n y a pas un cylindre propre, tous les pistons ont la petite couche noire de combustion qui va bien. Quelque part ça me donne bon espoir pour le joint de culasse, on dit souvent qu un jdc hs avec passage d eau dans les cylindres a tendance a "nettoyer" le cylindre fuyard par la vapeur ..

Oui, pour moi il faut chercher a maintenir la poulie de pompe a eau et pas l hélice pendant qu'on dévisse l écrou.. Je tente tout ça ce weekend

Je me suis mal exprimé : en fait je ne parviens pas a retirer l hélice du visco a l aide d une clé de 32 et d'un marteau. Je vais commencer par commander l outil spécial qui va bien

Salut, Ok je me laisse convaincre par vos arguments et tente le changement de pompe a eau en premier. Faut que je m acheté la clé qui va bien pour détacher le visco, pas moyen de le démonter Avec la clé de 32 et le marteau !

Salut l'ami, Typique sur M52 parce que cette pièce lâche souvent? Au-delà d'une fragilité supposée, je me dis qu'une pompe HS, c est du on/off. Elle est dessertie , donc ne tourne plus. Et que meme en roulant tranquille, meme avec l effet "thermosiphon" , le Débit quasi nul amène a une montée en température immédiate. Et que les durites ne devraient pas etre dures meme si pompe a eau... Je suis preneur de ton point de vue smeldeplomb!

Salut! Pas de Mayo dans l'huile, je pense que le les gaz de cylindre ne sont passés que dans l'eau puisque ce sont les conduits les plus proches des cylindres . Oui c est pas faux, apres comme ces pièces durites/PPE/calorstat sont bonnes d apres mon analyse et mes essais, j hésite entre tout changer avec le joint ou changer avant avec l espoir que ça revienne a la normale.... Ce qui me refroidit (si j'ose dire) c'est la complexitè et la crainte que la culasse soit vrillée...

ma E36 M52 '96 a souffert d'un pb similaire. J'avais les signaux capteurs PMH et AAC "faiblards" (à l'oscillo ça faisait pas des beaux fronts carrés). Je les ai changé et depuis ça roule. le hic c'est que sans oscillo tu prends le risque de changer sans savoir... la valise avait parlé dans mon cas