frankstras

Et au niveau de l'axe du carbu (et du ressort de rappel de câble d'accélérateur) ? S'il tourne librement, est ce qu'il revient plus ou moins bien et que conséquemment il faudrait agir sur la vis de régime tout bonnement? Sinon une petite saleté qui se promène dans le carbu... Bonne chance dans les recherches !

Il faut regarder si c'est une deux ou trois sorties (il y a 2 ou trois durites, en général 3) , et s'il y a deux ou trois vis de fixation... pour savoir quel modèle convoiter !!! Good luck !

C'était une chouette journée, merci à Christian, Joris, et les nombreuses personnes qui ont contribué au succès !

J'ai la conviction qu'il n'arrive pas assez d'essence, ce qui a pour conséquence un niveau de cuve trop bas et donc un fonctionnement altéré... On voit que l'essence n'arrive qu'au compte gouttes au filtre. Essaie avec une autre pompe à essence pour voir... Bonne chance

J'ai récemment eu à changer ma pompe à essence, qui ne débitait pas assez (membrane probablement un peu déchirée). le moteur s'est arrêté lorsque la membrane a déclaré forfait... Mais ce que tu dis sur le starter ne corrobore pas avec mon hypothèse. On a l'impression que tu as perdu une vis sur le carbu (symptômes décrits)...

Jean-Michel !

Si je puis me permettre dans ce post, tant qu'on est sur les bougies, que préconises tu pour ma TSA 1154 Jean Michel?

Théoriquement, en 76 77 78 c'est du gris métal verni 616 le 602 n'aurait existé qu'en 75 (source : la renault 16 de mon père, éd. E.T.A.I)

Ce matin j'ai parcouru environ 150 km dont 110 km d'autoroute et 40 km de départementales sinueuses en 1150, pour aller chercher des pièces. Un régal ! Sur l'autoroute à l'aller 120- 125 compteur, le moteur tellement discret, une modernité et un confort vraiment excellents. Les départementales vitre ouverte au soleil, l'été 1970 retrouvé, et un retour aux allures modernes (130-150 compteur) toujours aussi convainquant. (BV5: il faut être à 140 compteur pour avoir 4000 tours avec les pneus de 145 de large). Ce qui était le plus étonnant c'est qu'elle a monté sans sourciller la grande et longue côte de Saverne (pour ceux qui connaissent) en 5ème très facilement malgré le petit moteur de 58,5 ch. Bref que du bonheur... Evidemment, oublié de prendre l'APN, désolé, ce sera pour la la prochaine fois En consolation, ma voiture à Stosswihr en 2007. 1150 du 24 juin 1970 que je possède depuis 2002. [img][/img]

sujet sans objet

Peut-on adapter un émetteur récepteur de R25 par exemple, J'en ai un, donc s'il suffit de raccorder les fils, ça peut s'adapter... Ou est-ce plus compliqué que ça?

A propos de recherche de fonctionnement optimal, j'ai sur mon convertisseur une petite plaque couleur laiton d'environ 2cm de large avec 3 empreintes circulaires d'environ 3-4 mm de diamètre, et je crois que l'empreinte centrale, qui pourrait comporter une vague flèche, représente mon Point Mort Haut, car il n'y a pas, comme j'avais sur ma TXA, le petit trou de "PMH" représenté dans tous les manuels... Est-ce que quelqu'un a déjà vu ce montage?

J'ai bien dit s'approcher... La TS ne sera jamais aussi vive, mais ça ne devrait pas être très très différent...

Aujourd'hui remontage et remise en route. Plus un seul bruit de culbuteur, impeccable, et marche plus régulière ! Par contre elle n'a pas clairement gagné en puissance. Je vais encore changer les vis platinées et faire une avance dans les règles (le reste de l'allumage est déjà changé) et là j'espère qu'elle sera un peu plus vive ! En dernier recours j'attaquerai encore le nettoyage du carburateur, car après, je ne sais plus ce qui lui ferait plaisir... Les performances devraient à terme, lorsque j'aurai parcouru plusieurs milliers de km, s'approcher de feu ma TXA qui était très vive, elle. J'espère...

Voici comment ça s'est présenté sous le cache culbuteurs. Après nettoyage, il s'avère que c'était des épaisseurs de cambouis et boues grasses dont je suis facilement venu à bout. J'ai monté la pompe à essence neuve (merci Le coin coin: 17 euros port compris !!) avec des durites neuves. je mets le joint à coller cette nuit et la suite bientôt.

Comme prévu, j'ai enlevé mon câble de gouverneur en 3 minutes , sans souci. j'ai repéré le réglage de la gaine, et je peaufinearai lorsque tout sera remonté. j'ai réglé les culbuteurs, car en ouvrant j'ai trouvé 0,25 à 0,30 en moyenne un peu partout voire plus sauf une soupape d'échappement à 0.95 C'était donc ca le petit tic tic très entêtant J'ai remarqué aussi à regret que le compartiment est très sale, j'ai l'impression qu'il y a de la rouille en paquets collée sous le cache-culbu et sur la rampe de culbuteurs. Il va falloir nettoyer tout ça proprement à l'essence F. Je profiterai de l'accessibilité pour préventivement changer la pompe à essence et les durites qui y arrivent, ainsi que le câble d'accélérateur, et faire un réglage précis de l'avance. Elle ne pourra que mieux fonctionner après tout ça ! La suite racontée dès que c'est fait...

Merci les automatisés du forum, je vais voir ça ces jours prochains, j'espère avoir le temps vendredi ! Quelle promptitude et unanimité dans les avis !! a bientôt, frankstras

Je souhaite déposer mon cache culbuteurs sur TS automatique, je voudrais juste savoir s'il est plus judicieux de décrocher le câble de gouverneur au niveau du carbu ou côté boîte? merci

Pas du tout, c'est actuel, c'est la 16 de Matt alias njsimca sur YouTube, dans le New Jersey. Va sur son site Flickr et tu trouveras son dossier Renault 16 avec 140 photos !

[img][/img] Avec 4 personnes, les chiffres du chômage se portent mieux !!

Ok, je ne l'ai jamais fait. A propos, Pascal, peux tu me donner un fournisseur de papier (épaisseur?) pour que je me découpe un joint de BVA? A moins que je ne puisse en trouver un tout fait quelque part directement? Tout comme une crépine, d'ailleurs...

Pour le comparateur, je ne suis pas surpris, c'est un classique... Mais pour les électrovannes, c'était la grosse fiche en dessous qui était défectueuse? Ou as tu démonté toute la boîte???

Merci pour le conseil du sèche cheveux. C'est très prometteur... en tendant le simili sous le flux d'air chaud il garde progressivement la forme. Avec plusieurs passages ça devrait être (presque) bon. Photos dès que j'ai fini d'ici qqs jours .

Il me faut ce schéma de montage car le petit jet d'impuissant fait pâle figure sur le haut de gamme de Renault en 1972 !!!!!! je vais faire cette entorse à l'origine au bénéfice de la sécurité routière

Et commencer par un nettoyage contacts et fiches avec du "super contact" ou Electronex ? Ca peut faire des miracles parfois c'est tout bête quand ça ne marche pas comme il faut !!!! !