david33

Une demie-heure pour le mien qui se tort de rire en me regardant ! ! !

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En effet, ce serait sympa, surtout que l'on habite à quelques kilomètres. ******************************************************************************************* . Sinon, voilà en quelques lignes et photo le changement de batterie sur la VW Golf IV V5 : Tout d'abord, cela a l'air de se présenter pas trop mal ! ! ! Certes, c'est dans un coin, et sous protection, mais sincèrement je pensais qu'en moins d'une demi-heure, l'affaire était pliée ! ! ! :d On ouvre la boîte de raccordements : Pour commencer, il faut enlever la protection thermique. Cela a l'air de rien, mais vu le nombre d'endroit où elle est attachée et fixée, cela m'a pris plus de vingt minutes ! ! ! Ensuite, on commence à démonter le support du cache phare, afin de pouvoir passer les mains ! ! ! :voyons: et vous allez voir que ce n'est que le début ! ! ! Suite à cela, on enlève le cache câble d'ouverture du caport et on arrive enfin à extraire la batterie. Bilan, on est déjà à trois quart d'heures de main d'oeuvre ! ! ! Je comprends mieux alors le forfait changement de batterie sur la V5 qui est assez élevé (= 42 euros TTC) Avant d'aller acheter la nouvelle batterie, j'en profite pour nettoyer les dessous de la batterie sur la VW Golf et en particulier le support. A ma grande surprise, j'ai trouvé que la batterie était très légère. A noter que je n'ai trouvé aucune trace d'acide nulle part, ce qui permet d'en conclure qu'il n'y avait aucune fuite provenant de la batterie. A la pose de la nouvelle batterie, évitez d'oublier de passer la hanse sous la boîte de raccordement, sinon, vous allez être obligé de tout redémonter pour que vous puissiez par la suite mettre la housse de protection thermique ! ! ! Un peu de graisse à contact "Motul" C'est là que les soucis commencent. Bon dieu, quelle galère à remettre cette foutue protection. Y a pas de place pour mettre les mains entre le boîtier de filtration d'air et la batterie. Au grand maxi, 0.7 mm. Je me suis arraché la peau pour gagner quelques millimètres. En plus il ne fait que 7°C; les mains sont gelées et violettes ! ! ! :voyons: Enfin, le but est atteint, tout est remonté dans les règles de l'art, et le V5 va pouvoir rugir de plaisir ! ! ! Conclusion, 1 heure et quart, pour changer une batterie ! ! ! .

. Au début du mois, j'ai emmené, la V5 chez un carrossier pour qu'elle soit restaurée. Juste avant de partir en vacances dans les Pyrénées, j'ai été récupérée la VW Golf IV V5, vu qu'elle n'a pas été commencée, car le carrossier a des gros problèmes de compresseur pour la cabine de peinture ! ! ! L'auto a dormi pendant près d'une semaine dans le four à peiture. Le hic, c'est qu'il n'est pas isolé. Il y fait depuis une semaine 3°C. Bilan, en voulant la démarrer, le patron me dit. Vous n'avez pas d'alarme ! ! ! Je lui réponds qu'elle est couplé au verrouillage central. Il m'annonce qu'il n'a aucun voyant qui s'allume. Bilan, la batterie est à plat. On fait démarrer l'auto, et là surprise. Le voyant des plaquettes de freins reste allumer ainsi que celui de l'ABS. Au bout de 6 kilomètres, la V5 est entrée dans le garage et les voyants ne se sont pas éteints. Que dois-je faire ? Sinon, l'auto repart la deuxième semaine de Janvier 2006 pour la restauration en espérant qu'il ait isolé sa cabine de peinture et qu'il ait changé son compresseur. Cela fait quand même beaucoup de chose à faire, sachant qu'il ferme demain jusqu'au 2 janvier. Par contre, comme être sur que c'est seulement la batterie qui est déchargée, et non pas l'alternateur qui ne fourni plus le courant ? .

Maintenant que j'ai la solution, il ne me reste plus qu'à ! ! ! Sinon, l'un des plus beaux essais de l'année que j'ai effectué : Essai Sincèrement entre nous, j'ai eu vraiment du mal à rendre les clés. .

. Tout est mis dans le titre. Vends lecteur CD façade pour VW Lupo, Polo III et IV, Golf IV, Bora, Passat V, Sharan. Ce lecteur est dans sa boîte d'origine. Il est vendu 150 euros soit même pas la moitié de sa valeur à neuf. Me contacter par MP ou par mail (david@e-vw.net) .

pour l'info, je vais me renseigner

Non, j'ai tout démonter, changer la radio, le câble, le lecteur CD, l'antenne, seule l'embase de l'antenne n'a pas été changée. Toujours pareil. Ce qui est marrant, si je me rapproche de Bordeaux, le phénomène n'existe pas. Comme si c'était un problème pour capter ! ! ! *************************************************************************************** Sinon, la nouvelle de la journée ! ! ! http://www.touranpassion.com/forum/sutra35096.php#35096 .

J'en suis à l'étude faisabilité. Pour l'instant, je suis décidé à me séparer des Audi, en les bradant mais aussi et surtout pour faire de la place à la vitrine en récupérant une étagère. Par ailleurs, vu 40% des miniatures à l'échelle de la concession sont aussi des Audi, je vais donc avoir plus de place pour faire une concession une peu mieux conçue que celle actuellement. A noter que j'ai une personne qui est intéressée par ma concession actuelle, je suis donc en train de revoir complètement tout pour une nouvelle concession, si je veux vendre l'actuelle. En clair, la construction comme je le dis depuis le début devrait être finie en 6 voir 9, mois sachant que j'ai déjà pris du retard car je n'arrive pas à trouver la matière qui va bien, qui se tord bien et qui aussi me permet de travailler à l'échelle 1/87ème qui je vous rappelle est l'échelle du train électrique, c'est à dire une auto fait guère plus d'une centimètre et demi. .

Pareil, les Avus II n'existent pas en 16 pouces. Mets une photo et je te dirais ce que c'est. Sinon, ci-dessous les fonctions cachées de la climatronic : Si cela intéresse quelqu'un. .

Abdo> Jantes Avus en 16 pouces sur ta Golf , ce n'est pas possible car cela n'existe pas ! ! !

A mon avis, le mastic est bien moins cher que l'étain, il faut donc pas que je sois surpris que le carrossier soit obligé de faire cela avec le mastic. Ceci-dit, vu l'état de la porte, il va d'abord redresser ce qu'il peut. Après, quelle solution selon vous, il doit appliquer ?

Ok, pour l'info, je ne connaissais pas cette façon de faire.

Qu'est ce que tu appelles finition à l'étaim ?

j'aime toujours autant ta chariotte. Où as-tu eu les plaques noires ?

. J'ai le pare-choc arrière qui est rayé de partout avec même un petit accoc côté gauche. j'ai ensuite la porte avant droite qui est enfoncé et régé sur 46 centimètres. Toutes les baguettes latérales sont rayées et ont de nombreux impacts. Le pare-choc avant a lui aussi subit les affres des parkings par ailleurs la peinture a sauté à de nombreux endroits sur plusieurs centimètres carrés. Pour l'attelage, la V5 est en multiplexé. Donc pas évident sans la valise. D'ailleurs Norauto et Feu Vert ne veulent pas me le monter car ils n'ont pas le matériel adéquat. Sinon, je fais poser l'attelage vu que le carrossier démonte le pare-choc arrière. A noter que c'est TTC et avec facture à l'appui. .

. Dans quelques jours, elle partira se refaire une beauté chez le carrossier. Pare-chocs avant et arrière réparés et repeints entièrement Réfection complète des baguettes de protection latérale Réfection complète de la porte avant droite Mise en place de l'attelage Le tout pour 700 euros. Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je me fais arnaquer ? A noter que le carrossier est réputé pour la qualité de son travail. D'ailleurs, il vient de finir la réparation d'une VW Golf III GT TDI 110 ch, j'avoue que le boulot réalisé est superbe. .

. http://www.e-vw.net/?p=dossier&rub=&num_p=0&id=251 je pense que certains d'entre vous la connaisse déjà, C'est une VW Golf IV Sport Plus 1.6 très belle. .

. Un filtre à air tout neuf Un filtre à pollen tout neuf qui permet à la ventilation de mieux réguler et donc de moins tirer sur le moteur Des pneus gonflés à 0.3 bar au dessus de la pression indiquée Une conduite le plus possible au régulateur de vitesse en tenant bien plus tôt des phases de déccélération. ....etc.... Merci pour les compliments. Si vous avez des idées pour la concession, je suis preneur .

. Bon, je m'emballe avec la construction de la concession, mais comme on me l'a fait remarqué en MP, je n'ai pas fini de vous présenter la révision de la Golf et surtout la fin de la réparation. Désolé, c'est un oubli. La voici : La repose hormis la patte à joint très dure à sortir de son tube.... ... permet un collage rapide et efficace dès le premier coup d'oeil. Normalement quand tout est remonté, il ne reste plus rien dans la boîte ! ! ! Une fois l'huile remise et quelques kilomètres pour faire chauffer l'huile, un petit retour sur le pont pour voir la réparation mais pour aussi finir la révision. No Soucy, pour l'apprenti mécano vacancier ! ! ! Et voilà, la révision complète de l'auto a été effectué à ce kilométrage là. Depuis, le V5 a fait plus de mille kilomètres, il consomme un demi litre de moins suite aux conseils que m'ont donné certains internautes. En espérant que cela vous a plu. .

Oh, que oui, je veux des photos. En tout cas d'avance. le second lien que tu m'as mis, on dirait que la concession est gigantesque.

. Voici la quatrième esquisse que j'ai fait vite fait qui est un peu la synthèse de la seconde et de la troisième esquisse En bas à gauche, parking des voitures d'occasion En bas au centre, parking client avec le long de la pelouse, le parking des véhicules de démo En haut à droite, parking des voitures neuves en stock, et des voitures de l'atelier Sinon, 1 entrée pour l'atelier sur cette face (complètement à gauche) deux entrées pour "Express Service", 1 entrée pour la livraison. Derrière une entrée pour l'atelier Qu'en pensez-vous sincèrement ? Surtout ne vous privez de critiquer. .

C'est sympa . personne n'a une grosse concession VW près de chez lui ? .

Il suffit de réduire tes photos avec Paint. Sinon, pour la photo. Si tu en as d'autres surtout ne te prive pas, même si ce n'est pas une concession VW. Je suis à la recherche de photos de concessions modernes. .

Afin de planifier un peu et surtout d'envisager quelque chose de concret dans l'année, j'ai d'abord essayer de geler l'étude de surface de la concession. Chose pas évident à faire étant donné que la surface exploitable est : 400 mm * 856 mm La concession ne doit don pas dépassée 290 car j'ai décidé de la mettre au milieu avec l'éntrée sur le côté gauche. La route natioanle se trouve à gauche (largeur 40 mm) A cela on rajoute un bandeau de pelouse de 10 mm tout autour de la surface de la concession. La surface exploitable n'est donc plus que : 380 X 796 mm (400-10-10=380) X (856-40-10-10=796). Donc comme tu vois, cela réduit vite. Cela nous donnerait quelque chose d'assez proche : 1 = Hall d'exposition 2 = Atelier 3 = Service Express 4 = Parking client avec accès par le hall d'exposition par l'arc jaune paille 5 = Espace occasion (à minima 260 mm de largeur sur 360 mm en profondeur) 6 = Accès concession avec si possible parking client en épi 7 = Arrière concession avec stock voiture neuves et voitures de l'atelier Voilà une ébauche rapide. A toi de voir mieux. L'idéal, ce serait d'avoir des baies vitrées sur l'entrée et sur le côté gauche du hall d'exposition comme sur ma dernière esquisse, afin d'apporter un max de luminosité. .