nico1111

bon il te faut monter sur le 325 le faisceau moteur du 320, la roue cranté (si si celle vers le radiateur) le capteur pmh et son support, un debimetre de 325 phase 2, un claculo de 325 phase2 (de preference un 173 pour modif de puce eventuelle, apparemment c'est le moins emmerdant des boitiers) pis normalement le reste c'est plug and play je crois a savoir que le 325 même phase un est en motro mais la version 1.1 avec les capteur point mort haut sur la boite, la roue coté radiateur avec le capteur sert juste sur la prise diag normalement! l'interet est de passer sur le motro 1.3 peut etre aussi une chtite galère avec le raccord faisceau moteur/ faisceau caisse, mais pour ca tu a le document de bbloup, par contre je sais plus ou il est sur le fofo

moi aussi je fête ca souvent, histoire d'etre rodé pour chaque anniversaire

mince j'avais pas vu ca plus tot moi alors un big désolé pour l'enorme retard mais bon vieux motard que jamais comme on dit bon anniversaire a toi megadeth 'tain la honte sur moi la

bon anniversaire dédé, c'est bien d'etre sur plusieur forum, comme ca c'est deux fois plusla fête

hé hé

merci m'sieur

re chtite question est-ce qu'une wase-gate interne peut etre reglable??? pis c'est quoi le mieux? interne ou externe???

oui c'est vrai, mais bon apres y a ca pour s'en sortir

sinon ca fait combien de temps que tu as le problème? si pas longtemps, t'as peut-etre un plat sur un pneu, freinage d'urgence recent????

bon la 316 ok le 735 ok en gros ce que je veux dire par la c'est que le M30 de la serie 7 passe sans trop de soucis particuliers dans la E30 comme les disent les copains plus haut, il te faut des supports moteur adaptés, la boite du M30 (car celle du 316 c'est cuit) faisceau, calculateur, la ligne d'echappement du M30 aussi (surement du taf a faire dessus pour qu'elle rentre) il te faut aussi un arbre de transmission specifique, un de 528i e28 passe sans souci et se trouve assez facilement en casse, faudra juste commander un flector neuf quoi!!!!! pour le refroidissement le radiateur de la 7 doit passer etc... bref niveau mecanique moteur c'est pas dur, c'est long et chiant mais ca se fait par conte niveau chassi la tu vas en chier, frein a tambour a l'arrière, jammbes de force avant + ressort + amorto prevu pour un 4 cylindres .... et j'en passe donc dans ton cas je te conseil de trouver une caisse de 318 is ou de 325 (c'est les mêmes chassis) car la preparation du chassis sera plus facile

t'aurais pas une jante deformée toi c'est le cas sur la mienne et j'ai les mêmes symptomes sinon un roulement, mouais j'ai des doutes, normalement ca fait plus de bruit que ce que ca secoue ces petites betes la!!! mais pourquoi pas silent-bloc de traverse?? sont comment ceux la ? sinon a changer pis tu dis que tu as changé les trois silent bloc mais lesquels? car en conmptant bien il y en a 7 a l'arriére: deux par demi train, deux sur la traverse et un au pont

verifie que ton moteur ne soit pas trop haut par rapport a ton radiateur, ca peut créer ce genre de chose! si c'est le cas remonte un peu le radiateur! ventilo, electrique? si c'est le cas il doit etre devant le radiateur? si oui verifie le sens du montage, il doit souffler vers le moteur (dans le sens ou l'air par de l'avant de la voiture pour aller vers l'arrière) ! a+

je suis d'accord avec toi greg c'est pas un b23 la on a a faire a un b20 phase deux donc motronic

la vla la question pertinante: j'me demande si je suis pas entrain de melanger taux de compression et rv!!!! donc pour la prepa turbo sur un atmo, je suis d'accord qu'il faut redescendre le rv, mais apres ce que je cherche a trouver c'est de combien le descendre, et jusqu'a combien je peux monter la pression du turbo sans faire s'envoler la culasse ou detruire le moteur donc en gros je veux pas qu'on me le fasse pour moi (j'aime ce genre de galère), j'aimerai juste un coup de pousse pour etre sur la bonne piste je sais pas si c'est clair donc je cherche la ou les formules qui permettent de lier tout ca sachant que je part d'une base existant deja chez bmw, mais a laquelle j'aimerai ajouter mon chtit grain de sel euh sinon j'ai une autre question papy, quand tu parles de permeabilité de la culasse, tu parle des "fuites" qui peuvent se produire au niveau de la jonction soupape/siege (par exemple) pareil avec la bougie (en gros tout les montage de pièces rapportées sur la culasse donnant dans la chambre de combustion ?

on va voir si je saisi bien on va parler de ce qui se passe au niveau rv!!! donc j'ai une culasse hemispherique ca c'est sur!!! on suppose que l'admission et l'echappement sont dans les bonnes harmoniques, et bien adaptés donc si je reprend ce que tu m'as dit j'ai une contre pression de 0.75bar a l'echappement ce qui donne pour le calcul d'un rv theorique: 1 bar (atmo) + 0.5 (turbo) - 0.75(echappement) =0.75 bar c'est bizarre ca colle pas mon truc la bon je gratte et je revient avec une question pertinente c'est chiant je trouve pas grand chose sur le net la dessus

si les deux sont froides, ca vient pas du chauffage, c'est que t'as un bouchon quelque par

annulé, pas pertinent

tiens ben en parlant de rv (non pas taper, c'est juste une question ) encore une question admettons un rapport volumetrique de 6 a 1 en atmo.? si on lui claque un turbal qui souffle a 0.5 b on introduit donc 1.5 bar, soit 1,5 fois le volume d'air en atmo! (jusque la je crois que j'ai juste) donc au niveau du rv ca sonne quoi? c'est comme si on passait a un atmo de 9 a 1 de rv?? ou c'est trop simpliste comme idée dans mon idée, 6*1.5=9 merci

salut a toi ; fait nous (si tu as la caisse qui va bien) un jouli coupé 323i, si possible (selon tes gouts) stock a mort ca devient des pièces rares ces oiseaux la

vive les math comme tu peux le voir je suis trép nul en francais mes je suis une béte en math un moteur c de la physique et des math vi je sais , et ca tombe super bien, j'adore la physique c'est con mais y a rien de plus jouissif que les equations differentielles, enfin je trouve!!! a si y a mieux, mais ca s'en rapproche salement, c'est les torseurs en mecanique du solide

ok merci a toi donc je suppose que c'est en passant par la que tu as pu determiner qu'il te fallait un debitmetre de M30?? (calcul du volume d'air initial+ volume d'air du a la sural en full ) ou alors c'est a taton que tu as trouvé (mais sur la deuxième proposition j'ai des doutes)

j'ai une question (le chieur est de retour ) voilà deja super post bien expliqué comme je les aimes ah oui ma question: lors d'un passage de l'atmo vers le turbo comment on calcul le "volume d'air?? je m'explique, sur un atmo, comme son nom l'indique, on marche a la pression atmospherique soit presque 1 bar (dependant vachement des conditions de temperatures et de pression ) donc pour le calcul la ca va mais si on passe au turbo, admettons qu'il souffle a 0.5 bar, comme on calul la pression dans la partie compressé, on ajoute les 0.5 a la pression atmo??? ce qui ferai 1.5 bar (en gros hein ) ou alors le raisonnement et faux et c'est une autre methode? merci d'avance

petite question, sur la culasse vw, les pentes realisées augmentent-elles le volume de la chambre? un peu je suppose? a pis autre chtite question, qu'elle est la forme de chambre la plus adaptée au moteur turbo??? wouha pis encore une, tu utilises un variateur avec ton flexible???, je pose la question car j'ai lu quelque part que c'etait preferable d'en avoir un avec variateur au pied, t'en pense quoi?

+1:lol!: +2

ouais je connais ca , c'est nul le taf hein??? c'est mieux la E30:lol: