Gilles

Bonjour, Je vidange la 16 tout les 5000 km, comme préconisé à l'époque. De la 20W50 minérale la moins chère possible convient très bien, elle correspond à des normes supérieures à celles de l'époque. [/b] Le liquide DOT.5 est un pur silicone incompatible avec les liquides traditionnels, il y a déja eu de nombreux débats à son sujet. Je suppose que c'est de calà dont tu parles? Parce qu'il ne pas confondre avec le DOT 5.1 qui est une évolution miscible avec les DOT 3 et DOT4. Je mets de DOT 5.1 dans la R16 ainsi que dans mes autres véhicules sans problème. Son point d'ébullition est plus élevé et il est moins corrosifs, pratique lorsqu'on en met par mégarde sur des parties peintes! Et la différence de prixest minime. Gilles

Bonjour, Si les pistons sont identiques et s'il n'y a pas trop de différence d'usure, avec des segments neufs ça ne doit pas poser de problème. J'avais fait cette opération avec un moteur de R12 il y a 25 ans, c'était mon premier moteur de voiture et ça a bien marché. Il m'est aussi arrivé de mettre un seul piston neuf sur un moteur de cox, pas de problème non plus. Gilles

Merci pour les réponses, je n'ai pas trouvé de Cv Collection! Gilles

Bonjour, Ma R1150 de 66 est équipée d'un échappement plus récent, d'origine inconnue, dépourvu de pot de détente, apparemment comme sur certaines TX. Il y a donc un tube droit entre le coude et le silencieux intermédiaire. Ce tube était trop court, en mauvais état, je l'ai rallongé par une mauvaise soudure fragile, j'ai du rafistoler. Je voudrais remplacer ce tube. Question : Dois-je prendre un tube droit de TX? Un tube et détente de TL, ou d'un autre modèle? Tout virer et mettre un échappement complet de R1150 premier modèle? Ca ferait des frais et je ne suis pas sur d'en trouver! Merci pour les avis. Gilles

Bonjour, Il peut aussi y avoir un suintement des durits d'essence dans l'habitacle moteur. Si elles sont poreuses ça ne sevoit pas forcément, l'essence qui passe à travers se vaporise, ça sent mais on ne voit pas de fuite. Sur ma R1150 l'odeur d'essence venait de la membrane de la pompe qui fuyait, sans doute achevée par le sans-plomb après 40 ans de bons et loyaux services. Gilles

Pourquoi récupérer des planchers sur une épave? Si une R16 est en épave c'est qu'elle est pourrie! Il n'y a pas si longtemps une R16 dans l'état de la tienne aurait servi de banque de pièces. Tu peux acheter de la tôle et faire les greffes avec. Prends de la tôle blanche (électrozinguée) de 1 mm d'épaisseur. Si vraiment tu veux refaire les moulures c'est possible au tas et au marteau avec de la patience. Mais bon dessous il faut surtout du solide, ça ne se voit pas trop. Bon courage, Gilles

Sympa le rassemblement de Verna. Merci pour les photos Lolo. Mais pourquoi avoir masqué les n° d'immatriculation? On est pas recherché par la police que je sache! Gilles

OK c'est tout bon. Attendez moi plutôt pour 11H! Je suis en train de recruter d'autres grenoblois pour la route, mais ce sera plutôt des américaines. Gilles

Je seai à Verna dimanche, peut être bien en R16 cette année. J'espère qu'on réussira à se garer à côté! Gilles

Désolé de n'avoir pas mis le post au bon endroit, je n'avais pas vu qu'il y avait une rebrique exprès. Gilles

Qui va à Verna, près de Crémieu en Isère le WE prochain? J'y serai, probablement en R16 le dimanche. Gilles

Ben alors là voilà qui est mystérieux! Ma R1150 roule au 95 sans additif, sans problèmes. Puisque tu as changé tous les éléments d'allumage il ne reste que 2 hypothèses : Soit tu es tombé 2 fois de suite sur un élément défectueux (condensateur par exemple, que tu ne dis pas avoir changé, ainsi que le rupteur) ou bien le problème vient d'ailleurs. Une micro coupure sur le fil qui alimente la bobine par exemple? Je n'ai pas plus d'avis! Sinon que ce genre de galère est normal et inévitable quand on termine une restauration ; ça s'appelle la phase de fiabilisation. Gilles

C'est le DOT 5 pur silicone qui n'absorbe pas d'humidité. Je ne crois pas que le DOT 5.1 absorbe moins l'humidité que les autres. Au contraire, il est recommandé de vidanger plus souvent, et de garder très peu de temps un bidon entamé. Son avantage est un point d'ébulition plus élevé, donc moins de risques de se retrouver sans freins dans une descente. Il est clair que pour une R16 un DOT 3 ou 4 est largement suffisant. Si j'utilise du DOT 5.1 c'est parce qu'on ne trouve bientôt plus que ça. Gilles

J'ai remarqué que le DOT.1 attaque beaucoup moins les peintures que les anciens DOT3 ou 4. Disons qu'on a le temps d'essuyer avec un chiffon avant que ça pèle! C'est une des raisons qui me fait le préférer. Gilles

Il ne faut pas confondre le DOT 5 qui est un pur silicone, non miscible avec les liquides classiques avec le DOT5.1 qui est un liquide classique, évolution du DOT3 et DOT4. J'utilise du DOT5.1 dans ma R16 comme dans mes autres véhicules sans aucun problème. Je ne vois pas pourquoi il ne serait pas miscible avec le DOt3 et 4? Gilles

Oups! Dans le message précédent je parle de changer la bobine de fil évidemment, 6 dixièmes pour la carrosserie, 8 dixième pour la serrurerie! Gilles

Il existe des Mig avec gaz à bien moins de 1000€. On en trouve à 300 ou 400€ chez Castorama qui fonctionnenet parfaitement biien. A ce prix il faut rajouter la bouteille, par contrat de location ou à l'achat. Je conseille vivement le MIG, on peut souder de la tôle de 6 dixième comme de la 4 mm juste en changeant la bobine. Gilles

Il y a des joints à simple lèvre et d'autres à double lèvre, ce n'est pas très important, les deux conviennent. Gilles

Ma première R16, une 66 avec laquelle j'ai roulé en 83/84, avait pour plaques des numéros autocollants, comme ceux qu'on utilisait à l'époque sur les remorques. Apparemment c'était légal! Gilles

Sur ma R16 immatriculée le 7 janvier 66 les plaques, d'origine, sont réfléchissantes, jaune derrière et blanches devant. Les plaques européennes ne feront donc pas une grande différence, à part le logo bleu. les plaques embouties noires ont surtout leur place, à mon avis, sur les voitures des années 70/80. Auparavant les plaques noires avaient les numéros vissés, ou peints directement (c'est pour ça que l'emplacement des plaques est noir) Et bien si, des plaques non conformes entrainent une contre-visite. C'est le cas des plaques noires sur les véhicules immatriculés ou réimmatriculés après le premier janvier 93. Gilles

J'y serai pendant toute la durée. Pas en R16, je vais exposer mon Ford 32 sur le stand "France street rod association" Je vous invite à venir faire connaissance! Gilles

Je n'ai pas d'autre photo numérique de la R16, mais en voici une du Ford 32 pour ceux que ça interresse. Gilles

Salut à tous, Je viens depuis quelque temps sur ce forum alors il est temps de me présenter. 42 ans, célibataire, Grenoblois. Ma passion première ce sont les rods et custom (j'ai un rod Ford 32) Mais la nostalgie m'a rattrapé. Comme beaucoup ici mon enfance a baigné dans les sièges moëlleux de la R16 paternelle. Il y en eut 3, de 1966 à 1988. Et début 83, alors agé de 18 ans, on me donne une R1150 de 66, avec laquelle j'ai roulé jusqu'en juillet 84. Un oncle a aussi roulé près de 20 ans avec une R1150 achetée neuve en 65. C'est dire si cette voiture a marqué mon enfance...et les premières virées en boite avec les copains! Alors en 2002 je trouve grâce aux annonces de Gazoline, à 2 km de chez moi une R1150 de 66. Incomplète, bidouillée, massacrée même. Mais à 300€ avec carte-grise, le tableau de bord pas encore faux-bois m'a rappelé trop de souvenirs, j'ai craqué! Après 18 mois de remise en état, de recherche de pièces je roulais à nouveau en R16, plus de 20 ans après. Voici une photo prise récemment, à la bourse de Vif. Les photos de la restauration ne sont pas numériques. Gilles

Et bien voilà une bonne chose! Mais quand même recalé pour une ampoule! Pour ma part j'ai refusé de payer 28€ en préfecture pour enlever la mention "non roulant" sur la CG de ma R16. Je ne suis pas du tout sur d'être dans l'illégalité, puisque la vignette du CT collée sur la CG fait foi. Ca fait 3 ans maintenant, et je n'ai jamais été contrôlé. Bonne route en R16. Gilles

Une tôle plate de 8 dixièmes, une paire de gants, un tube métallique bien fixé et avec un peu de patience on a une jolie tôle arrondie qu'il ne reste plus qu'à greffer sur le bas de caisse malade. Ce n'est vraiment pas insurmontable. Gilles