frankstras

Ne me fais pas peur !! Oui ils fonctionnent bien à l'horizontale. J'ai prévu de doubler la tôle derrière les amortisseurs, et éventuellement de mettre aussi une plaque inox de 3mm d'épais qui englobe les deux vis plancher. Ca te semble bon?

Et hoplà, une 5 cabrio à vendre... http://www.autoscout24.fr/ListGN.aspx?vis=1&make=60&model=1975&pricefrom=1000&body=2&maxresults=500&results=20&ustate=N,U&um=True&sort=price&zipc=F&tab=price&mmvco=1&mmvmk0=60&mmvmd0=1975

C'est effectivement une Super 5 EBS blanche il me semble que je vois de temps à autre, à moins qu'il n'y ait d'autres cabriolets produits? Je ne suis pas spécialiste en R5, pardon,

Je ferai un tour et vous donnerai la note. Si je me souviens bien c'est un la bémol dans ma TXA, je vous donnerai le diapason exact de la 1154 à 90 compteur !!!!!!!!!!!!

Bonjour, je viens de tomber sur la collection, et c'est très impressionnant. Si jamais j'entends parler d'une rareté, je penserai à toi. Top la 6 roues!!! Ici à Strasbourg il y a un cabriolet quelque part, mais je ne pense pas qu'il soit à vendre...

Lorsque je fais essayer la voiture à qqn le premier mot qui tombe immanquablement c'est "confort". La souplesse générale de la voiture n'est pas très éloignée de ce que l'on ressent en jouant des basses profondes en concert sur un violoncelle ! Le bruit du moteur n'est effectivement pas d'une noblesse inégalée, surtout à haut régime. par contre, quel plaisir de se faufiler au ralenti en ville ou à approcher des personnes qui vous entendent encore moins arriver que si vous étiez un cycliste!! Ils sont forts chez Renault pour des ralentis particulièrement bas et discrets !! En tout cas ma TSA tourne à moins de 600 et c'est beau...

Bon, alors, heureusement que maintenant j'ai un starter manuel sur ma TSA !!! Mais après quelque temps mes réglages me permettaient de limiter les dégats. Merci de me rassurer sur les disques , ça va mieux de savoir que le convertisseur ne souffre pas. Ma boîte TX avait été refaite (frein 1 changé entre autres car plus de MA ni de 1ere à chaud suite à une surchauffe) à une époque où c'était encore dispo chez Renault... Elle marche toujours TB même si la voiture sur laquelle elle est a été presque entièrement démontée...

Tes compliments me vont droit au coeur, merci, j'ai essayé d'expliquer à quelqu'un qui se dit "incompétent" comment y arriver quand même ! J'ai toujours plaisir à régler au plus juste mes moteurs, sûrement mon métier de musicien professionnel et de passionné de réglages de violoncelles et violons! L'affinage si je puis dire des starters automatiques de TX, à fortiori pendant 15 ans sur mon automatique, puisque j'avais horreur d'un régime élevé à froid en ville avec le levier que je devais tout le temps passer de D en N pour ne pas sentir les disques de la BVA littéralement s'user en direct, BRRRRR !! ça me faisait mal !

/interieur-f7/ceintures-ar-a-enrouleur-montees-et-fonctionnelles-t2702.htm Pour info, APRES avoir percé mon plancher, j'ai remarqué que le TAPIS était prédécoupé de deux rondelles qu'il aurait suffi de faire sauter. Ceci dit, comme j'ai mis qu "XM" aux attaches un peyu courtes, j'ai optimisé l'emplacement pour qu'elle ne disparaissent pas complètement dans la banquette

Très bien, les ceintures de XM, certains montent aussi des ceintures de Golf. Par contre, on a monté des ceintures AR de 205 dans la TX grise d'air16maniac, car celles d'origine avaient disparu et qu'il en fallait pour passer le CT. Elles sont trop courtes, seuls des enfants ultra minces auraient pu les verrouiller ! C'est pour ça que j'ai opté pour les XM !! Le seul problème, c'est que les "récepteurs" sont un peu courts et sont donc cachés dans la banquette !

Voici un enrouleur de XM AR Voici l'emplacement. Sur ma voiture (août 72) il y avait un trou de 10 , qui me sert à placer le petit téton de l'enrouleur. J'ai repercé derrière pour la fixation proprement dite. Boulonnerie: Vis de 10x30, écrous nylstop indesserrables, rondelles carrossier 12 et 10. Je mettrai à terme des petits tôles un peu plus importantes à la place de la rondelle de 12 en plus d'une rondelle de 10. Le montage plancher Vu de dessous Le résultat Difficultés rencontrées: Pour percer le trou servant à placer l'enrouleur mieux vaut disposer d'un renvoi d'angle pour la perceuse, la place étant limitée. En perçant le plancher ne pas se planter afin de ne pas se retrouver au dessus de l'échappement intermédiaire ou de la tôle anti chaleur !!! En perçant les côtés au niveau de la banquette faire TRES ATTENTION de ne pas percer la carrosserie!!! Coincer un morceau de bois pour éviter cela Ayant tourné les enrouleurs pour qu'ils soient dans le bon angle pour le passager ou le siège auto j'ai rencontré des difficultés à remettre la petite tablette juste derrière le dossier. Solution A: ne pas faire un montage tourné, mais c'est moins fonctionnel. Solution B: Faire deux petites découpes dans la partie DROITE de la tablette seulement à 8 cm d'écart et replier la petite tôle vers le bas pour permettre le passage du boitier d'enrouleur. La moquette qui recouvre la tablette reste en place et on ne voit donc rien du subterfuge. Amicalement, Frank

Hello JM, j'espère que les vacances furent bonnes !! Sympa d'avoir posté les photos, c'est exactement ça... J'ai envoyé un mail à quelqu'un sur leboncoin qui vend une 4 GTL Clan afin qu'il m'envoie les guides, mais il ne me répond pas... D'après ce que je vois, il faut aller repousser 4 petits arrêts au fond du siège pour pouvoir l'extraire, ce n'est peut-être pas facile pour quelqu'un qui ne bricole pas... PS: Par hasard le tissu de l'appuie tête ressemble étrangement à celui des sièges qui équipent actuellement ma TSA, dont je ne connais ni le nom ni l'année, mais qui n'est pas monté d'origine sur la voiture. saurais tu me dire?Ci-dessous une photo de mes ceintures de sécurité AR sur lesquelles on le voit. A bientôt !! [img][/img]

Le starter commande la fermeture du volet afin de limiter la quantité d'air aspiré et ainsi d'enrichir le mélange proportionnellement en essence, ce qui permet au moteur de tourner à froid. Parallèlement, il commande le "ralenti accéléré" au moyen d'une tige qui agit mécaniquement sur l'accélérateur, plus précisément sur la commande au niveau du carburateur. Ainsi il accélère un peu pour toi, au lieu que tu aies à le faire avec la pédale d'accélérateur. Si ton carbu possède tous ses éléments, c'est à dire le volet notamment dans le premier corps de carbu, alors, il faut regarder du côté du réglage du ralenti accéléré. Il y a sur mon WEBER 32 DAR une petite tige filetée munie d'un contre écrou (du 8 je crois) qui permet de régler le régime de ralenti accéléré. Il suffit que cette petite tige soit desserrée ou que tu aies perdu le contre écrou et tu n'as plus le bénéfice de ce ralenti accéléré. DONC: A froid, SANS AVOIR TOUCHE A L'ACCELERATEUR: Démonter la partie du filtre à air au dessus du carbu, constater si le volet est fermé ou ouvert, puis actionner à la main la commande d'accélérateur sur le carbu là où arrive le câble, et voir si le volet se ferme d'une part (si tu avais un moteur arrêté chaud à la dernière mise en route), et si la commande d'accélérateur en la relâchant bute sur la fameuse petite tige filetée. D'apès ce que tu décris il faudra dévisser le contre écrou et donner quelques tours à la tige, constater que la commande d'accélérateur a fait tourner légèrement l'axe (donc ça accélère un peu) remettre le contre écrou et essayer de démarrer. En principe le ralenti devrait être plus élevé voire très élevé. Arrêter le moteur et peaufiner le réglage par essais successifs. Attention, au fur et à mesure le moteur chauffe et va faire baisser un peu la valeur du réglage. Bonne chance.

Le starter est alors déréglé. Je te répondrai plus en détail pour le réglage et les contrôles très bientôt, Salutations, Frank

Il faut juste enfoncer une fois l'accélérateur à fond et relâcher. Ainsi le volet de starter est libéré et se met en position fermée. Ensuite démarrer en ne touchant plus à l'accélérateur. Quelques secondes après le mise en marche du moteur (plus il fait froid plus il faut attendre) donner un petit coup d'accélérateur sec pour que le volet se mette entr'ouvert. Le désarmer complètement après 1 à 3 minutes de roulage, selon la température extérieure. A chaud, selon les voitures, démarrer sans toucher à l'accélérateur, ou accélérer environ à mi course en actionnant le démarreur en relâchant dès que ça tourne.

Ca y est j'ai enfin monté mes ceintures de XM à l'arrière de ma TSA 72. Je posterai bientôt des photos du résultat et qqs explications pour le montage. Donc pour répondre à de nombreux messages sur le sujet: c'est possible !!!

Dans ce cas je ne sais pas, on dirait du vapor-lock si ça ne se passe qu'à chaud... es tu certain qu'elle "repart au réservoir?"

Il faut changer la pompe à essence, à moins que ce ne soit le flotteur coincé dans le carburateur.

Je voulais dire des guides déjà démontés, par l'intermédiaire de qqn du forum par exemple

Oui, c'est ce que je ferai si je n'en trouve pas de neufs. Je maintiens mon appel au secours, en attendant !

Je suis allé chez RENAULT ce matin et hélas je n'ai pas pu commander ces fameux guides d'appuie tête. Je veux monter des larges que je possède (30 cm d'entraxe) sur mes sièges qui possèdent clairement la structure métallique permettant de les recevoir... QUI peut m'en procurer ?? Merci BEAUCOUP !! Frank Frank

J'ai autant de plaisir à la boîtoto comme vous dites qu'avec la boîte 5. C'est différent, c'est une autre philosophie... Pour un grand trajet je préfère la bvm 5, pour mes déplacements locaux ou tranquilles je préfère la BVA. Et comme j'ai les deux à disposition, c'est selon l'humeur... C'est ça le luxe de rouler en R16, bcp de plaisir et de classe pour trois fois rien.... J'ai eu une TXA pendant 15 ans, 110000 km, avec, il est vrai, des réparations, et après 10 ans de manuelle je viens de craquer à nouveau... par nostalgie. Dommage que ma nouvelle ne soit pas une boitoto - TO, ce que mes passagères et moi même appréciions tant à la belle époque..........

On en trouve même chez OSCARO.COM et je pense chez... Renault. D'ailleurs, bonjour, on ne se connaît pas, et j'habite Strasbourg...

J'ai un peu honte, mais je ne savais pas que l'ancien proprio avait un inverseur pour avertisseurs (trompes pneumatiques non homologuées mais débranchées) que je viens de découvrir branché sur un interrupteur de feux de position !!! Mon copilote l'a basculé lors de notre sortie à Stosswihr !!! Et voilà, ça claironne à nouveau avec les deux tons originaux si caractéristiques qui ont "bercé" mon enfance !!! Problemo risoluto !!

A ma connaissance les crémaillères et les rotules sont les mêmes pour toutes les 16. Tout se trouve en neuf et en occasion. Les rotules en fait sont plutôt appelées biellettes de direction sur les R16. On en trouve sur leboncoin.fr oscaro.fr ou encore eBay.fr. Peut-être que des membres du forum ont quelque chose en stock ou d'autres pistes pour trouver. A moins que le garagiste ne parle des rotules tout court qui sont montées sur les triangles de suspension. Très faciles à trouver, mais deux modèles possibles légèrement différents. Bonne chance, Frank