Gilles

Bonjour, Je rêve ou j'ai bien vu de la fibre dans le passage de roue? ce n'est quand même pas ce matériau qui a été employé pour "refaire" les dessous? Gilles

Peu de chances pour qu'il s'agisse d'un ressort de soupape. Mais si c'est le cas pas besoin de déculasser. Fabriquer un embout avec une vieille bougie évidée en soudant dessus un raccord d'air comprimé. Fabriquer un levier destiné à enfoncer le ressort de soupape qui prendra appui par exemple sur un goujon du cache-culbuteur. Enlever le culbuteur. Soupapes en position fermée mettre 4/5 bars de pression dans le cylindre. Déposer le ressort , le remplacer. J'ai employé cette méthode pour remplacer les joints de queue de soupapes sur un V8 chevrolet, ça doit marcher aussi sur R16. Gilles

J'utilise des filtres carrefour depuis au moins 15 ans sur toutes mes voitures sans problèmes! Même la 16 y a eu droit! Gilles

A une époque on pouvait acheter un toit ouvrant souple en kit, de marque Britax si je me souviens bien. C'était exactement le même qui équipait d'origine les bagherra. Ceux des R14, récupérés à la casse, s'adaptaient aussi assez bien. Quelques copains en ont monté dans les années 80 sur coupé taunus, VW sirocco entre autres. Il suffisait de découper le pavilon à la scie sauteuse, visser les rails avec un cordon de joint silicone. Le plus long était de raccorder proprement la garniture de pavillon. Pas besoin de carrossier! Gilles

Je me rappelle très bien entendre mon père râler contre ce satané starter automatique de R16TL dernier modèle, le dimanche soir, en hiver, moteur froid et en descente sur route enneigée après une journée de ski. Pas moyen d'utiliser le frein moteur, obligé de freiner tout en débrayant...alors qu'avec le starter manuel de la précédente R16Tl de 73, il suffisait de le repousser tout de suite pour profiter du frein moteur. La voiture avait été achetée en occasion récente avec 20000 km au compteur donc ce n'était pas l'usure en cause. J'ai eu une 18 TS en starter auto, malgré un démontage en règle, pochette de joints, réglage aux petits oignons chez un pote agent Renault je n'ai jamais eu de ralenti accéléré. A froid c'était talon/pointe aux feux pour accélérer et freiner en même temps pour ne pas caler. Désolé Guillaume mais un starter manuel ça marche toujours et on peut le doser. Gilles

J'y serai en tant qu'exposant, sur le stand FSRA avec mon rod Ford 32 bleu flammé. venez me dire bonjour! Gilles

Merci à tous! Gilles

C'est sur que ça fout les boules mais que représentent les quelques milliers d'Euros dépensés dans l'achat d'une voiture à faible valeur comme la R16 dans le budget du film? J'espère que la première prise a été la bonne! Gilles

Voilà une bonne nouvelle! 500 pièces ça ne me semble pas démesuré, vu qu'il en faut 4 par voitures il suffit de trouver 125 souscripteurs! Rien qu'à l'amicale il y a plus de voitures que ça. Je suis de ceux qui sont en attente d'une solution pour ces satanés triangles avachis qui gachent tout plaisir de conduite. Gilles

La peinture à l'eau existe seulement en base mate qu'il faut recouvrir d'un vernis...polyuréthane avec durcisseur! Donc tu devra emboucanner tout le quartier. Le brillant direct polyuréthane existe encore en gamme industrielle, en gamme auto c'est fini. Gilles

Déposer le carter inférieur par dessous, oui c'est faisable, je l'ai fait sur la 16 TL de 79 de mon père au début des années 80. J'ai fait ça dans l'allée gravillonnée devant la maison, et pour l'anectote le beau carter acheté neuf chez Renault avait un joli trou rond par ou coulait l'huile! Donc redémontage afin de mettre un point de soudure! Je me rappelle que ce n'était pas commode mais j'étais jeune et débutant. Gilles

Oh mon Dieu! La résine et fibre c'est fait pour les carrosserie en résine et fibre! les carrosseries en tôle se réparent avec de la tôle. Refaire un bas de caisse en résine est un ignoble bricolage cache-misère. D'un point de vue concret les coefficients de dilatation différents entre la résine et la tôle font que ça finit toujours par se fissurer à la liaison fibre/tôle. L'humidité se précipite à cet endroit afin de faire resortir de belles cloques de rouilles le plus rapidemment possible. Il te faut former et souder une tôle, pas d'autre issue! Gilles

J'ai exactement les mêmes problèmes de pièces détachées avec ma 66. Jai des freins plus récents (et plus efficaces) aux étriers meulés pour que ça passe avec les jantes, un échappement plus récent, des cardans plus récents, un vase d'expansion en plastique plus récent (et bien plus facile à purger) Ca ne pose pas de problèmes particuliers, tout s'adapte assez facilement. J'ai du acheter les roulements de roue arrière au détail parce que les kits pour R16 ne vont pas (le roulement extérieur est plus petit sur les premiers modèles) Si je décide de remplacer les silent-blocs de bras arrières (disponibles en repro) il me faudra remplacer tout le train arrière parce qu'ils sont différents! Tout ça complique un peu les choses mais au final on arrive toujours à rouler. Peut être que ça dérangerait un hyper maniaque de l'origine mais pour moi qui vient du milieu rod-custom pourvu que ça roule de manière fiable tout va bien. Ce qui me désespère vraiment avec la R16 : l'impossibilité de remplacer les silent-blocs de triangles, les roulements de couple conique donc de refaire correctement une boite de vitesses. Gilles

Bonjour, Les disques des R16 d'avant 68 font 248 mm de diamètre et sont...introuvables! Ca aurait été une chance incroyable de mettre la main dessus! les suivants pour tous les modèles sont ceux que tu as trouvé, 254 mm de diamètre. Je me demande s'il n'y aurait pas moyen de les rectifier pour les mettre à la côte des premier modèles? Sinon une autre solution est de tout changer, fusées, disque, étriers et plaquettes afin de trouver facilement les pièces de rechange, dont les rotules supérieures. Gilles

Bonjour, On trouve des chambres à air chez les marchands de pneus tout simplement! Euromaster, Point S par exemple, au pire il leur faudra commander s'ils n'ont pas de stock. Par contre c'est devenu assez cher, 15€ par chambre. Sur ma R1150 j'ai ainsi monté par précaution 4 chambres à air neuves avec les 4 pneus neufs. le monteur, oubliant mes consignes (qui étaint 5 chambres neuves) a monté une vieille chambre sur la roue de secours. Résultat : elle ne perd pas plus de pression que les autres! Gilles

Bonjour, Important aussi, changer le liquide de freins tous les 2 ans. Vu qu'il absorbe l'humidité la corrosion peut venir de là. Gilles

Il faut tout de même savoir que le CT n'a eu aucune influence mesurable en matière de sécurité routière. Les défaillances techniques sont en proportion si faibles dans les causes d'accident qu'il n'y a pas de différence visible depuis que le Ct est obligatoire. De plus il y a un effet pervers non mesuré. Le contrôle des freins se fait sans démontage donc sans avis sur le degré d'usure! Beaucoup sont persuadés qu'il est inutile de faire réviser ses freins puisqu'au Ct tout était bon! Gilles

C'est à chacun de décider. Perso je vais attendre que la suppression du périmètre de circulation soit votée, parue au journal officiel et appliquée. Et ensuite tant que je ne déménagerai pas je ne changerai pas la CG de la R16, car ça me permettra de conserver le n° d'origine. Par contre si le CT moto est mis en place ça me fera 4 véhicules à faire contrôler, bientôt 5 peut être, donc les plus de plus de 30 ans passeront sans doute en collection, sinon ça fera un peut trop de sous laissés chez Véritas! Gilles

Le suppression du périmètre de circulation est logique. Il a fait l'objet d'un véritable boycott, rares étant les amateurs à se priver de sortir des départements limitrophes, encore plus rares les envois en préfecture des déclarations de circulation. Avec la réforme des immatriculation et la disparition de l'identifiant départemental sur les plaques, les contrôles de gendarmerie, très rares, allaient devenir quasi impossible. Mais cette avancée est donnant/donnant : liberté de circulation contre CT tous les 5 ans. Gilles

Bonjour, Ce sera très probablement un CT tout à fait normal, avec 2 mois pour effectuer l'éventuelle contre-visite. A mon avis avec la suppression du périmètre de circulation il n'y aura plus d' intérêt à rester en CG normale, surtout si le Ct devient annuel. Je suis toujours étonné des réaction paranoïaques traduisant une peur du changement : on nous supprime des restrictions de circulatuion tant décriées, ça va dans le bon sens tout de même? La CGC est un statut qui permet d'immatriculer très facilement un véhicule ancien sans passer aux mines. Pour ceux qui étaient là avant 84 rappelez vous la galère que c'était pour les autos sans CG ou importées! Le seul moyen de s'en sortir était l'épave identique avec papiers... A mon avis les éventuelles restrictions de circulation dans les centre-villes des véhicules polluants se fera indépendamment du statut de la CG. De toutes façon les véhicules non catalysés ne représentent plus que 10% des véhicules en circulation et sont en voie d'extinction naturelle, 2 millions de véhicules partant à la casse annuellement. Les véhicules de collection sont très populaires et appréciés des électeurs, sont une proportion infime du traffic routier alors on peut dormir tranquille. Gilles

Oups! J'avais mal lu la question de départ! Effectivement les disques premier modèle sont introuvables. Sur ma 66 il y a des fusées complètes, disques, étriers et rotules supérieures plus récents. Ca oblige à meuler les étriers pour que les jantes premier modèle passent. Les rotules supérieures premier modèle sont plus petites et introuvables. Les inférieures sont les mêmes sur tous les modèles. Gilles

Bonjour, Pour ma 66 j'ai acheté les cylindres de roues à l'Amicale, mais ils peuvent sans doute se trouver en bourse. Les machoires peuvent être regarnies, ce que je n'ai pas fait vu le bon état. Tu peux remplacer tout le train arrière par un des années 70, su tu en as un sous le coude. Gilles

Bonjour, Les plaques noires sont légales dans 2 cas : 1) Lorsque le numéro d'immatriculation a été délivré avant le premier janvier 1993. 2) Avec une carte-grise de collection. Ma R16 de 66 a les plaques d'origine, jaune et blanc réfléchissant. A l'époque les plaques noires c'était plutôt bas de gamme, réservé au 4l ou 2CV, ou aux pingres! Gilles

Bon j'en remets une couche. C'est le DOT 5 qui est un pur silicone, le DOT 5.1 est un liquide classique miscible avec les DOT 3 et DOT4. Gilles

Mais bon Dieu pourquoi avoir fait autant de fautes! Et pourquoi ça s'affiche en carractères gras? Gilles