fabinou3

Bin, en fait je l'ai toujours car mon fils a fait des pieds et des mains pour que je la garde. Sacré gamin ! Finalement il a bien raison, c'est une superbe auto.

En ce qui me concerne c'est Maxi 110° sur autoroute (Tdi 140). La plage d'utilisation à chaud oscille entre 95 et 105 degrés.

En fait c'est un phénomène qui s'est seulement produit 2 fois en 18000 kms. Je ne fais que des longs trajets sur nationale (minimum 1 heure). Ce matin elle a presque démarré avant de tourner la clé. Après réflexion, il me semble que pour ces 2 fois, j'avais laissé le contact un peu plus longtemps que d'habitude en faisant autre chose.(10/15 secondes)

Bonjour. Habituellement le moteur démarre instantanément (2 coups de démarreur)mais j'ai remarqué de temps en temps qu' après une période de quelques jours d'immobilisation que le moteur ne démarre qu'après 6/7 coups de démarreur. Avez-vous remarqué la même chose?

4.5cm représentent pas loin d'un litre de G12. Si c'est bien ce que tu veux dire (hauteur de liquide sur le bocal),ça commence à être énorme. D'après mon CC, toutes motorisations confondues sur Golf 6 ,la conso est d' environ 1 à 1.5 cm soit 20/30 cl pour 30000 kms. Sur les 10 000 premiers kms le circuit se purge en air et donc la conso de Ldr est plus forte que par la suite.

Pour l'avoir bien étudiée en détail, je ferai un reproche sur la qualité et l'épaisseur de la moquette qui ne sont pas au top. Les retenues des ficelles de la plage arrière auraient pu être plus dimensionnées ou voir même en acier. Le bouchon de réservoir pas vraiment pratique avec cette retenue en plastique qui se tortille dans tous les sens.

Annonce à supprimer. Merci

Merci Tintin. Aucun soucis de montage pour les embouts,c'est en fait un collier avec écrou qui enserre le tube d'échapement et ça ne bougera pas. La baguette chromée possède une largeur parfaite de 9mm et pour un excellent rendu + tenue dans le temps ,il faut être soigneux. Le traitement carrosserie a été fait par moi-même,c'est un produit exceptionnel utilisé par de nombreux porschistes.

Bin finalement, elle peut partir rapidement car on me prêterait une auto en attente de l'A5. En tous cas merci de t'y intéresser et franchement,étant très maniaque, le futur acheteur aura une auto parfaite et très bien rodée.

Quelques photos: [

Bonjour. Bien que ce soit une superbe auto, je vais me séparer dans quelque temps de ma G6 pour m'offrir une Audi A5 qui sera bientôt disponible. Je suis en train de discuter des futures formalités avec le vendeur. Petit rappel sur les caractéristiques de ma G6 : -Date de première mise en circulation: 25 mai 2010 -Modèle Carat pack "R-LINE" -Moteur 2.0 Tdi 140 -Blanc Candy -Boite manuelle -5 Portes -9700 Kilomètres -Achat concession française -Aucune rayure,pas d'impact,état absolument neuf.(Véhicule lavé et nettoyé chaque semaine). -Petites modifs perso: Embouts d'échappement chromés d'origine VW. Désiglage malle arrière. Baguette chromée calandre avant (Finition Carat). Traitement carrosserie à base de polyéthylène et d'Acrylique (Durcit la surface de 25% et réduction UV de 72% ). Tarif: 26000 € à ce jour. Cordialement.

Exact! Que de superbes châssis bien proportionnés !!!

En ce qui me concerne: Contrôle de pression une fois par mois. A froid, je prends la valeur constructeur basse (Faible charge) et je rajoute 0,3 bar. ex: 2,4 indiqué donc gonflage à 2,7. A chaud, je prends la valeur constructeur basse (Faible charge) et je rajoute 0,5 bar. ex: 2,4 indiqué donc gonflage à 2,9. J'ai constaté que 2,9 à chaud donne environ 2,7 ,pneus refroidis. En pleine charge j'augmente toutes ces valeurs de 0,2. J'ai employé cette méthode depuis ma première voiture et toujours eu un excellent comportement routier ainsi qu'une usure très régulière des pneus.

Exactement du même avis! Pour les indécis, il faut savoir qu'en 3 portes, la prise de ceinture est moins facile et et que la longueur supérieure des portes devient gênante dès que l'on est garé à l'étroit sur une place de parking.L'ouverture en est grandement limitée.

Oui, hélas, cela arrive pourtant même sur 2007 car ce sont des anciens modèles montés. Cette année là les culasses ont bel et bien adopté un renfort spécifique interne donc nouvelle référence qui va avec.

Salut. GO Total Excellium exclusivement.

Tout à fait DarkSablo !!! 100% d'accord. C'est exactement ce à quoi je pensais en écrivant au-dessus. En deux mots, tu m'as piraté un neurone.

J'aime toujours autant voir cet intérieur mais je trouve le style extérieur un peu timide notamment de profil avec un manque de dynamisme. Bref, à voir en vrai pour se faire une bonne idée.

C'est fait. 2.0 tdi 140 pour ma part

Apparemment les problèmes de culasse ont disparu depuis 2007 et de toute façon sur les moteurs CR la culasse n'est plus la même car passage de 16s à 8s.

Bonjour. Bin...tout dépend des différentes options commandées. Je sais que pour les "R-Line" le délai à ce jour est d'environ 4 mois. Pour pas mal de modèles, le délai est d'environ 12 semaines donc 3 petits mois(ou moins de 3 mois).

Néanmoins,du début jusqu'aux environs des 5/6000 kms,il se peut que le liquide de refroidissement baisse légèrement de quelques millimètres. Sur la mienne, le niveau baissait d'environ 2mm pour 1000 kms. En cas de consommation anormale de LDR, souvent le radiateur de recyclage des gaz est en cause (perte d'étanchéité).

Ce moteur que je trouvais un poil mou au départ pour 140 cv est en train de bien changer de caractère en se libérant à l'approche des 10000kms. Je lui reprochais un manque de reprises ,un léger creux en 5ème entre 90 et 110 km/h qui ont tendance à s'estomper en fin de rôdage. Mon ressenti est peut-être un peu faussé car j' avais auparavant une 330xd-E90-231cv!...mais je voulais une compacte. La conso est relativement raisonnable avec une moyenne de 5,8 l/100. Mon choix d'aller chez VW vient de leur passage à la rampe commune qui gagne principalement en confort auditif (et de cette R-Line qui m'a fait craquer). Chose que je trouvais auparavant rédhibitoire pour un achat dans le groupe VAG. Surtout avec Audi en haut de gamme. C'est donc du tout bon. A vous pour vos ressentis.

Effectivement, il faut faire un rodage aux petits oignons sur nos belles. Perso, je n'ai pas dépassé 2500 tr/mn les 5000 premiers kms. Puis progressivement j'ai poussé à 3000/3200 tr/mn entre 5000 et 8000 kms. Maintenant, des accélérations assez franches jusqu'à 4000/4200tr/mn . Le tout bien évidemment avec un moteur chaud en ayant atteint une température d'huile de 90° mini. Ce rodage détermine en grande partie notre future consommation d'huile et le tdi 140 y est particulièrement sensible. Pour ma part, le niveau d'huile n'a absolument pas bougé en dix mille kms.