nico1111

ayè j'ai capté , faut dire j'avais raté une ligne, vu l'heure j'ai une excuse!!! en tout cas super poste, tres interressant, a suivre

je viens de trouver le post, desolé pour le retard c'est clair que c'est du bon boulot tout ca chapeau bas

Merci pour les compliments c'est cool Par contre concernant le rechargement en alu sur la jante abimée...ce n'est pas moi qui est fait le travail mais un professionnel de la roue ( RC3D dans le 91. ) ok je connais bien l'adresse pour y avoir envoyé une roue avant de moto je suis chiant mais j'ai une autre question, ou peut-on faire faire un microbillage, et est-ce que ca coute cher????? merci d'avance en tout cas le resultat est terrible

ah ok en fait c'esdt le siège de soupape qui a trois angles, merci pour le lien

ben des que je reccup la mienne je donne le type, la cylindrée je peux deja vous donner la puissance: 122 ch elle est du 10/1985 elle est catalysée elle a l'air d'avoir un chassis sport et il aurait du l'appeler 325 massey ferguson 'tain ca a du couple a revendre

juste une question comme ca en pssant J-L, pourquoi trois angles sur les soupapes, je pige pas trop le truc en fait j'abuse peut-etre mais un chtit dessin je crois que ca m'aiderait

bienvenue salut a toi et bienvenu sur le fofo

arf ben pour les infos sur la mienne va faloir attendre que je la reccupère, ben oui je suis a 1100 Km de ma belle fin d'année ou debut d'année prochaine, c'est long

attention toute fois, cette boite est un peu plus fragile que la getrag

ouinnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn snif suis triste pour deux ans la

merci

mici missiou, j'a tout compris

ah ben ok , la prochaine fois je reflechirais avant de poster

merci de confirmer, y a deux trois trucs ou j'etais pas certain des valeurs

salut et bienvenu

j'arrive un peu tard mouâ alors pour faire court, un pont de e30 sur une e21 oublie, c'est cuit, l'inverse oui, c'est a dire pont de e21 sur e30 a condition de fabriquer des cales pour les cardans en revanche pour l'admission l-jet la oui fonce (que tu prennes ca d'un 320 ou d'un 323 e30 c'est pareil), la gestion est meilleure! donc la total, debimetre, faisceau, ecu, pipe d'admission avec tout son bordel monté dessus, etc... pis apres monte un aac stu veux c'est plus le souci

m'est avis que le deculassage peut attendre, si elle tourne trop riche tu pourras mettre en pièce le moulin pis le remonter, le problème sera toujours la, enfin je pense, a moins que tu ais un culbu peté une soupape tordu ou une connerie de genre!!! t'as voiture fait elle un bruit anormal??? sinon ben pas le choix c'est reglage, reglage, reglage donc si elle tourne trop riche, c'est soit trop d'essence, soit pas assez d'air, ou soit un allumage defaillant! apparemment au niveau du circuit d'essence tout est en ordre, allumage vu ce que tu as fait aussi, reste plus que le circuit d'air donc je serais toi, je nettoierais toutes mes bougies et je les reglerais a la cote (0.6/0.7 entre les electrodes)! ensuite je ferais un tour du coté des fils haute tension (etat, porosité, etc....) pour les verifier le plus simple c'est de prendre un tournevis, tu prend un fils que tu met autour de la partie metallique et zou a la masse! moteur tournant tu le balade sur les fils (avec peu de lumière sinon on voit rien) si tu a des etincelles, ils sont cuits! apres etat des plots dans la tete d'allumeur (pas trop bouffés ou oxydées) pareil pour le doigt, pis profite en pour enlever le doigt et regarder la gueule de l'axe dessous, faut pas qu'il soit rouiller, gras, ou abimé apres je verifirai le bon calage du capteur de papillon (methode: voir rta ou haynes , j'ai pas du tout la manip en tete desolé) pis pendant qu'on y est regarder si tous les connecteurs du faisceau sont pas trop oxidés (sinon un coup de wd40 ca marche au poil ) apres tout ca reste plus que la partie "air", donc comme tu le dis tout est etanche, alors faut regler le debimetre: tu enleves le capchon antiviol dessous y a la vis de reglage, donc si je dit pas d'aneries faut la visser a fond et la desserer de 1tour et demi! tu vois ce que ca donne pis apres moteur tournant tu affine en serrant ou en desserant de 1/4 de tour voir 1/8 de tour a chaque fois courrage ca va bien se passer

moi y a un truc que je comprend pas en fait, tu mets un vilo plus "grand" (passage de 86 à 90 mm) et aussi des bielles plus longues (135 a 142.5) donc je suis d'accord avec tout ca pour gagner aussi autre chose que du couple et tout et tout, ca j'ai pigé mon capitaine mais le truc qui rentre pas dans ma petite tete c'est comment, en rajoutant 11.5 mm a la hauteur totale, les pistons ne depassent pas du bloc c'est quoi l'astuce? l'axe des nouveaux piston qui est plus haut dans le piston? ou alors y a autre chose????

c'est clair ^^

merci a tous, le problème est desormé reglé j'attend plus que les tarifs d'expeditions de la part du vendeur

peux-tu nous expliquer plus en detail comment tu as rechargé en alu??? matos, techniques, astuces.... etc, on veut tout savoir nous

mici missiou

ok, merci du tuyau, jeep est aussi sur le coup

non non c'est pas un membre c'est un allemand sur ebay, et il habite pres de la frontière autrichienne et suisse, en bavière allemande quoi, d'ou le trop loin pour moi en tout cas merci

j'suis dans la moyenne, 5 sur 10