fabinou3

Bin, en fait je l'ai toujours car mon fils a fait des pieds et des mains pour que je la garde. Sacré gamin ! Finalement il a bien raison, c'est une superbe auto.

En ce qui me concerne c'est Maxi 110° sur autoroute (Tdi 140). La plage d'utilisation à chaud oscille entre 95 et 105 degrés.

En fait c'est un phénomène qui s'est seulement produit 2 fois en 18000 kms. Je ne fais que des longs trajets sur nationale (minimum 1 heure). Ce matin elle a presque démarré avant de tourner la clé. Après réflexion, il me semble que pour ces 2 fois, j'avais laissé le contact un peu plus longtemps que d'habitude en faisant autre chose.(10/15 secondes)

Bonjour. Habituellement le moteur démarre instantanément (2 coups de démarreur)mais j'ai remarqué de temps en temps qu' après une période de quelques jours d'immobilisation que le moteur ne démarre qu'après 6/7 coups de démarreur. Avez-vous remarqué la même chose?

4.5cm représentent pas loin d'un litre de G12. Si c'est bien ce que tu veux dire (hauteur de liquide sur le bocal),ça commence à être énorme. D'après mon CC, toutes motorisations confondues sur Golf 6 ,la conso est d' environ 1 à 1.5 cm soit 20/30 cl pour 30000 kms. Sur les 10 000 premiers kms le circuit se purge en air et donc la conso de Ldr est plus forte que par la suite.

Pour l'avoir bien étudiée en détail, je ferai un reproche sur la qualité et l'épaisseur de la moquette qui ne sont pas au top. Les retenues des ficelles de la plage arrière auraient pu être plus dimensionnées ou voir même en acier. Le bouchon de réservoir pas vraiment pratique avec cette retenue en plastique qui se tortille dans tous les sens.

Annonce à supprimer. Merci

Merci Tintin. Aucun soucis de montage pour les embouts,c'est en fait un collier avec écrou qui enserre le tube d'échapement et ça ne bougera pas. La baguette chromée possède une largeur parfaite de 9mm et pour un excellent rendu + tenue dans le temps ,il faut être soigneux. Le traitement carrosserie a été fait par moi-même,c'est un produit exceptionnel utilisé par de nombreux porschistes.

Bin finalement, elle peut partir rapidement car on me prêterait une auto en attente de l'A5. En tous cas merci de t'y intéresser et franchement,étant très maniaque, le futur acheteur aura une auto parfaite et très bien rodée.

Quelques photos: [

Bonjour. Bien que ce soit une superbe auto, je vais me séparer dans quelque temps de ma G6 pour m'offrir une Audi A5 qui sera bientôt disponible. Je suis en train de discuter des futures formalités avec le vendeur. Petit rappel sur les caractéristiques de ma G6 : -Date de première mise en circulation: 25 mai 2010 -Modèle Carat pack "R-LINE" -Moteur 2.0 Tdi 140 -Blanc Candy -Boite manuelle -5 Portes -9700 Kilomètres -Achat concession française -Aucune rayure,pas d'impact,état absolument neuf.(Véhicule lavé et nettoyé chaque semaine). -Petites modifs perso: Embouts d'échappement chromés d'origine VW. Désiglage malle arrière. Baguette chromée calandre avant (Finition Carat). Traitement carrosserie à base de polyéthylène et d'Acrylique (Durcit la surface de 25% et réduction UV de 72% ). Tarif: 26000 € à ce jour. Cordialement.

Exact! Que de superbes châssis bien proportionnés !!!

En ce qui me concerne: Contrôle de pression une fois par mois. A froid, je prends la valeur constructeur basse (Faible charge) et je rajoute 0,3 bar. ex: 2,4 indiqué donc gonflage à 2,7. A chaud, je prends la valeur constructeur basse (Faible charge) et je rajoute 0,5 bar. ex: 2,4 indiqué donc gonflage à 2,9. J'ai constaté que 2,9 à chaud donne environ 2,7 ,pneus refroidis. En pleine charge j'augmente toutes ces valeurs de 0,2. J'ai employé cette méthode depuis ma première voiture et toujours eu un excellent comportement routier ainsi qu'une usure très régulière des pneus.

Exactement du même avis! Pour les indécis, il faut savoir qu'en 3 portes, la prise de ceinture est moins facile et et que la longueur supérieure des portes devient gênante dès que l'on est garé à l'étroit sur une place de parking.L'ouverture en est grandement limitée.