pearly

pensez à ne pas manger le matin !!!!!!

filtre à air permettant de recolter jusqu'à 30% d'air en plus,n ce qui implique de changer les gicleur du carbu, pas de gain de puissance significative, mais une montée dans les tour plus franche et un moteur qui respire du bon air bien frais....

la Shamal a eu droit aussi à la refection du boitier fusible.

un grand classique des maserati des ces années là.

bonne route.

bravo, voilà un joli bloc peinture noir comme je les aime

salut à toi !

ou alors plus simple, tu met un inter en // direct sur le relais du ventilo

le mieux reste un interrupteur pour gerer toi meme ta temperature

le niveau à froid se fait au niveau du sertissage du bocal que tu apercois à l'interieur du bocal par l'orifice de remplissage

"la pédale du milieu nuit à la performance"

Ari Vatanen

é bé !!!! pfiou !!

à combien d'heure au total estime pouvoir faire la totalité? 400? 600?

j'ai vu tourner une fois un snobeck sur le circuit du grand sambuc, replique ou pas je ne saurais dire, mais les 6 trompettes étaient là, le son de cette voiture sur la ligne droite résonne encore dans mes oreilles.....

oé mais y'aura pas de vroomitude !!!

y'aura déjà l'apero c'est déjà ça ^^

gentleman-driver43 a écrit:

j'ai également 4 jantes d'alfa 155 q4

faudrait que je m'en occupe !

oui, ce sont de magnifiques jantes, très très belles, mais c'est du 15 si je ne m'abuse.

les dernière choses montées

Disques de frein TAR- OX + plaquettes Ferodo Racing DS 2500
Tambours neuf TRW + Kit Arrière ATE







à suivre, un filtre à air K&N qui ne rentre pas aussi facilement sous le capot

et oui la prochaine sortie storic italia, c'est le Turini en automne si je ne m'abuse, messieurs les membres du club, faites péter les infos

merci à vous.

surtout la mienne........





cherchez pas, je suis déjà super loin.....

merde j'ai une fiat

superbe ces jantes pirelli, je ne saurais que trop te conseiller de monter des Yokohama en 185 / 55 / 14 dessus,

tu ne le regrettera pas.



edit: pour la ritmo hein









ps: y'a moyen de changer ta calandre?

le truc rigolo, c'est que les 8 jantes de ces photos sont à moi

jelustucru a écrit:

Je suis pas fan du capo mat mais si non superbe réalisation.

J'aurais une question quant même ou a tu trouver les joint neuf pour les porte ?

en stock, 8€ le metre

salut

WOUAHOU !!! ça brille, on dirais ma ritmo...



haha

suite et fin de la partie carrosserie, portière et aile ar droite:

le seul vrai gros point de rouille de la voiture se situe sur la portière droite:





voici les différentes étapes de petite restauration, il est bien évidement hors de question de repeindre la voiture, la peinture d'origine étant suffisamment belle à mon gout pour ne pas à revoir toute la carrosserie.

donc, ponçage de la rouille, fibre et résine epoxy de l’intérieur de la portière, légère couche de sinto pour les aspérité et surtout boucher les trou, petite peinture et gros travail de finition à l'abrasif très très fin et finition au polish.






bien sur comme la portière conducteur, les baguettes sont redevenu noir.


prochainement, pose de disques de frein TAR.OX avec plaquettes Ferodo racing ds 2500, tambours neuf TRW et Kit arrière complet ATE.

Restauration des logo d'ailes avant:

démontage de bloc qui comprend la platine en aluminium sur laquelle est sertis le logo Abarth, le joint et le répétiteur Carello.



Décapage de la peinture rouge de 30 ans en arrière, du "125 TC"



la platine en alu est anodisé d'origine, le logo Abarth étant sertis sur cette platine, il m'était impossible d'anodiser cette platine sans endommager le logo qui se trouvait être en très bonne état, j'ai donc choisi la peinture noir satiné pour recoloré la platine



on enlève la protection



ne reste plus qu'à mettre le rouge pour le "125 TC"



voilà le resultat final sur l'aile: