frankstras

Oui, à partir d'un certain millésime, fin des seventies. Mais la plupart en sont dépourvues.

Ma 1150 tourne déjà en BV5 depuis qqs années, donc j'ai en principe tout en double

Bonjour ! Maintenant que je suis allé chercher ma nouvelle boîte 5, j'aimerais m'assurer qu'elle ne fuira pas une fois montée dans la 1150 qui l'attend avec impatience . Vu qu'elle n'a pas été utilisée depuis plus de 20 ans, les joints doivents être secs comme ceux de l'archiduchesse... Question 1: où trouver des joints neufs, et les caoutchoucs (+ bagues?) de la commande, et question 2: un moins que semi pro de la mécanique comme moi arrivera-t-il à changer ces caoutchoucs de la commande sans problème? merci pour vos réponses

J'ai aussi ce trou au moins sur ma 1154 de 1972 et je crois même la 1150 de 1970. Aux USA si je me souviens bien les ceintures arrière fixes étaient aussi fixées là, et on est fin des sixties !! Au pire on met une bonne tôle en dessous pour renforcer tout ça.

Petit addendum : Rare mais possible : en bas de la boîte (accessible sous la voiture) il y a une grosse fiche ronde encore, en une sorte de bakélite, avec 3 fiches, je crois qu'elle est connectée aux électro pilotes. Un problème de connection à ce niveau pourrait entraîner le problème que tu décris.

J'ai dégoté cette semaine un phare neuf bi iode (donc 2 ampoules à iode contrairement aux kangourous. J'en cherche naturellement un deuxième ! J'ai épluché Leboncoin et eBay mais les prix sont carrément démentiels ! Si d'aventure quelqu'un pouvait m'aider à m'en procurer un, de ces phares au verre bombé...

Je vais faire monter prochainement des ceintures à cet endroit sur ma 1150 et sur ma 1154. Pour cela, j'ai dégoté des enrouleurs arrières de CX et de XM. Pourquoi ? parce qu'ils sont conçus pour fonctionner horizontalement, et de plus, ils sont étroits et passent facilement. J'ai repéré sur ma TX 79 les fixations pour le côté bas et le plancher. Yaka percer et ça devrait le faire. J'ai moi aussi hâte de promener Raphaël, 12 mois pile poil et Ondine, bientôt 4 ans . Lorsque j'aurai enfin pris le temps de m'abonner à un serveur d'images je posterai des photos si tu n'as pas de R16 d'après 78 sous la main !

Super ! J'avais oublié l'existence de Melun Rétro passion... Ils ont ce qu'il faut. Merci pour la durite ! (je veux dire le tuyau..)

Bonjour ! Grand adepte de l'automatique, j'ai aussi connu des problèmes avec ma TX de l'époque (utilisée sur 100000 km en 15 ans). Tu peux essayer de démonter les fiches qui arrivent sur la boîte et de bien vérifier que les connections ne sont pas oxydées et leur pulvériser un bon coup d'électronex ou "super contact" ou assimilé (en concession (cher) centre auto ou magasin d'électronique. Si c'est une question de température (à froid je n'avais pas de 1ère mais à chaud oui...) j'ai fini par changer le comparateur et c'est vite renté dans l'ordre (bien le positionner!). Pour avoir un moteur vif règle bien ton câble de gouverneur, un peu plus tendu qu'à l'origine c'est à dire des vitesses qui passent de1 en 2 à 25 kmh compteur et de 2 en 3 à 45kmh (en TL limite toi peut-être à 23 et 42 approximativement). Câble d'accélérateur pas trop détendu non plus, mais attention à ce que tu ne limites pas la course à cause du rétrocontact (enlever le filtre à air pour vérifier la possible pleine ouverture du papillon moteur arrêté bien sûr (il faut être deux) Ne pas trop essayer car après tes cylindres sont pleins d'essence à cause de la pompe de reprise et tu ne démarres plus. frank (1150 (super) 1154 (TS auto) et 1156 (TX)

c'est bien ce que je craignais ! Vive le démontable d'origine ... je vais faire du stock dès que j'en trouve!

Goeie reis naar 't platte land (bon voyage au plat pays !)

Merci à tous ce forum est vraiment GENIAL !!!!!!!! J'ai transporté le tout sur un petit "diable" horizontal prévu à l'origine pour transporter un ... orgue positif . Pile la taille pour moteur boîte accouplés. De plus le vendeur avait fait venir 3 copains donc ça a été chargé sans que je lève le petit doigt !! Le moteur présentant moins bien que prévu et étant incomplet j'ai menacé de ne prendre que la boîte alors on est tombé d'accord sur un tarif très raisonnable . Pourquoi faire venir quelqu'un de 130 km pour un moteur "impecc et complet" alors qu'il manque carbu pompe à essence et qu'il y a des traces de fuites d'huile et que le cache culbuteurs est bien rouillé??? les vendeurs sont bizarres. heureusement que la boîte a l'air bien ! En tout cas à l'essai la M.AR est passée à la main à l'aise . Le moteur sera rejointé à mes heures perdues (il y en a peu) mais je compte bien faire monter la boîte dans pas trop longtemps. Peut-être qu'en démontant l'ancienne on comprendra et rétablira le problème facilement. Pour l'instant miss terre et boule de gomme . PS et l'escapade en Belgique , fructueuse ?

Ok je comprends mieux. Je vais donc chercher un moteur qui aurait été dans un garage chauffé depuis + de 20 ans avec 76000 km d'origine. Il y a des chances qu'il puisse fonctionner sans avoir à tout changer (à part des accessoires bien sûr que j'ai d'avance). Et la boîte en principe ne souffre t elle pas d'un arrêt aussi long? C'est pour changer celle qui ne veut plus se mettre en marche AR, précédent sujet... Et bonne route !

Alors là chapeau ! Se lever en pleine nuit pour aller mesurer un moteur dans le garage !!! je suis confus devant tant de dévouement pour les membres du forum ! Allez !! Deux étoiles de plus dans la marge !! Merci pour le précieux renseignement, on va essayer de faire rentrer la bête. Ca fera une 307 avec 107 + 93 = pile 200 chevaux. Va falloir être sage au retour sur l'autoroute... et si le moteur est à la hauteur des espérances...

L'avantage du 155 par contre c'est que la voiture tire un peu plus long, ce qui est à mon sens toujours bénéfique ! Personnellement je rêve de cruiser dans une 16 à 3000 tours sur l'autoroute ! Hélas, je n'ai pas encore trouvé la solution.

Je prévois d'aller chercher un moteur-boite TX demain. En préparant les cartons de protection dans la 307 SW j'ai eu un doute quant à la hauteur du moteur, j'ai peur qu'il ne rentre pas (à moins de l'incliner sur le côté ce qui ne serait pas sans risque (écoulement d'huile notamment). Alors voici la colle : quelle est la hauteur d'un moteur TX complet, et combien pèse la bête environ avec sa boîte ? Merci ! Frank

chance ! J'espère qu'il en est encore ainsi. Ceci dit, à propos d'Oscaro, j'ai demandé lors d'un questionnaire de satisfaction de mettre à jour leurs listes de pièces, qui sont bourrées d'erreurs (ils vendent les mêmes cables de bougies en TS et TL !!) avec quelques conseils du genre ne pas proposer d'embrayages pour des voitures automatiques, mais ils ne se bougent pas !! Ils devraient être contents qu'on les instruise un peu...

Oui c'est vrai, je le savais, mais comme les pompes anciennes sont réparables, je trouve plus logique de... les réparer. Et je préfère le métal au plastique, et les vis au sertissage. Le jour où ma pompe me lâche, j'ai pour l'instant encore une neuve "vissée" dans le coffre. Mais j'aime bien l'idée de pouvoir refaire une belle pompe d'époque...

Bonjour ! Les pompes à essence des TS et TX aiment bien tomber en panne. J'en possède 2 encore vissées et non serties. Savez vous si on peut trouver des membranes de rechange, si on peut en adapter ou s'il existe des nécessaires? merci !! Frank

Je n'ai pas poussé mes investigations aussi loin. Je le ferai ! Lorsque j'ai acheté la voiture le proprio m'a dit qu'il avait depuis longtemps eu une belle tache d'huile dans le garage, que j'ai vue (un gros bout de plastique recouvert de journaux imprégnés). J'ai découvert ensuite qu'au lieu du joint de bouchon en cuivre il y avait une espèce de disque en caoutchouc dur qui faisait office d'étanchéité. Depuis que j'ai mis un joint cuivre et un bouchon au filetage enroulé de téflon ça va beaucoup mieux. Mais j'ai l'impression que ça fuit plus que ça. La suite bientôt donc ! Merci, Frankstras

J'ai déjà pensé à ça, mais est-ce que l'huile va aller jusqu'au filtre et est-elle aussi bien filtrée qu'à l'origine?

Merci ça n'a pas l'air sorcier à défaut d'être un travail salissant à faire... C'est sur une 72 donc une tôle de moins... Une petite activité à faire dans la fosse de préférence !!

En démontant la poulie d'arbre à cames l'accès au filtre est facilité, mais ça ce n'est pas nouveau. Mon astuce est de poser un collier modérément serré autour du nouveau filtre puis de serrer ce dernier très fortement à la main. La vis de ce collier servira à démonter le filtre sans effort. Il faut alors tourner le collier de façon à ce que la vis soit en bas du filtre (un peu tournée en avant avec sa tête visible (la tête de vis regarde vers l'avant de la voiture), peaufiner la place de la vis pour préparer le futur démontage puis visser fortement le collier à l'aide d'un long tournevis. Lors de la prochaine vidange, il suffira de tapoter sur la vis pour débloquer le filtre et finir de le démonter à la main.

Je souhaite changer le joint de carter sur ma TS. J'espère que ça peut se faire moteur en place, j'ai l'impression que je vais être gêné par le berceau AV...

Je ne sais pas, je suis tout nouveau suer le forum ! J'ai une TSA rouge 733 de août 72 n° 9901 plaque ovale