fred.rabet [E10]

Pour moi les coupés série 8, que ce soit la 840 V8 ou la 850 V12, malgré leur age restent des autos résolument modernes... Cela étant je conçois que ça se discute... Les mettre à part pourquoi pas, mais à ce compte là il faut aussi mettre à par les Z... 1, 3, 4... 8

Souder le pont ? sur une caisse de route ? Faut être dingo pour faire un truc pareil !!!! Le différentiel est essentiel si tu veux pouvoir prendre un virage autrement qu'à l'équerre... Evidemment si pour drifter sur piste c'est autre chose... Concernant le tarage des autobloc de type ZF (à empilement de disques) c'est en générale de 25 à 40% pour une utilisation route, et jusqu'à 80% pour la piste. Seul les diiférentiels de type Quaife assurent un glissement limité continu de 0 à 100% mais là encore il s'agit d'une solution compétition... Quant au refroidissement du pont, dans certain cas on peut aussi monter un radiateur d'huile (sur la boite également) mais ça n'est nécessaire que lorsqu'on a 300cv et plus (anciennes Gr 4 et Gr 5)

Le fond actuel n'est pas un problème pour la lecture des sujets, en revanche il pose problèmes pour tous les textes en caractères noirs (noir/noir=illisible) C'est le seul truc vraiment rédhibitoire, notamment à la rédaction des messages... Le fond en lui même n'est pas en cause, c'est juste la couleur de la police qui est "chiante"

Pour être admin de deux forum, et membres de pas mal d'autres, ce qui est évident c'est que tout forum fonctionne sur le mode de "l'auberge espagnole", à savoir qu'on y trouve l'ambiance que l'on emmène avec soi... Je me fais l'écho de jojo06 vis à vis des conditions globale de lisibilité, mais cela dit ça n'est pas rédhibitoire, loin s'en faut... Après, il faut juste remettre les choses en perspective, un forum est une entreprise virtuelle et l'on est tous au prise avec le réel de nos existences avec ce que ça suppose de disponibilité ... Moi mêm j'ai pas mal de taf en ce moment Bref ça va ça vient, si le forum n'est pas actif il faut surement y voir une simple mauvaise passe...

Pour la moquette sale je connais deux méthode efficaces : sièges démontés et moquette en place : la shampouineuse ou l'aspiro injection/extraction avec le savon qui va bien moquette sortie de l'auto : karcher à eau chaude + savon, c'est radical !

Je vais sans doute passer pour un rabat joie mais j'ai quand même relevé 2 ou 3 trucs qui me chiffonnent vraiment... L'histoire du neimann cassé pour cause de perte de clé, franchement ça pue, soit le vol soit à minima la tentative... ben oui en général on a des doubles, à moins d'être franchement distrait, et malchanceux Assures-toi avant transaction que le proprio a bien tous les papiers de la caisse, et qu'ils sont bien à sont nom sinon tu vas au devant d'une galère sans nom pour l'immatriculer... Les problèmes de remontée d'huile c'est pas le plus critique, c'est simple le signe de guides de soupapes et de joints de queue de soupapes usés... c'est aussi un signe évident du kilométrage du moteur... En revanche le pb de la bougie du cylindre 6 qu'il faut nettoyer, ça peut être, en vrac, un joint de culasse cassé et/ou une culasse fendue... mais enfin dans les deux cas tu es bon pour ouvrir le moteur, et ce sera de toute façon indispensable au vu de l'état général... Pour le reste rien que pour la boite sport et l'autobloc elle vaut son poids de ferraille !

Belle et rare auto que cette 323i Baur ! Elle méritait amplement sa restauration... Quand tu dis qu'elle n'est pas terminée, que reste-t'il à faire excatement, car sur les photos elle a l'air comme neuve ?

D'une façon générale, BMW passe tous ses modèles autos de plus de 15 ans et ses modèles motos de plus de 20 ans sous la responsabilité du département Mobile Tradition... Les E30 phase I et II sont donc parfaitement éligibles comme "jeunes anciennes"... ce sont des autos qui peuvent avoir entre 16 et 26 ans aujourd'hui

Elle n'est pas inka mais colorado, ma 2002 ! Mais bon ça va l'erreur est humaine ! Les jantes Gotti, je sais qu'elles ne font pas l'unanimité, mais bon, j'assume... D'un autre côté, je les ai sur la voiture depuis plus de 10 ans, alors pour avoir un avis vraiment objectif, c'est un peu raté ! Mais j'ai aussi un jeu de jante tôle d'origine, avec enjoliveurs chromés... et un jeu de pneus neige.

Ceyrat, 63122 pour moi...

Je dirais que ce sont des "youngtimer", leur statut en collection est encore un peu difficile à cerner Cela dit les phase I ont des particularité intéressantes, comme les pare choc chromés par exemple... Il ne faut pas oublier que ce modèle a connu une longue carrière... de 83 à 92 si ma mémoire est bonne, presque 10 ans... Les modèles à privilégier selon moi sont en priorité les 4 cylindres (S14/S42) comme les 318iS ou les rarissimes 318iS Baur (cabriolet), Les M3 / M3 Evosont d'ores et déjà des collectors et il y a quelques modèles "export" intéressants comme les 320iS qu'on trouve en Italie ou Suisse. J'ai aussi un penchant certain pour les modèles 4 roues motrices 325iX / 325iX touring

Attention, le témoin L du combiné d'intruments c'est le voyant du circuit de charge Il peut en effet s'allumer par intermittence dans le cas d'un ralenti un peu bas, mais s'il s'allume en roulant ce peut-être dû à trois/quatre choses : Comme il a été dit, un mauvais raccordement à la masse, Régulateur défectueux (le régul c'est le boitier rectangulaire à l'angle AVG du compartiment moteur), Cosse d'alternateur cassée ou en passe de l'être, Pb du combiné d'instrument (mais j'en doute). Si ta batterie est bien chargée, et qu'elle tient la charge sur longue distance, c'est probablement un problème de masse donc en effet il fait vérifier l'état des tresses et l'oxydation des contacts sur la caisse... Vérifie quand même au multimêtre que la tension de charge (moteur tournant) est supérieure à 13,8V (mini, mais ça peut monter à plus de 14,5 V) et surtout qu'elle est bien constante dans le temps. Vérifie l'état des cosses au niveau du régulateur et de l'alternateur...

Belle 2002... les jantes Stil Auto sont du plus bel effet !

Ca mériterai un sujet en soi, car ça n'a pas été des plus simple... mais malheureusement je n'ai pas de photo de la succession des opérations... Mais je tacherai de faire ça... Merci à toi !

Ma bouille et ma citrouille ! Argentiera, Sardaigne - 18 avril 2009

Salut Superun, bon choix que la 2002... Quand la voit-on en photo

Très belle 2002 eneffet, le rouge lui va si bien !

Bonjour à vous et merci de votre accueil... Bon, je l'avoue humblement j'ai fait un peu de copier-coller pour cette présentation Mais comme le disais PassionBMW il y aura du neuf et de l'inédit, en l'occurrence un petit récit de voyage, en BMW comme de juste juste le temps de l'écrire ! Pour le reste je prend mes marques sur le forum, et je pense avoir deux trois trucs à dire ici ou là... @+

Tu veux dire, qu'est-ce qui a motivé le passage à l'injection ? En grande partie un concours de circonstances... et une bonne réflexion ... Initialement comme je le dis dans mon sujet de présentation c'etait le Solex 36/40 PDSI d'origine qui devait reprendre place j'en avait plusqu'assez des doubles corps Solex 40 PHH qui étaient vorace et difficiles à régler... Je réfléchissais à ces montage fréquent aux US d'un Weber double corps vertical sur la pipe d'origine (plus près de nous les 104 ZS ou 205 XT sont montées comme ça d'origine) lorsque l'ai eu l'occasion de prélever une mécanique complète de 318i E30 qui partait à la ferraille... Entre le M10b18 de le E30 et le M10B20 de la 2002 les différence sont minime, la puissance quasi identique donc on a tenté la greffe, qui a bien pris ! Les réglages sont simplissimes au possible (ralenti/richesse), la fiabilité, la puissance et aussi une relative économie de carburant sont au rendez-vous, chose importante pour moi qui roule somme toute pas mal (10000km/an environ) Je mettrai quelques photos du moulin bientôt !

Je vous présente ma 2002 de 1974, acquise en 1998... * Modèle : 2002 année modèle 1974 (produite en octobre 1973) donc phase II ou post 73 * Couleur : orange Colorado (d'ou le surnom de citrouille ) * Première mise en circulation : 4/1/1974 * Date d'achat : janvier 1998 * 1 ere main : oulà, non ! n * Carnet d'entretien : pas à l'achat, depuis je suis ça de près * Extérieur : restauration carrosserie complète (tôlerie, peinture) entre septembre 2005 et mars 2007 * Intérieur: sellerie skai/velours noir d'origine Lux refaite. * Moteur : M10B20 de 1990cm3 alimenté par une injection Boscj L-Jetronic de 318i E30 (84)

Merci de tous ces compliments... je suis comblé En relisant mon message, je m'aperçois que j'ai finalement plus présenté mon auto que moi. C'est un peu normal compte tenu du contexte mais je vais remédier à cet état de choses... Côté boulôt, j'administre des systèmes et des réseaux, ce en quoi je suis finalement plus performant qu'en mécanique Une chose en entrainant une autre, je suis webmaster amateur de quelques sites, notamment celui du Club Auto Passion 63 réunion hétéroclites d'alfistes, d'amateurs de roadsters anglais et de petites françaises des '70... les béhèmistes y font leur chemin Qu'on ne s'y trompe pas, ce n'est pas de la promo déguisée Dans ce qui parait être maintenant un lointain passé, j'avais mis en ligne ce site web bmw2002.fr hélas en stand-by depuis bien des années faute de temps et de motivation à y consacrer... Parallèlement, outre mes activités débordantes de papa, je partage ma passion des '02, avec quelques autres toutes aussi gourmandes en temps, la musique et mes guitares et la moto surtout depuis que je suis revenu au "gros cube" en 2003 Après plusieurs 750 mon daily driver est aujourd'hui une Kawasaki Z1000... verte comme de juste ! .Tout ceci m'a d'ailleurs inspiré un blog ou la BM tient aussi une large place mais hélas faute de temps il est aussi en stand by... faute d'inspiration aussi Comme Passion BMW l'a souligné je suis aussi (dois-je dire surtout ?) un des admin du forum du Club Horizon 2002, acessoirement webmaster et surtout membre de ce club depuis plus de 8 ans...

Bonjour à tous, Je me prénomme Fred, bientôt 39 ans dont 11 passées à rouler, bricoler, restaurer ma 2002 de 74 Très franchement je l'ai acquise debut 1998 un peu par hasard pour la somme modique de 7 000 fr Hormis ma vielle Bultaco de trial, c'est ma première ancienne et la seule à ce jour... enfin ce n'est plus tout à fait vrai, j'ai une autre caisse de 2002 en stand-by dans une remise en attendant des jours meilleurs, une prépa piste, qui sait ? Bien sûr au début je suis un vrai newbie, je ne sais pas vraiment dans quoi je me lance et bien évidemment je vais faire à peu près toute les conneries d'usage mais bon... Vu la somme investie, je ne suis pas trop regardant... La caisse est dans le "jus" d'une restauration précédente, vielle d'une dizaine d'années et plutôt bâclée de surcroit Ca sent le mastic sur les ailes et les passages de roues AR, il y quelques points de rouille, les bas de caisse ont été refait "à l'arrache" avec des tôles rapportées et poppées, la teinte de caisse n'est pas dans la nuance d'origine... mais elle est complète, tournante et à ce moment je n'en veux pas plus... Dans les premiers mois de 98, je vais mettre les bouchées doubles et quelques séances de mécanique pour redémarrer l'auto. Nettoyage du carbu, vidange de tous les fluides (moteur, circuit de refroidissement, boite, pont), dégrippage des étriers et remplacement des cylindres de roues AR, bricolage d'un silencieux d'échapp' "maison" et c'est bon , elle roule et passe le CT, non sans une liste longue comme le bras de "points à corriger sans l'obligation d'une contre visite" Côté carrosserie, quelques fastidieuses séances de polish et de lustrage arriveront pour un temps rendre un semblant d'éclat à la peinture mais la rouille est déjà là, tapie dans tous les coins L'intérieur gris mi-tissus mi-simili n'est pas très frais mais peut encore faire.. La banquette AR est dépareillée (noire) Je trouve 4 jantes Gotti D8 6Jx13 quasi d'époque pour 400frs et j'use une quantité non négligeable d'huile de coude et de laine d'acier de grains divers pour les rendre présentables Je sais bien entendu qu'il y a du travail qui m'attends mais mon objectif premier est atteint, je peut rouler avec, quitte à "fiabiliser" au fur et à mesure... Mais c'est sans compter avec mon statut de futur jeune papa qui va redéfinir quelque peu mes priorités En bref un petit historique de ces 11 dernières années : avant 98 : aucun historique clair et connu, l'auto est de 2eme (3eme ??) main, les compteur affiche (1 ?)56 000km... 98 : remise en route, pas mal de roulage, quelques sorties piste, gros réglage de la distri, problèmes de surchauffe moteur 99 : montage de 4 Koni sport et ressorts raccourcis, de la piste et des sorties touristiques, remplacement de la pompe à eau sur casse et du radiateur entartré 2000 : je rachète une mécanique complète bien qu'hétéroclite (bas moteur et boite de 2002, culasse de Tii, carbus de 2000Ti) et je monte les deux Solex 40 PHH... 01-04 : très pris professionnellement et par une famille qui s'agrandit et qui s'installe, je roule moins. Sur la période, je passe beaucoup de temps en réglage de carburation, casse un joint de culasse, change la boite 2005 : la restauration s'impose et commence à partir de septembre... 2006 : l'année de la renaissance ? ce serait pas mal pour les 40 ans des '02 mais c'est encore prématuré : en fait une année de taf avec la totale (sablage, tôlerie, peinture, refection méca complète...) 2007 : 13 mars est une date clé, celle ou ma 2002 aura reçu un CT vierge ! Normal après une restau complète... et après quelques semaines de fiabilisation, départ début avril en Irlande... un voyage de 4000 bornes ! Bonjour le rodage ! 2008 : Je roule, roule encore et toujours (rallyes, régul, sorties club) 2009 : Passage du cap des premiers 20000km juste avant le départ pour un nouveau voyage, en Sardaigne cette fois ! Que dire d'autre sinon que l'auto a beaucoup changée depuis ses début... Atlantik Blau à l'origine, repeinte dans les années 90 en Riviera, elle est aujourd'hui orange Colorado, ce qui est certes anachronique sur une 2002 phase II, mais correspondait au souhait de mon épouse, exaucée donc ! Côté moteur, il n'y a pas de préparation particulière, c'est bien le M10 à culasse E12 de 2L de cylindrée, simplement refait... Mon souhait initial était d'y remettre le carbu Solex 36/40 d'origine, ou éventuellement un double corps Weber vertical sur la pipe d'origine mais cela ne s'est pas fait : c'est finalement une injection électronique de 318i E30 (84) qui alimente le berlingue ! La transmission est quant à elle d'origine (BV4 et pont normal) mais la mise en place d'une boite 5 Eco et d'un autobloquant de E21 est programmée pour bientôt... Voilà vous savez tout ! @+