dams

Bonjour à tous et toutes J'ai 500Km au compteur depuis le montage Le dernier problème fut le puis de crepine En effet entre le plan de joint moteur et le fond du carter d'origine de la 2800cs il faut réduire de 5mm ce puits afin de pouvoir remonter le carter Il y a de toute façon une aspiration plus basse dans le carte Maintenant le carter est fermé donc désolé pour les photos Salutations Dams.. poste édité pour la couleur .BM77

Je n'ai pas encore refermé le carter, il y aura des photos d'avant apres bientot Mecaniquement Dam's

Bonjour à tous Suite à une baisse de pression d'huile à chaud j'ai decidé de remplacer ma pompe à huile Le modèle identique à 2800Cs est introuvable Je l'ai donc remplacé par un modèle de 628 Particularité : un guide jauge, une pompe beaucoup plus rigide car bien plus nervuré et puit d'apiration plus bas dans le carter pour ne pas perdre l'aspiration lors des transferts de masse. Dans cette optique les renfort de pompe à huile ont en plus un role de canalisation et d'écran entre le niveau dans le carter et le vilebrequin Un autre point le pignon d'entrainement n'est plus sur un support mais cannelé sur l'arbre ecrou de serrage diamètre 10 pas métrique de 100 Pricipale modification est le supportage de la crepine qui n'est pas du tout le même et doit etre raccourci et repercé à la bonne cote Plus qu'un remplacement c'est un upgrade Bonne mecanique à tous Dams

Je sors d'une restauration collection de fond en comble J'ai connu la voiture avec des amortisseurs fatigués et des sieges tres pull man donc ne permettant pas ni n'encourageant pas à la conduite sportive (c'est une GT quand meme) Aujourd'hui elle a 4 bilstein et des sieges baquets ferme et les sensation au volant et dans 'les fesses' sont meconaissables Le hic c'est que les baquets sont pas d'origine et c'est con mais le ressenti, je veux pas le perdre sachant que la suite de l'aventure avec cette voiture ce sera des ballades au long court dons des heures derriere son volant voilà voilà

[img]http://www.bmwoldschool.net/[/img] Le complet deposé

Voila le sous bassement d'un siege conducteur

Bonjour, L'assise que j'ai est en tissu et les flancs en skaï Les ressorts sont très perceptibles... sur l'assise L'espèce de chanvre de garniture dessous part en poussière En gros j'ai besoin de repartir de la structure d'origine Faire une mousse en lieu et place de la garniture Donc il faut vraiment les refaire et les baquets à l'arrière sont avec une structure en fibre J'ignore pour le moment la méthode employée pour tendre le tissu au niveau des flancs et du fond de l'assise Je pense que le swap est la solution la plus économique J'ai un devis de sellier (bon) de l'ordre de 1k€ par siège! je suis conscient du travail et de la fourniture nécessaire mais bon c'est salé surtout qu'une e24 peut se trouver pour presque la moitié avec un intérieur cuir! C'est pour ceci que je lance ce post car je n'ai pas d'e24 dans mon entourage pour faire un essai ce qui serait le top Je suis sur Istres (13) Bon soir à tous et toutes

Bonjour, Est il possible d'installer une sellerie de e24 (628 à 635) dans une e9 (2800/30). Ma sellerie est bien fatiguée et les devis de restauration sont hallucinants. A la vue comme ca, les sièges avant sont rabattables, et les baquets arrières sont très très ressemblant si quelqu'un en a chez lui pour prendre les mesures et quelques photos je suis interessé pour envisager le projet Hauteur, Largeur, distance pied du dossier / sommet du baquet ar et puis les entraxes de fixations pour les sièges avant Salutations Dams

Bonjour Pour les essuies glaces j'ai deux 450mm mais des 500 peuvent se monter. Attention l'entrainement des bras d'essuies glaces est fait par une cannelure fine assez fragile Donc attention à l'augmentation de couple à transmettre. pour le relais précédemment cité une photo REF: 91/56-1-12V denomination:VERZOGERUNGSRELAIS 3 broches 1:15+ 2: M 3:31b A bientot Dams

Bonjour concernant ces moteurs j'en ai 2 avec les accouplement bakélite mais je ne les ai pas testés et ils ont 3 fils En général ce type de moteur meurt par la démagnétisation des aimants donc tu peux faire passer tout le 12 V que tu veux si magnetiquement il n'y a plus de force il y a pas de couple de démarrage et le moteur si il démarre à vide en charge c'est beaucoup moins sur Comme pour refaire ma voiture j'en ai pris une seconde 2800cs, j'ai trouvé ce type de moteur sur les vitres arrière car à l'avant il y avait des mécanismes manuel Sur la mienne par contre j'ai 4 moto-reducteur d'une generation plus avancé (2fils) pour l'avant et l'arriere qui sont anemiques et que je dois passer à la revision Voilà un peu d'eau pour le moulin... @ bientot Dams

Bonsoir, Document intéressant pour l'amateur dont l'électricité fait peur Je suis pas dans ce cas mais par conséquent je peux donc juger l'accessibilité Pour Grisouille (celle en photo), je suis passé de la boite à fusible à 10 fusibles navette dont un pour les accessoires pas utilisé à 40 fusibles ato Les diagnostiques sont bien plus facile J'ai eu le cas d'une perte d'allumage et d'extinction de tableau de bord à cause d'une ampoule d'éclairage HS mettant en cours circuit le faisceau correspondant et ceci de manière intermittente Vas chercher.... A bientôt Dams

Bien venu à un confrere Dams

bonjour, Après réflexion ma seule alternative est de démonter à nouveau mes lunettes pour y installer le jonc et de les reposer ensuite avec encore moins de facilité que la première fois. Je pense que même si je suis très ataché au fait qu'elle soit d'origine ca va rester comme ca. C'est un tres gros chantier pour un petit plus

Bonjour Ceci est la technique pour monter la lunette et il faut pas etre 2 mais 4 de l'huile de coude en pagaille ainsi que du liquide vaisselle et d'autant plus si le joint est neuf. Une fois la lunette en place je vois pas comment realiser un montage à la cordelette car le 'harpon' du profilé doit entrée entre les levres du joint de lunette et la cordelette devrait en sortir. Il faut pas oublié que le chrome recouvre une fois monté bien 7 à 8 mm de chaque coté. C'est pas jouable Merci d'avoir essayé

Bonjour Je pense que cet outil est nécessaire pour les e30 (j'en ai une). Mon soucis n'est pas le même. Cet habillage est comme pincé entre deux lèvres de caoutchouc bord à bord De plus l'habillage est galbé donc avec un tel outil ca risque de marquer Il doit y avoir une méthode, cet habillage était en place et il n'est pas né dedans! Il est pourtant si facile de l'enlever.... Ca énerve!

Bonjour à tous Après plusieurs tentatives d'installation j'en appel à ceux qui ont réussi. il y a 2 cerclages de chrome qui se pose sur la partie extérieur du joint. Le joint de lunette est déjà bien hard à mettre en place mais cet habillage c'est l'enfer. Derrière la partie visible de ce cerclage il ya un profilé en T qui le maintien une fois mis en place le plus dur est de le déposer dans la gorge du joint Ça se clipse pas car en appuyant on pousse le joint. Merci pour la combine sinon ca restera comme ca... noir!

Damien, 13800 istres 13 Les bouches du rhone Merci

Bien venu dans le club restreint des amateurs de serie 6 Pour la monte de pneu, hankook a des 195*70*14 encore en fabrication (pneus symetriques) Salutations Dams

Soit on a eu le meme probleme mais en 1970 quand on voulait les essui glace par intermittance comment on faisait? Mon composant sur baquelite avec cloche en alu est en 3 broches As tu vu ceux systeme fonctionner? l'as tu remplacé par un composant + recent? Bonne am DAMS

J'ai trouvé Alors sur une tablette au dessus de ma boite à fusible, il ya bel et bien 3 composants electriques brochés le premier coté tablier moteur sert à la comutation du neyman, (+ permanent qui donne celui lié au contact). Il a 4 broches le second c'est les essui glace il a 5 broches (une bobine un contact fermé et un contact ouvert) et le troisieme apres son ouverture je suis etonné de voir un bilamme pour un essuis glace intermittant Je n'ai jamais eu le loisir de le voir fonctionné et je ne savait pas que la voiture en etait equipé. Ma panne venait de là car elle faisait une alimentation permanente de la bobine du 'relais d'essuis glace cité precedemment' Pour le moment je l'ai debroché. Si je le remet en place je voudrais bien connaitre comment l'activé (par les comodos c'est pas possible tout est connu) la seule commande autre que les vitres electrique sur la console du levier de vitesse c'est la 2eme vitese des essui glace, apres sous le tableau de bord j'ai le degivrage et l'antibrouillard, j'ai bien un deuxieme bouton poussoir mais j'ai pas de faisceau apte à pouvoir eventuellement y aller. Il doit y avoir une combine mais je la connais pas. Un composant sans commande je doute... Si quelqu'un guide 'manuel d'origine de e9 peut etre de e3 je suis tres interessé pour le moment je possede la RTA de la 528 de 1976 et une autre de 2000cs basé sur la serie des 2002 Bon appetit DAMS

Bonjour, Il est collé mais à juste titre si l'on coupe le contact il bascule! il n'est pas defectueux Je m'attaque au demontage du moteur d'essui glace. D'apres ce que j'ai vu la commutation se fait sur le retour de masse donc si j'ai une fuite de masse quelque part j'espere trouver mon soucis A bientot Dams

Bonjour, Après avoir vérifié mes fusibles et le correct branchement du faisceau, j'ai été vérifier sur le comodo si ce n'etait pas le contact qui resterait collé ,meme la prise mutiple debranché ca tourne encore... Le relais concerné à ete verifié et reste invariablement collé Le selecteur de vitesse d'essui glace lui fonctionne j'ai bien mes 2 vitesses J'avoue je suis un peu sec maintenant Merci d'avance si quelqu'un a deja solutionné ce genre de probleme car ceci m'empeche d'aller passer au controle technique et c'est frustrant car il fait beau Dams

J'ai cherché dans mon dossier de restauration une image qui parle bien du probleme que j'a notifier plus haut A la base il y avait quelques cloques en partie basse... pour avoir acces et pouvoir intervenir il a fallu donc deposer l'aile arriere ainsi que le bas de caisse coté exterieur (sur une E9 le ponton est fait d'une face interieure visible de l'habitacle, une tole nervurée centrale prise en sandwich avec le bas de caisse exterieur qui etait à l'epoque revetu vinyl (soit disant pour proteger et qui en fait cause sa perte...) J'espere que je vous fait pas trop peur Courage et tenacité à ceux qui me comprenne. @ bientot Dams

Voila par exemple un chantier qui peut se comparer. C'est la baie du moteur d'essui glace de ma 2800 qui se situe non loin des ouis chromés du haut du capot (avant...) La piece avec corrosion perforante et le resultat apres formage d'une tole 15/10 puis soudé par points serrés au MIG traitement au convertisseur de rouille puis hamerite (peinture molle) Quand je parle de demontage pour realiser cette reparation l'integralité du tableau de bord a été deposé. La premiere photo est vue de dessous (on est à la place du volant) la deuxieme on est classiquement devant le compartiment moteur

Mon avis sur ce degat de carosserie est assez reservé. En general quand ça se voit à l'exterieur c'est que dedans, la cause est entendu alors quand on parle de restauration collection on oubli les formages aproximatifs de toles qui quand elles sont galva sont tres delicates à souder et les quantités de mastic ou resine qui au final rendent le vehicule presentable mais qui ne sont que des caches misere à tres moyen terme Pour ma 2800 le bas des ailes etait touché (cloques en exterieur) apres depose des ailes et du bouclié avant, en dessous, la moitié des caissons supportant les charnieres de porte etait rongés et il y avait meme des courant d'air dans la boite à fusible... Dans ce cas ma preconisation c'est de trouver une aile propre, decouper tres largement le morceaux apres avoir pris le gabarit sur sur celle rongé une fois le metal sain retrouvé NE SURTOUT PAS oublier de nettoyer tout les endroit qui ont pu retenir la rouilee en dessous pour eviter son retour plus bas (passage d'eau, renfort caisson etc) Poser une feuillure de support par point et ajuster le greffon (facile à dire reste à le faire) traiter au convertisseur de rouille ou chromato phospatant lissage et peinture en respectant les temps de sechage et les compatibilité de peinture attention aux silicones Ce passage de roue est un arriere donc attention aux points d'insertions des triangles arrieres ou de la poutre de support c'est un classique pour les modele des années 70 @ bientot Dams T