legaulois

Plus qu'un jour et 3 heures. Mais le model avec coffre n'est pas prévus pour l'europe et cerise sur le gateau pas du tout en STI

A priori, il n'y a pas de probléme sur cette GT, elle a l'air d'être stok si j'en crois la pression du turbo. Mais il m'aurait falu les chevaux et le couple pour être sur. Le Mr est un peu long a passé la cinquiéme. Je vais peu être si j'ai le temps de faire un log sur plusieur rapports ce soir.

Je chercher le moyen de faire comprendre, pourquoi a partir du moment où nous faisons une modification sur nos véhicules il était indispensable de remaper le calculateur? Et bien le WPSM est venu à mon secoure. Du coup j'ai récupéré les données provenant de mon ECU (calculateur) et j'ai fait quelques manipulations avec Excel et comme un schéma vos mieux que tous les mots. Donc les logs ont été faits en 4 éme à 6 jours d'intervalle à 6 heures du matin. Température la premières fois 3° et 10° pour la deuxième Avant la remap Départ à 2502 tours/minutes fin 6021 tours/minutes – temps 23 secondes – vitesse maxi 170 Km/h – Puissance Maxi 267 ch - couple maxi 39 m.kg Aprés la remap Départ 2607 tours/minutes fin 6489 tours/minutes – temps 14 secondes – vitesse maxi 184 Km/h – Puissance Maxi 267 ch - couple maxi 42 m.kg Première constatation : la puissance n'a pas bougé, moi qui pensais gagner 20 ch. Que nenni. Deuxième constatation : Tout est beaucoup mieux géré, les courbes ne sont plu torturées. Troisième constatation : Le mappeur a fait très attention à mon turbo juste 0.2 bar de plus Quatrième constatation : J'ai gagné 10 secondes Moralité : c'est bien beau d'avoir des chevaux sous le capot, mais si ils sont mal géré ca devient des bourricots. Références : Un outil très utile pour nos Sub, WPSM les infos ici. http://wpsm.free.fr/ Merci à Monstaka et à leur mappeur américain, leur site ici : http://www.monstaka.com/

Salut Olivier, bienvenue chez Subarumania

Salut à tous. Un peu en retard, mais j'ai déja eu beaucoup de boulot à abatre. Bonne journée

BON ANNIVERSAIRE

Encore le premier. Debout les crabes la mer monte. Aller trés bonne journée à tous.

Tout d'abord merci de te préoccupé de mon petit cas. Je ne pense pas avoir exagéré la modif, j'ai enlevé deux grosses arrêtes du au moulage surement et cassé et poli tous les angles. Mais il est clair qu'avant la modif en 2 et 3éme en accélérant franchement la pression monté d'un coup à plus 1.5 bar, puis fuelcut. Maintenant je n'ai plus ce problème, pression maxi dans le même cas précédemment cité 1.3 bar. Je peux me trompé, mais j'ai l'impression que mon turbo souffle mieux, il devait se créer du fait des grosses arrêtes et des angles vifs une surpression, qu'il n'y a plu maintenant. Mais bon c'est ma première modif de turbo, du coup n'ayant pas d'expérience, je doute de tout.

Il y en a qui peuvent dormir le matin

Encore le premier. Bonne journée à tous

Mon turbo est un TD04L , je pense que la modif doit au plus mal m'apporter un plus, mais je ne suis pas un specialiste et j'aurais aimé d'avoir plus d'infos à ce sujet. Merci de t'être embeté pour moi.

Comme tu es très callé. J'ai une petit question Voila ma voiture faisait soit du boost creep, soit de l'overshoot. Pour info : en 2 ou 3éme vitesse, la pression dépassé les 1.5 bar. Mais pas en 4 et 5, la pression montait vers 1.2 puis redescendrait vers 0.9 bar. Donc j'ai fait la modif boost creep (cassure des angles et polissage), au final plu de coupure, mais la pression reste assez basse, rarement 1 bar. D'ou ma question : quelle incidence c'est modif peux avoir sur le fonctionnement du turbo au cas ou ce n'est pas du boost creep Merci

RAS chef

Ah ah Je suis le premier aujourd'hui Bonjour à tous

GG13 revendeur

Welcome

Bienvenue, elle est trés belle ta black Sub. A dans 12 jours

Sur, elle n'est pas d'origine ta sortie.

Ca gars à un talent monstre

Tes genoux ne touche pas le volant

Je l'aime bien en orange et noir. Le moteur j'attends de faire laissé pour en parler

Désolé de ma réponse tardive, mais j'étais à paris. Je viens d'arrivé. Ma ligne est une HKS, si tu as d'autres questions, n'esite pas.

titSTIVE est insomniaque

Il y avait de la belle Sub sur cette balade

Démonté le pare pierre en plastique sous le moteur (la luge), 4 ou 5 boulons et plusieurs clips. Débranchez le connecteur du détecteur de température des gaz d’échappement. Démonter l'échangeur et le support d'échangeur intermédiaire (pour avoir plus de place) Vuos pouvez immediatement remarquer que ce n'est pas le moteur de Subarumania Démonter le pare chaleur autour du turbo Soulever le véhicule Démonté le pare chaleur droit du collecteur, Attention il faut découper le pare chaleur a cause de la sonde qui passe en plein milieu. Deviser les 5 boulons de 14 qui liaisonnent le turbo et la down-pipe, sans cela pas possible d'accéder à la up-pipe, et voila le résultat. Démonter les deux boulons qui tiennent la down-pipe à l'échappement central, puis sortir la down-pipe. Dévissez sur WRX 2006 la sonde sur le tuyau central, séparez le tuyau central du silencieux arrière Démonté le silencieux arrière, très facile, décroché le silencieux des silentblocs qui le supporte. Ne pas essayé de démonter l'Up-pipe en passant par-dessus (turbo) comme certain le préconise. Démonter le demie colleteur cotés droit (cotés passager) et désolidarisé le bas de la up-pipe (2 boulons de 14). Dévisser les 3 boulons de 14 de l'Up-pipe liaisonné au turbo et sortez la. Voila pour le démontage A coté de la nouvelle ligne Pour le remontage, prévoir les joints de remplacement - Le joint de Down-Pipe - Les deux joint du Up-pipe (1 triangulaire + un ovale) - Le joints du collecteur coté droit (1 carré sur le bloc et un ovale) Si il y a pas de sonde sur la Up-pipe comme sur la WRX 2006 soudé le bouchon, je sais vous aller me dire quels extrémistes, mais quant pour la troisième fois que vous démonté la ligne a cause ce bouchon , Tity et moi avons décidé cette solution radical. De ce fait il faut démarrer par l'up-pipe l'insérer par le bas si sonde il y a, là fixé. Mettre l'up-pipe en place puis la fixer sur le turbo. Couple de serrage 35 N-m (3.6 kgf-m) Remonter le demi collecteur, Couple de serrage 35 N-m (3.6 kgf-m) de partout (up-pipe, moteur et tuyau d'échappement avant) Et c'est la que le drame est survenu Nous montons la down-pipe, l'intermédiaire, bizarre il y a ~15 cm de décalage , puis le silencieux arrière horreur il maque 15 cm sur la down. C'est la que super Tity rentre en action Récupération d'un morceau de 15 cm sur l'ancien pot. C'est la que l'on se rencontre que sur la 2006 c'est du 3 pouces ou 76 mm de diametre, par rapport au model enterieur 2,5 pouces 63 mm. Donc pour moi la chance d'avoir le même diametre. Traçage et découpe de la down – traçage pour pouvoir aligner les trois morceaux Résultat 3 morceaux Raccord des 3 morceaux et super soudure Un coup de ponssage et de peinture haute température et voila le résultat Merci Super Tity Mise en place de la down couple de serrage en haut et en bas 35 N-m (3.6 kgf-m) Et voila pour la petite histoire nous avons du refaire trois fois le travail. Nous avons cru la première sans problème (5 heures), jusqu'au moment du démarrage du moteur du coup tête dans l'huile. L'erreur nous avions démonté en sortant la Up par le haut et le fait de tirer sur le turbo vers le haut déconnecte une durite d'huile super chiante à remettre. De ce fait redémontage up et down remise en place de la durite et remontage. Donc je parts, je fais quelques Kms et bruit bizarre sous le capot, comme un souffle d'échappement et bien sur perte de puissance. C'est la que Tity a soudé le boulon sur la Up. nous allions pas nous laissé faire par un bouchon non mais. Demontage plus remontage la derniére fois 3 heures, la prochaine fois se sera les yeux bandés autrement trop facile pour nous. Encore une fois mille remerciement à Tity, je ne sais pas se que je serais devenu sans lui. Subarumania j'appel ca de la difusion d'information