Airseize-renault-16

Je savais pas qu'il y avait de l'alcool dans les calorstats! Tu le bois pas, hein!? Remarque si c'est du 69 il doit avoir chambré

Ok on va en discuter à l'occasion.

Celle de Dezasseis est de 72. Quant à la mienne elle est de 11/1978.

Pas de probleme ca peut interesser pas mal de monde, surtout les TXistes!!! Pour l'échappement je suis sur le c.., je me suis meme permis de prétendre ces pièces dorénavant introuvables..; Merci beaucoup et tiens-nous informés! Pour le calorstat Manu, je ne crois pas que ce soit une bonne idée de le virer: il sert aussi à maintenir une bonne température de fonctionnement du moteur. En l'enlevant le moteur ne tourne plus dans ses conditions d'origine.. Trouves-en un qui s'ouvre à une température un peu plus basse, ce serait mieux d'après moi. De mon coté j'ai équipé ma TX d'un système de marche forcée du ventilateur de refroidissement: il suffit de shunter le circuit et d'ajouter un inter au tableau de bord. Dans les bouchons je bascule l'inter et le ventilateur se met en marche et le reste tant que je le veux!

Je me suis dépanné sur mon ancienne TL avec une chambre à air de camion correctement découpée..

Fais péter les bons de commande Manu. Tu peux nous grouper ca avec les pros de la 5? Pas sérieux s'abstenir évidemment: il y va de la réputation des deux sites et de notre modérateur Manu...

Pas plus de 4 cms la chape de béton sinon tu dépasses 3T5 et il te faut le permis poids-lourd!

Ca pour une panne à la c.., c'est une panne à la c..!!

C'est peut etre moi ???? 1ere mise en circulation : Decembre 1965... Aqui le tour ??? Je crois que toi et Hans avez les doyennes de ce site Après c'est le clan des TX!!!

C'est le cable qui commande le volet d'aération sous le pare-brise qui est coincé dans la gaine. Tu l'ouvres à la main depuis l'exterieur de la voiture, tu pulvérises du WD 40 ou dégrippant dans la gaine du cable et tu fais fonctionner le volet à la main depuis l'exterieur jusqu'à ce que ca coulisse librement. Normalement ca devrait régler ton problème.

Voila entre autres pourquoi nos 16 pourrissaient: la boue garde l'humidité...Tu as commencé par le commencement c'est impeccable. Prends cette habitude de bien nettoyer régulièrement (surtout apres avoir roulé sous la pluie par exemple) le dessous de ta voiture.

Non non rien à voir avec le far west,c'est un habitant de Besançon Faudra que je bosse ma culture générale :study:

+1111 Tu seras sur que ca s'adapte, et tu auras un boulot impeccable. (Pour le grillage je conseille du grillage pour les parcs à poules )

Pour ma part je ne pense pas qu'il y ai de difference, vu que les radiateurs ont eu les bouches pour les durites au memes endroits, et niveau moteur ca n'a pas changé rapport aux TL 1971. A confirmer avec les M.R. d'origine. Je creuse de mon coté.

Jolie histoire Si elle n'est pas pourrie, ce sont juste des bricoles à refaire. Long mais abordable pour un budget meme restreint. Manu c'est quoi un bisontin???

A partir de 1978, ils sont devenus orange pour les clignos. Tu peux les mettre blancs, il suffit d'enlever le morceau orange à l'interieur du cabochon. Attention, ca fait maintenant 30 ans que le morceau orange est la dedans, si il résiste, tu laisses le tout quelques jours dans une bassine d'eau. Ne surtout pas forcer pour le sortir, tu risques de tout casser. Si vraiment ca ne sort pas tu peux rechercher un ensemble simplement blanc!

Bon je sais pas qui c'est qui a fait ce clip zinzin, mais il est marrant non? OK il charrie un peu nos titines favorites mais je trouve qu'il y a de l'idée??? Je suis sur que le type avec la chemise rouge c'est Manu quand il était chevelu Si les personnes qui l'ont fait lisent ca, qu'elles prennent contact avec le WM, merci.

Salut Titi et sois le bienvenue parmi les cinglés de 16. Pour répondre tu as la partie gauche d'une 16, ou on voit les feux et le bandeau AR. Gauche c'est nouveau sujet, droite c'est répondre. Regarde le bandeau, c'est écrit dessus.

Tout est expliqué ici: /viewtopic.forum?t=6

Vérifie l'indice d'octane. L'ordinaire n'existe plus, mais ne mets surtout pas de sans plomb 95, tu y risques un piston... Le mieux, d'après moi, c'est le 98 apres avoir mis la dose correspondante d'additif!

Ca me rappelle l'armée aussi!! Mais j'en ai jamais conduit...que du V8 Allemand!

C'est vrai Manu j'oubliais...Et tu es un des rares a avoir un interieur en cuir...petit veinard!

Chez Renault ca devient de plus en plus dur de trouver des pièces...meme un simple échappement ca devient compliqué. L'essence tu mets du super 98 avec de l'additif, veille-toi à garder la meme marque d'additif, logique chimique, il ne faut pas mélanger.. Rassemblement...Ce serait dur (voir carte des membres) mais si un jour l'uin d'entre vous veux le faire en point milieu de nous tous (par exemple) je tiens le pari! Ton résumé de la 16 est bon: confortable, puissante et rouille facilement...

Salut Gus, J'ai séparé ton post afin que les membres qui nous lisent s'y retrouvent! Sois le bienvenu chez les dingues de la 16, et présente-nous donc cette TX, et bienvenue dans le club des R16'istes! T'as vu Manu? Encore une TX verte! le jour ou on se rassemblera on n'aura que des TX verte (plus que Chris et toi pour faire la paire de beiges!! )

Vous verrez, vous aussi vous voudrez en acheter une!! http://video.google.com/videoplay?docid=-3523303757716836980&q=renault