GHOSTRIDER 77

sa c'est cool, alors vite des news

:bonjour:

gsxr77

:parchemin:

:parchemin: tu est d'ou dans le 77 ?

podium

ok

je serai toi je prendrai pas la surprise!!! il parai que c'est el kinder sur la photo

vaillant michel

mais en une autre

non mais si on fait le concours, il n'y a rien a gagner(donc pas de pub pour les modernes), c'est juste histoire que tout le monde puisse faire un coucours meme avec des modernes, franchement sa serait super y'a qu'a regarder le vote...

la tof ?

alors le concours ok ou pas ok ?

le garage de mes reves avec une e36 en plus aie aie pas taper

:parchemin:

Après la seconde guerre mondiale, BMW a bien du mal à sortir du marasme, et la première voiture produite est la BMW 501, grosse berline peu adaptée en cette période de pénurie. Mais BMW insiste, et lance une limousine à moteur 8 cylindres (la BMW 502), et un superbe cabriolet 507. En 1955, le salon de Francfort révèle la version allemande de l'Isetta, à moteur monocylindre, appelée "Moto-Coupé" BMW Isetta (1955-1962) La puissance réelle de l'auto est de 12 chevaux, ce qui est modeste mais permet malgré tout de se déplacer à 80 km/h ! En 1956, la cylindrée passe de 245 centimètres-cube à 297 centimètres-cube, avec un gain d'un cheval en puissance ! La tenue de route est correcte, contrairement aux apparences, et compte-tenu du fait que les roues à l'arrière ne sont séparées que de 52 cm... Cette petite auto se fond parfaitement dans le trafic des villes des années soixante, et permet même de partir en vacances (en amoureux uniquement !). La cylindrée n'était pas calculée au hasard : en effet, il existait des catégories de permis de conduire en Allemagne, et l'on pouvait (ou non) conduire des véhicules de plus de 250 centimètres-cube. De la même façon, les Isetta importées en Angleterre ont en général 3 roues, puisqu'à l'époque, on pouvait conduire ce type d'engin avec un permis moto. Environ 150000 BMW Isetta sont sorties des chaines, ce qui a permis à la marque de compenser la chute des ventes dans la catégorie "Moto". C'est aussi la première fois que BMW s'intéresse aux petites voitures, avant les réussites de la BMW 600 et surtout de la 700. Les économies de carburant étaient très en vogue à la fin des années 50, et l'Isetta pouvait se vanter de ne pas dépasser les 5,5 litres aux 100 km. Certes le réservoir de 13 litres ne permettait pas de traverser la Bavière en une seule fois... Mais le plus original était sans doute d'être obligé de monter dans cette auto par ... devant ! En effet, ne disposant d'aucune porte latérale, elle recevait le conducteur et son passager en ouvrant sa porte frontale, maintenant au passage la colonne de direction ! Impossible de trouver mieux pour se garer en ville.... même de nos jours. Désormais, il est très difficile de trouver une BMW Isetta en France, et en Allemagne, elles coûtent une petite fortune au regard de leur prix de vente en 1956 ! une version dragster non officiel: source:rribreau.club.fr photo:web

je tient a preciser avant de commencer que les serie 700 et 600 on tres peu de docs donc toutes les docs sur ces môdels sont les benvenus merci. BMW voit son salut immédiat dans l'Isetta, et tente de s'engouffrer dans la brèche en proposant une alternative à cette micro-voiture. Cette dernière donne le jour à la BMW 600 en 1957, à moteur bi-cylindre et suspension à bras obliques. Ce modèle, plus attrayant et surtout plus grand, connut un certain succès, n'en déplaise à ses détracteurs. 34000 BMW 600 ont été vendues jusqu'en 1959. BMW 600 (1957-1959) Cette nouvelle auto, mue par un moteur de 600 centimètres-cube, offrait un meilleur confort dans la circulation quotidienne, et une très bonne tenue de route. Surtout, les sièges arrières étaient enfin accessibles par une porte latérale. La BMW 600 pouvait aisément transporter 4 personnes. La silhouette de la 600 a vieilli rapidement à partir de 1960, et a été détrônée par des véhicules de petit gabarit, français ou allemands. Les 600 ont disparu du paysage avant 1970, et quelques rares exemplaires ont encore fait la route vers des pays du sud de l'Europe, conduites par des ouvriers travaillant en Allemagne. Aujourd'hui, les BMW 600 sont rarissimes en Europe, et se négocient à des prix assez hauts en collection. L'une des rare 600 en france: source:rribreau.club.fr

ok

femme: vous êtes sur que sa ne vous prive pas ?! homme: ...mais pas du tout... c'est la moindre des choses...

BMW 700 A MOTEUR DE MOTO PLACE A L'ARRIERE La BMW 700 (E 107) fut produite de 1959 à 1965. La BMW 700 (E 107) a été produite en 188000 exemplaires. En glissant un moteur de moto sur le châssis d'une auto joliment dessinée par Michelotti, BMW a frappé juste, le coupé 700 sauvant même le constructeur bavarois de la faillite. Mais ça ne fait pas que des heureux ! La BMW 700 a sauvé la marque bavaroise du dépôt de bilan. Dans sa version coupé long (LS), elle visait même le haut de gamme. Mais un manque de charisme et, surtout, de puissance l'ont vite condamnée au rôle de faire-valoir. Elle ne manquait pourtant pas d'atouts, à l'image de sa remarquable tenue de route. Avec son moteur de moto qui aime grimper dans les tours et sa tenue de route exceptionnelle, cette béhème se prend volontiers pour une sportive. Avec succès. C'est d'autant plus étonnant que la BMW 700 a été conçue à la hâte et presque par inadvertance, à une époque où la société munichoise était au bord du dépôt de bilan. 1956-1957. La marque est alors au bord de la faillite. Il est fortement question du rachat par Mercedes, l'ennemi de toujours. Il devient urgent de vendre des voitures! Wolfgang Denzel, génie de la mécanique, bon pilote de course et importateur exclusif de BMW en Autriche, rêve d'une vraie petite BMW du segment intermédiaire à moteur arrière. Il réalise quelques croquis de son concept qu'il présente en novembre 1957 à l'usine. En particulier, la version "600" est très appréciée, et préfigure déjà le style des futures BMW 700, toutes carrosseries confondues : Prototype Denzel "600" Ceci est du goût des munichois et comme ses plans semblent prometteurs, ils proposent à Denzel de réaliser un prototype avec le styliste turinois Michelotti. La BMW 700, tirée de la 600, est née ! Toujours avec un moteur de moto à l’arrière (motos dont la réputation de sérieux et de solidité n’est plus à faire !), mais avec une carrosserie classique. La BMW 700 permet à la marque de se remettre à flots, en attendant les performances de vente de la BMW 1500, présentée en 1962. Coupé 700 "court" (1959-1962) Présentée en berline à deux portes (limousine) et en coupé (toit surbaissé de 10 cm) au salon de l’automobile de Francfort de 1959, la BMW 700 a un immense succès, et la production en série débute immédiatement. La berline est produite à plus de 40 000 exemplaires de 1959 à 1962. Sur les presque 25 000 coupés (1959-1964), 8 644 sont des versions Sport et Coupé Sport. BMWsemble d'ailleurs miser davantage sur le coupé que sur la berline, puisque le premier est mis en vente dès le mois d'août 1959, alors que la berline n'apparaît qu'en décembre. Le coupé est proposé un peu moins cher, et la berline n'offre pas beaucoup plus de place à l'arrière, si ce n'est en hauteur. Berline 700 "courte" (1959-1962) La voiture est originale dans ses deux carrosseries, et fait preuve d'aplomb et de modernisme dans bien des domaines. Le moteur est un bi-cylindre refroidi par air, à quatre temps, et se démène comme un beau diable. Ses 30 chevaux font sourire, mais il fait des miracles. La voiture est très agréable à conduire, et la tenue de route est exceptionnelle pour l'époque. Et puis, 30 chevaux pour 697 centimètres-cubes, ça fait quand même 43 chevaux au litre ! Imaginez le moteur de 40 chevaux du coupé : 57 chevaux au litre !! Lorsqu'on sait que la voiture ne pèse que 630 kilos, on se représente mieux l'énergie de ces petits monstres. Dès sa sortie, la BMW 700 est exportée en France, la limousine s'appelant plus modestement "700". Elle est un peu plus chère que la concurrence, mais affiche des qualités certaines. Les sièges avant sont séparés, réglables, les vitres sont descendantes.De plus, le coupé n'a quasiment pas de concurrent direct dans sa catégorie des moins de 1000 centimètres-cubes. Outre la tenue de route, la maniabilité et la boîte de vitesses sont de très haute facture. La batterie est en 12 Volts : un luxe à l'époque. Par contre, certains équipements font défauts : pas de jauge à essence, pas de témoin de pression d'huile... La version Coupé Sport est présentée en 1960. Les performances sont au rendez-vous, les sièges bacquets aussi, malheureusement pas accompagnés d'un compte-tours en série. En 1961, un cabriolet est présenté, toujours au salon de Francfort. Signé Bauer, il bénéficie du moteur de 40 chevaux. Superbe, même s'il n'est produit qu'à 2592 exemplaires. Jusqu’en 1962, la 700 était donc essentiellement proposée en coupé ou en berline. Le premier était bien proportionné mais la seconde avait une allure un peu étriquée. BMW rallongea en conséquence l’empattement de 16 cm pour créer la 700 LS, présentée au salon de Genève de 1962. Cette dernière recevait également une poupe de plus grande longueur (16 cm), pour accueillir théoriquement un moteur à quatre cylindres, et rejoindre ainsi la catégorie supérieure. Berline 700 "longue" (1962-1965) L’allongement total de 32 cm profite essentiellement aux passagers de la banquette arrière, car le changement de motorisation est un échec. Le boxer original est si petit qu’il n’emplit même pas le compartiment moteur (mais évite ainsi les contorsions aux mécaniciens lors des révisions). Avec l’augmentation de l’empattement, le coupé perd son élégance, mais la berline devient plus spacieuse…. au prix d’un supplément de poids de 40 kg, qui pénalise les performances. Pour y remédier, il est prévu de la doter d’un nouveau moteur quatre cylindres refroidi par eau. Mais les études préliminaires démontrent qu’un tel modèle risquerait de coûter trop cher. Par ailleurs, un moteur plus lourd à l’arrière pourrait déséquilibrer la voiture. Le projet est donc annulé, mais il servira de base à l’étude d’un modèle entièrement nouveau : la BMW 1500. La BMW 700 LS est proposée dans une version plus luxueuse, la "Luxus", qui sera la plus vendue de la famille. Elle est plus longue, donc plus lourde que les versions antérieures à 1962, mais mieux équipée : montre électrique, éclairage des compteurs réglable, jauge à essence, feu de recul, déflecteurs à l'avant....et elle convient mieux aux familles, du fait de la place plus importante à l'arrière. En 1963, le deux-cylindres voit sa puissance passer de 30 à 32 chevaux, ce qui ne change quasiment rien aux performances. La roue de secours (en tant que zone de déformation programmée supplémentaire derrière le pare-chocs), un réservoir modeste et l’espace d’une grosse valise se partagent le volume du coffre à l’avant. Un habitacle séduisant (avec un tableau de bord bien agencé et un volant à deux branches, un levier de changement de vitesses sportif au centre et de bons sièges), ainsi que des lignes très réussies sont du goût de la clientèle. Une tenue de route correcte, une vitesse de pointe à 120 km/h et une consommation de 7,5 litres de Super aux 100 km contribuent à son succès commercial. En trois ans, de 1962 à 1965, 92 416 BMW 700 LS berlines sont construites, auxquelles s’ajoutent 1 730 coupés LS, construits en 1964 et 1965 (seul « échec » de la gamme). Coupé 700 "long" (1964-1965) En 1965, la marque allemande, sauvée par les ventes de cette voiture moyenne, met fin à la carrière de la 700, dont 176 631 exemplaires ont été construits en 5 ans. La 700, et en particulier la version "LS Luxus", occupe donc une position charnière dans l’histoire de BMW. Et malgré sa tendance « populaire », cette petite voiture doit être classée dans le segment intermédiaire, en raison du soin apporté à sa présentation, mais aussi aux solutions de luxe adoptées pour plusieurs de ses organes mécaniques. Cabriolet 700 (1961-1963) Les tarifs au 1er octobre 1964 (avec prix des options) : source: rribreau.club.fr

merci j'y arrivai pas

les spot publicitaire de bmw: Pub BMW (Voiture fusée) - Vidéo

Les Complices de la dernière chance(FRANCE) extrait du film (the last run/USA) de 1971 de Richard Fleischer Sortie USA: 07 Juillet 1971 • L'histoire de "Les Complices de la dernière chance" Gangster retiré des "affaires", Harry Garmes vit au Portugal. Sa femme l'a quitté après la mort de leur unique enfant. Désormais, il se consacre à sa seule passion: une belle voiture de sport qu'il a lui-même trafiquée. Pour se prouver qu'il n'est pas encore au bout du rouleau, il accepte un dernier "travail": aider à fuir Paul Rickard, un tueur détenu en Espagne. L'opération réussit. Les deux hommes en fuite rejoignent Claudie, la maîtresse de Paul. Celui-ci, arrogant et violent, cherche à s'imposer auprès de Harry, dont les méthodes et le caractère diffèrent sensiblement. Le rendez-vous prévu en France s'avère être un piège, dont Paul se sort grâce à Harry. Ce dernier pressant Paul de questions sur son passé, le jeune tueur lui révèle que ses anciens employeurs, qui l'ont fait délivrer, cherchent maintenant à se débarrasser de lui... • Les Complices de la dernière chance : tous les titres - Les Complices de la dernière chance (FRA) - The Last Run (USA) (titre original) video:

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jacky