cascadeur

Salut Fabrice et bienvenue chez les seizistes ! Ta collection est bien sympathique:yaisse2: , moi aussi j'ai des citronelles et du pijot !!et plein d'autres trucs ! Je vois que tu est déjà amoureux de notre modèle préféré , point de vue esthétique, pratique, mais je peux d'assurer que dès que tu auras parcouru quelques kilomètres derrière son ( grand ) volant alors tu tomberas raide dingue de cette voiture " première voiture à vivre ". Pour ma part et cela n'engage que moi si on la compare avec les autres voitures de ta collection elle serai ou sera j'espère le meilleur compromis habitabilité /confort /agrément de conduite /fiabilité / performance . Mais elle a un point assez négatif, sa tendance a rouiller a des points stratégiques ! donc méfiance lors d'un achat, il faut regarder dessous et le reste ensuite . A très vite , tu peux nous poster les photos de tes autres voitures , il y a une rubrique pour ça bonne route ...

bonjour éric, Pour démonter la baie de pare brise, il faut: 1) déposer les bras d'E Glaces ( mais cela est déjà fait je pense ) 2) ensuite soit tu as le premier montage avec deux gros écrous( un sous chaque bras ) qui se démontent avec une clef de 22 ou 24 les l'enlever complètement puis la rondelle métallique et la rondelle caoutchouc . le deuxième montage il y a un cache plastic noir en plus qui est emboité sur le gros écrou, il faut le faire sauter avec un tournevis,si le plastoc est vieux sec et en mauvais état soit on met la voiture au soleil, ou un coup de sèche cheveux . ensuite c'est le mème montage. 3)une fois les écrous démontés le plus dur reste à venir !! il faut déposer toutes les vis coté compartiment moteur , il y en a 2 cachées sous les 2 caoutchoucs qui sont a chaque extrémité , là ou il y a le joint mousse au niveau des compas de capot , puis les 2 vis chromées vers le pare brise . 4)commencer a décoller la baie gentiment pour qu'elle soit légèrement mobile ensuite ouvrir le volet d'air à fond, enlever la petite grille qui sert a éviter que les cochonneries ne tombent dans la baie .elle est juste clipsée, on la fait sauter avec un coup de tournevis. 5)une fois la grille enlever il faut passer la main ou faire sauter l'agraphe qui retient le cable de commande d'ouverture ; c'est là le travail le plus dur, aussi bien pour l'enlever que pour le remettre, normalement tu devrais sortir un paquet de jurons !!! 6)là ta baie est prète a etre déposée, mais je te conseille d'etre a deux car il faut un coup ouvrir puis baisser le capot pour sortir la fichue baie sans la rayer . 7)une fois la baie déposée enlever le mécanisme complet d'éssuie glace, il y a une ou deux vis avec une clef de 10 !puis la prise, et hop tout sort complet, mais pas de clips a sortir pour le moment . là le radia de chauffage est accessible rien de particulier Avant remontage bien faire pénétrer de l'huile dans le cable d'ouverture du volet en le faisant ouvrir et fermer plusieurs fois , et puis graisser les articulations du mécanisme d'essuie glaces, là tu peux enlever les clips pour huiler ou graisser correctement les paliers d'essuie glace . remontage en sens inverse , voilà tu sais tout, bon courage.

En effet c'est une solution " radicale" mais sur le long terme plus intéressante, sinon tu trouves les pièces chez OSCARO dans les modèles Peugeot 304/ 305( ça monte sans problèmes) http://www.oscaro.com/cylindre-de-roue-trw-bwh130-1848833-277-p http://www.oscaro.com/cylindre-de-roue-peugeot-305-berline-1-1-59cv-277-6965-611-gt?searchType=standard sur certains cylindres tu as le plan avec les cotes, mais tu devrais trouver ton bonheur avec ça !! a plus

Comme le dit plus haut franck, concernant les planchers il faut faire sauter avec une spatule fine, ou un gros tournevis ou un ciseau à bois l'insonorisant d'origine,( qui ne tien pas beaucoup en général) et gratter le dessous. Pour le traitement: si tu as la possibilité de sabler ,alors sur une tôle saine un aprêt phosfatant puis une ou deux couches de peinture et ensuite je recolle de l'insonorisant, d'autres n'en remettent pas. Sur de la tôle qui a encore des taches de rouille ou à des endroits non accessibles soit traiter avec rustol ou férose puis peinture si accéssible, si non une cire à corps creux pour que les goutes d'eau ou condensation glissent et ne restent pas sur la tôle . Pour la partie grignotée du plancher traiter puis faire une rustine de tole( soudée) aux beaux jours .

Bon ça me rassure y'en a au moins un qui suit !!! Pour le montage dans l'autre sens c'est techniquement possible surtout que les cabochons vont changer de couleur .....mais vous verrez bien à ce moment là !!!

voici les points à surveiller et traiter préventivement : sous les planchers av et ar il y a deux pastilles a faire sauter et bourrer de produit Gache de serrure ar enlever la vis du haut pour traiter le petit compartiment qui retien la tôle de fixation de la serrure le petit caoutchouc de forme pointue d'ou sort le faisceau pour les vitres et serrures électriques (TS OU TX) n'est pas étanche , refermer avec pate à joint ou colle pare brise la terre se met entre le bout de l'aile av et la coquille de phare, corrosion aile av et tôle derrière le phare

Hello la compagnie !! me revoilou .... comme aujourd'hui je suis malade comme un chien 11de fièvre 32 de tension je ne peux pas mécaniquer ni faire du peindage sur la voiture à Franck donc je continue l'histoire de sa remise en route . Avant de passer l'appret garnissant, je prépare une aile avd car la sienne est mure et tordue de tous les bouts ! j'en ai une bien belle de récupération mais ya pas le troutrou pour mettre le feu de gabarit . Donc la zopération consiste a reprendre les côte de perçage sur le vielle aile et à les reporter sur l'ancienne neuve !!! J'utilise la même technique que pour la face avant, on pose une bande de scotch on trace on prend les dimensions et puis on refait la mème chose sur le news aile !!! Puis on perce on coupe on tranche on lime on présente et voilà : 14:41:28

Salut tony ça y est tu as retrouvé la connexion !!! Bien c'est le modèle le plus dur a trouver, il me faudrait une photo prise de l'intérieur du flasque de frein, autrement dit prise coté tuyau d'alimentation du cylindre de roue, ( l'autre coté du cylindre ) et le diamètre intérieur, 19 ou 22 mm,car c'est l'emprinte dans la tole qui change . ensuite je crois savoir ou en dégoter ....normalement ....

parmi nous !!!

merci pour l'info, alors je vous conseille le montage avec la cage, le plus facile à mon avis ...

à bord !! avec ta moitié de R 16 !!!

hello concernant l'huile de boite les manuels donnent ceci concernant le type d'huile: pour bv 4 : 80W norme gl4 ou gl5 et pour les boites 5Vitesses ,80W norme gl5 uniquement ! mais pour avoir fait des essais de gl4 dans une boite 5 ça fonctionne bien, a voir sur long terme ... Concernant la cote des joints spi de sortie de boite:c'est plus complexe !!! Renault donne la cote 36X54X7,5 : Attention, pour moi cette cote n'est pas exacte, pour la raison suivante: en fait le joint est monté dans une cage tole qui elle mème est montée ensuite dans la sortie de différentiel, et si l'on sort le joint la cote est 36X52X7,5, mais une fois l'ensemble monté les cotes sont 36X54X11 !!!! On trouve des joints chez Renault qui ont la cote 36X54X11 ce qui permet de les monter directement sans la cage en tole, mais c'est moins facile .De plus je ne suis pas sur que le joint 36X52X7,5 soit disponible dans le commerce . Je crois savoir aussi qu'une refabrication à l'origine est en cour ..... Je vous met des photos pour comprendre le chmilblic !!!!

bien en fait j'ai suivit une formation d'électro-charcutier avant d'attaquer le chantier, je me suis dit que le coté bouché pouvais m'aider lorsque je découpe des bouts de sa bagnole et électro c'est juste pour me tenir au cou rant !!!! bon ce doit être les vapeurs de peinture ou de diluant de cet après midi !!

je te confirme cela ce week end ;)

Alors que le beau temps s'est fait désirer, l'automne pointe le bout de son blaze et moi je suis à la bourre car il faut impérativement que le compartiment moteur soit préparé, peint avant les mauvais jours .. La peinture par 10 ° c'est pas possible ou alors en peignant à la serpillère, mais Franck risque de ne pas être d'accord avec ce genre de procédé surtout si je remonte les coulures au balai !!!!! Bon parlons peut parlons bien, après ponçage des parties oxydées, un premier coup d'apret phosphatant pour éviter que dame la rouille ne revienne faire du camping dans la sale des machines !!! j'en profite pour arroser la face avant qui a subit le mème sort, ( ponçage en profondeur) Bien mais dans tout ça je n'ai pas encore percé les troutrous qui permettent de fixer les pates pour monter les longues portées de "TS" Donc prise des cotes sur une face avant équipée de ces supports et je reporte les cotes à l'identique . Je pose une bande de tiro afin de pouvoir marquer les cotes, je trace, j'utilise la contre plaque de renfort qui sera vissée derrière la face avant comme pochoir et hop le tour est joué . je monte " a blanc" les supports qui ont été bichromaté et les lampions afin de voir ce que ça donne ? A première vue je n'ai pas trop Merdé .

je confirme l'arbre à came de r 20 n'ira pas,car la courroie est entrainée par une poulie qui sort du vilebrequin donc coté opposé . je regarde, mais normalement je dois avoir ça dans un coin de l'armoire à pharmacie !!!!

Ta rotule inférieure est -elle rivetée au triangle,(monte d'origine) ou bien boulonnée (déjà remplacée) car si elle est boulonnée avec un peu de chance ( voir beaucoup) tu dois pouvoir la dégager du triangle inf avec la fusée et tout le taintouin !!

Donc c'est un moteur bloqué ?????

hello eric, Si tu souhaites juste redéposer le cardant, tu n'as pas besoin de sortir la rotule inférieure,mais si tu l'a dévissé et débloqué du cone, alors tu doit avoir assez de débattement pour sortir le cardant coté moyeu puis coté bv ensuite. il est impossible de sortir la fusée de ses rotules avec le cardant dans le moyeu Pour pouvoir sortir la fusée de la rotule inférieure tu doit impérativement déposer le cardant avant, coté moyeu , voilà ps as tu défait l'étrier de frein de sont support???

Salut olivier, les chemises des moteurs 843 sont juste posées dans le bloc, mais l'étancheité de fait avec un tout petit joint torique qui est toujours collé par le temps, donc si tu les remplace il suffit de les chasser par le coté villebrequin avec un chasse goupille ou un bout de tube assez long, mais si tu souhaites les conserver , c'est la mème technique mais en frappant avec un jet en bronze ou une calle de bois pour ne pas les marquer !!

une 16 tractant une 16 !!

Bonjour, Tu peux en trouver des neuves ici ... http://www.melun-retro-passion.com/r16/RE_06/rotule-suspension-inferieure-r16-id-6500N.html

OK donc c'est bien le coté gauche qui foutait la M.... bonne route ...

Non, car elle se cale toute seule légèrement de biais, mais cela n'a pas d'influence sur l'efficacité du freinage

Salut, Bien, au banc le frein a main est bon et pas de déséquilibre important d'après ce que le contrôleur a trouvé, donc commandée mécaniquement les garnitures fonctionnent bien .(garnitures et tambours RAS ) Si au freinage a pied il y a un gros déséquilibre alors le problème est forcément du coté hydraulique : comme on est sur que le liquide arrive au répartiteur: soit une sortie du répartiteur est bouchée par de la M...( mais j'ai jamais eu ce cas ) soit le cylindre, ou le flexible ou la conduite sont en cause( coté gauche ), je ne vois pas ce qui pourrait y avoir d'autre vu que tu n'as rien changé niveau pièces récemment et qu'il n'y a pas d'autres pièces en action...