GHOSTRIDER 77

tiens regarde il y a celle la apres celon le budget tu en trouve en france http://www.leboncoin.fr/vi/48576721.htm?ca=12_s

mise en place d'un sondage, tous a l'urne

ok merci de c'est reponse bien complete, donc faut je trouve un autobloc de 323is, etc

quand le section aura ete decider (moderne ou old) merci de reposter au bonne endroit

ok merci des reponses je savais pas que 100% etait trop

tu pense sa vaut le coup de le faire?

le pont de la z3m ayant des ailettes se monte sur e30 car trains arrieres cazi identiques, quelqu'un c'est a quoi serve les ailettes je pensai au refroisissement ? est-ce utile?

50/50 mais vu la rareté: old

voila qu'en penser vous, qui la deja fait? je pense le faire est-ce une bonne idée ?

*Qu’est-ce qu’un différentiel ? -Un différentiel est un système mécanique ayant pour fonction de distribuer une vitesse de rotation par répartition de l’effort cinématique, de façon adaptative, immédiate et automatique, aux besoins d’un ensemble mécanique. Par exemple, il est très utile sur un véhicule automobile où il permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes lors du passage en courbe : les roues situées à l’extérieur tournent plus vite que celle situées à l’intérieur. Lorsqu’une des deux roue perd de la vitesse, la vitesse de l’autre roue augmente d’autant. Pratique pour faire des manoeuvres de parking ou rouler pépère, mais en drift, ce procédé est désavantageux. L’effet inverse est beaucoup plus intéressant : envoyer le couple sur la roue qui perd de la vitesse, afin de ne pas la laisser ralentir par rapport à l’autre. Ce phénomène est indispensable pour qui espère tenir une glisse fluide, longue, et donner de l’angle à son drift. Les différentiels autobloquants, ou différentiels à glissement limité, assurent cette fonction grâce à un système de disques d’embrayage. Cependant, un différentiel autobloquant coûte cher. Heureusement, il existe une solution simple, efficace et pas cher : le différentiel soudé. *Le différentiel soudé: Ci-dessus, le schéma d’un différentiel et la photo d’un différentiel soudé. Commençons par en présenter les composants : -la courrone, en bleu. C’est par là qu’arrive la puissance (grosse flèche rouge), via le pignon d’attaque que l’on devine en bas à droite de la photo (perpendiculaire à la courrone). -Le satellite, en vert. En pratique, la plupart des différentiels ont deux satellites pour des raisons de fiabilité. Lorsque les deux roues évoluent à la même vitesse de rotation, les satellites ne tournent pas. Lorsqu’une roue perd de la vitesse, les satellites sont entrainés et transmettent ainsi le couple excédentaire à la roue opposée. -Les planétaires, jaune et rouge, chacun reliés à une roue. Vous l’aurez peut-être compris, il suffit d’empêcher les satellites de tourner pour bloquer les roues ensemble à la même vitesse. Concrêtement, on soude les satellites aux planétaires pour empêcher leurs mouvements relatifs. De cette manière, les deux roues tourneront toujours à la même vitesse quelles que soient les circonstances. Pour le drift, c’est un plus indéniable ! -Commencez par trouver un différentiel en rab, parce que l’opération est irréversible. Pensez à la revente éventuelle de la voiture ! Trouvez quelqu’un qui sait souder. Démontez le pont de la voiture. Sortez le mécanisme de son carter et nettoyez bien les résidus d’huile (astuce : utilisez du gazole, ça dégraisse bien). Soudez les planétaires aux satellites afin de les immobiliser. Evitez de souder au MIG, car en général les soudures tiennent mal. Préférez la soudure à l’ARC ou au TIG. Sur la photo, le différentiel est rempli de soudure, une plaque supplémentaire à été soudée au centre de la cage. Inutile d’aller jusque là, de bonnes soudures sur toute la longueur de chaque roue dentée suffisent amplement. Une fois l’opération terminée, nettoyez bien la courrone de tous résidus. Vérifiez vos soudures et vérifiez bien sûr que le différentiel tourne toujours… Remontez le tout sur la caisse et… Drift ! *Conclusion -Souder un différentiel ne le fragilise pas, cependant, cela accélérera l’usure de certaines pièces périphériques comme les silent blocks (et les pneus, mais c’est une autre histoire !). Pensez également à vérifier régulièrement le serrage des cardans. Avec un différentiel soudé, vous remarquerez un changement notable du comportement routier de la voiture. Puisque maintenant, aucune des deux roues ne peut prendre de vitesse par rapport à l’autre, cela empêche le train arrière de changer naturellement de direction. Le sous-virage s’en retrouve accentué, et cela vous obligera à mieux travailler vos entrées de virages : transferts de masse, freinages, et techniques telles que le frein à main ou le blocage de transmission (shift lock). Une bonne chose, en fait : ce sera l’occasion de travailler des techniques de drift autres que le power over. Puis, lorsque vous en aurez les moyens, dotez-vous d’un véritable autobloquant afin de gommer définitivement ce défaut de sous-virage excessif. Petit bémol cependant sur route ouverte, lorsque vous roulez vite, la voiture décrochera plus facilement, surtout sur sol glissant. Assurez-vous d’avoir la maitrise de votre bolide avant de tenter des folies. Cependant, rien d’insurmontable, rassurez-vous. Allez-y progressivement, le pont soudé est une très bonne école de drift. source:www.driftproject.net

des news ?

des news?

bienvenue a toi

je relance, car tout le monde possede une bm ici alors exprimez vous exemple de questionnaire: année: mise en circulation ou fabrication precisez modele: (coupé, beline, cab, touring, ...) version: (320, 735, m3, ...) type: (e30 ph1/ph2 , e32, e21, e8, ...) carburation: (essence, diesel, carbu, injection, ...) les plus: ce que vous aimez les moins: ce que vous aimez pas vos bon moment: ce que vous avez vecu (long trajet, ...) vos mauvais moment: ce que vous avez vecu (accident, panne, ...) autres: precisez (conseil, ...)

petite astuce pour bien poncer son apret poser un guide de poncage (ideal bombe de noir mat)

bienvenue presente nous ta 8

et il me semble pont 3.25, et pour moi c'est la bm qui donne le plus gros coup de pied au Q que j'ai testé a present, on la poussée a 240km/h mais pas plus haut par manque de place mais je pense quelle pouvait prendre les 250km/h compteur

non normal premiere en haut

pourtant j'ai un ami qui avait un 323i avec un 2.5l dedans et elle etait bien etager la boite et depart arreter une vrai fusée

salut j'ai trouver ceux de la 320i et 325i (courbe bleu) mais pas la 323i malheuresement jespere t'avoir aider 320i: 325i:

okok ba je n'en c'est pas plus, il faudrait voir avec quelqu'un qui a fait la modif

bienvenue a toi, quesque tu appele transformation?, tu peut aussi nous presenter tes belles dans les sections prevue pour merci

+1 avec vous, sauf si les pieces nous tombe sous la main car exemple demonté un 735 pour le montée dans un e30 c'est un crime sauf si la 7 est morte

tiens je c'est pas si sa peut t'aider mais jette un coup d'oeil: http://6enligne.free.fr/OBCIV/OBC4_E34.htm sinon tu avait deja un petit odb sur ton e34? les e34 avec petit odb on elle les capteur identique au gros odb? (car si oui j'ai surement les pieces dispo qu'il te faut sur mon 524td)

bienvenue a toi