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Tuto réfection distribution sur mini cooper s moteur N14 Temps 10 à 12 heures « prendre son temps ! » Pièces nécessaire réf BMW: CHAINE DE DISTRIBUTION 11318618317 Rail de guidage 11317568241 GLISSIERE 11317534833 TENDEUR DE CHAINE 11317597895 Anneau d'étanchéité 11317631972 Pignon à chaine 11217588996 Vis Torx 11367545863 Vis Torx 11367536087 GLISSIERE 11317546697 Boulon de palier 11317534771 Boulon de palier 11317534768 Moyeu 11237537697 Vis six pans 11217616164 « Moi je me suis fourni chez PSA c’est moins chère ! » Outillages nécessaires Kit calage distribution moteur N14 et EP6 DTS dispo sur Ebay 100€ «Attention ! Outillage chinois à modifié si ca ne rentre pas » Clés dynamométrique 10N.m à 100N.m Douille STX.14 Clé Plate 27 Et une caisse à outil bien fourni Clé bougie 14 L350 mini Dans un premier temps il faut dégager pas mal de place pour accéder à toute la visserie de la distribution Donc faut démonter : Phare coté passager+ desserrer l’autre phare pour dégager le support de fermeture du capot Roue et pare boue coté passager « mettre sur chandelle la voiture » Tubulure coté passager de l’intercooler pour accéder au tendeur de la courroie accessoire Tubulure sur la pipe d’admission pour accéder au tendeur de chaine En suite Les bobines d’allumage Retiré le cache haut moteur Les bougies Détendre la courroie accessoire à l’aide d’une clé plate de 21 et appuyer sur le poussoir pour le bloquer Tirer sur la languette du tendeur « roue de fiction n°3 » et retirer la courroie. " /> Retirer l’amortisseur de vibration « n°1 » Faire tourner le vilebrequin pour mette tout les pistons au même niveau « 90° » à l’aide de deux baguettes genre électrode de soudure ou baguette chinoise de même longueur. " /> On doit voir les inscriptions sur les AAC " /> Piger le moteur avec l’outil spécial au niveau de volant moteur coté boite. Poser les fourches de calage à l’aide d’une clé plate de 27, si la distri est décalé elles ne se mettront pas en place facilement ! et faudra desserrer les vis des AAC d’admission et d’échappement avec la douille STX.14. " /> Desserrer l’écrou du vilebrequin. Caller le moteur avec votre cric et une chandelle et une planche de bois. Démonter les trois éléments du support moteur coté distribution Retirer la roue de friction « n°3 » " /> Maintenant vous pouvez retirer les éléments de la chaine « écrou vilebrequin, moyeu, vis des guides chaine, le tendeur de chaine, le vanos, le pignon AAC d’échappement et retirer par le haut la chaine et ses guides » Ici le mode op PSA : https://dl.dropboxusercontent.com/u/17476413/THP_timing/removal%20refitting%20of%20timing%20chain.pdf La suite a venir j'ai les course a faire

salut didier ! ça me flatte un peu mais je doit rendre a césar ce qui est à César !!! ce n'est pas ma technique seulement celle préconisé par BMW et qu'on trouve dans le TIS et elle est préconisé lorsque il y a des ratés moteur et des cliquetis. Effectivement les CC bmw déculasse va savoir pourquoi !?? "2500€ c'est mieux que 1500€" Et ça se fait de manière "naturel" c'est pas pour polluer moins, mais parce que les copeaux de noix sont suffisamment dur pour nettoyer et suffisamment tendre pour ne pas déformer les surfaces métallique. La pratique est super développé aux états unis et en UK, mais j'ai rien trouver en France, je pense que les proprios tres "bobo" de mini ne cherche pas vraiment a en savoir un peu plus ils confient leurs titine aux CC avec un gros chéques sauf si ils ont une extension de garanti.

salut a tous ! comme promis voila les photos ! " /> " /> " /> " /> " /> " /> " /> Donc l'opération prend une bonne après midi et le résultat est impressionnant visuellement mais aussi après sur la route ! La voiture est plus souple, plus puissance, plus régulière en accélération et la conso est en baisse. Un vrais bonheur ... ;-) La procédure est simple : Retirer la roue et le par boue coter passager pour accéder au villbrequin retirer la boite à filtre air, durite turbo, et pipe d'admission " j'ai voulu la laissé au début mais j'ai fini par l'enlevé entièrement" Boucher les conduits d'admission que l'on fera par la suite " /> A l'aide de la camera endoscopique " wifi" faite tourner le vilo jusqu'a voire la fermeture de vos soupappes Installez l'equipement, allumer votre aspirateur et envoyer la sauce en de gauche a droite et de haut en bas, toute les 10 seconde environ faite une pausse en laissant l'aspirateur tourner cela permet d'evacuer les copeaux de noix et a votre compresseur de ce recharger. 4 a 5 fois suffisent. Controlez a la cam et gratter un peu si nesséssaire" je me suis fabriquer ces outils avec des brochette en inox" " /> attention de bien tout d'aspirer l'idéal est de ce faire a l'aide d'un simple tuyau de diametre 20 un adaptateur pour aspirer les dernires saleté au plus prés. Pour finir on nettoye au degraissant + brosse à dents ou nettoyant frein et on aspire. et on répète l'opération pour les autres conduits d'admissions. On remonte le tout après une dernière versification. Voila maintenant juste enjoy

Salut ! Effectivement ce ne sont les conduits d'admission de la mini, mais je suis convaincu que les miennes doivent être dans un état plus avancé d'encrassement je serait fixé après fêtes car de toutes façon le matos est commandé et si je doit démonté tout le bordel tant qu'as faire le faire sur le champs. Je prendrais des photos de toutes l'opération En attendant je vous souhaite à tous un très bon et joyeux Noël ....

salut ! il te faudra 6l voir 6.5l donc regarde la http://shop.oil-center.de/index.php/de/original-bmw-quality-longlife-04-sae-5w-30-1-liter.html

salut M51 non y a pas !! donc pour stoper ca y a deux solutions : La solution apporté par psa sur le THP200 des rcz deux bouchons a 2€50 que je vais certainement poser et le systeme oil catch can que je vais egalement me procurer apres mon nettoyage

MINI COOPER S MOTEUR N14 NETTOYAGE SOUPAPE D’ADMISSION Situation: Mini cooper s clubmann année 2008 104000Km moteur N14 ou THP 175 Voyant moteur allumé et code défaut : P2177 valeur multiplicative et P…. Mélange trop pauvre hors du ralenti. Filtre à carburant ----} changé Sonde lamda -----} changé Pompe Hp----} neuve Verification du circuit canister-----} OK Dump valve-----} changé Système d’admission MAF : sonde de pression et de température -----} OK Aucun résultat significatif après des heures de recherche et de prise de tète ! Donc bilan si le mélange est pauvre et que les différentes données contrôlé à la valise ne permette pas d’identifier l’origine du problème j’en ai conclu que mes soupapes d’admission en étaient la cause du moins leur encrassement. Sur ce moteur un conduit renvoi les vapeurs d’huile dans la pipe d’amission via la pièce n°1 et celle-ci entre en contact avec les soupapes et la tubulure d’admission chaude et forme une calamine obstruant l’admission. Afin de résoudre le problème, mes recherches mon mené a un procédé développé pour BMW par une société allemande « TKR » qui permet le nettoyage des conduits et des soupapes d’admission par sablage aux copeaux de noix ! Malheureusement cette pratique n’est pas connue chez BMW perpignan et si elle était ça me couterai au moins 1500€ ! Donc je me lance et je vais le faire par mes propres moyens…….. BMW Group Carbon Blaster Tout simplement une sableuse, mais avec des adaptateurs pour pouvoir effectuer l’opération sur ces moteur N14 et le M51. BMW oblige, il est impossible de ce fournir ce matériel strictement réservé aux concessions BMW. Mais on peu ce procurer aux états unis les adaptateurs suivant : Extraction Adapter Order P/N 81 29 2 208 038 On branche sur la partie noire un aspirateur !!!! Blasting Wand Order P/N 81 29 2 208 032 Buse coudé pour un accès plus facile aux conduits d’admission du N14, pour le M51 il faut aussi un modèle droit. Ne reste plus qu’a trouver une sableuse, un compresseur à air sec et des médias de sablage à base de Noix végétale avec une granulométrie de 0.45-0.80mm et adapter le tout ! J’ai commandé les adaptateurs « 120€ » et J’ai également commandé une camera endoscopique « 55€ » pour contrôlé avant et âpres traitement car il faut bien évidement que les soupapes soient fermé et qu’à la fin il n’y ait plus de résidu de noix dans l’admission. Pour le compresseur je vais bien trouver un amis garagiste qui me permettra d’utiliser sont air comprimé donc ca c’est Ok Pour la sableuse et le pistolet je bosse dessus et dés que j’ai bouclé mon truc je posterai des photos Pour les médias de sablage à base de Noix végétale j’attends des réponses de fabricants pour savoir ou me fournir, un sac de 25kg doit suffire. Je vous tiens au jus pour la suite………

Dans le doute .......! Abstiens toi! Mais faut leur demander je peu pas te répondre

Salut ! C'est la --->http://forum.darkgyver.fr/t17588-huile-pour-bva

Salut ! Moi je pense que tu devrai essayer de la faire décalaminer ! Je fais des décalaminages depuis juillet l'année dernière et je compte plus le nombre de caisse que j'ai traité qui avait ce genre de problème tu drevrais pouvoir trouvez un garage équipé sur Lyon et ça ne doit pas te coûter plus de 65€! A ce prix la tu ne prendra aucun risque!

Je sais pas si ça peu avoir une incidence mais il le semble que lorsque on remplace le liquide de frein il faut la valise pour ouvrir les vannes de la commande d'ABS !

Salut "en complement avec ref bmw et contenance des boites" http://docs5.chomikuj.pl/233486848,0,0,wykaz-rodzaji-skrzyn-i-oleji.pdf

Ok ! Je prendrai bien une huile de qualité " de marque" ! @++

Ok super je vais pas me ruiner

Bonjour, Alors voilà je souhaite faire les vidanges sur mon X3 et dont celle des pont av et ar. Alors les questions sont les suivantes : Qu'elle huile ? Qu'elle quantité ? Merci de vos conseils et bonne journée à tous .