KL1

Reponse avec un peu et meme beaucoup de retard ... c'est clair

Mais si je pense ... mais j'ai ete le plus rapide Sinon Steph ... ca correspond a ce que tu croyais ?

Le son ... euh ... oui ... mais pas dans ma voiture ... enfin pas celle la ...dans mon ex-206 c'etait le contraire de l'actuelle ... bitumage des ailes et calfeutragres des plastiques pour un meilleur rendu de l'hi-fi embarquée ...

Pour la difference de poids entre le capot carbone et origine ca tourne a environ 10-15 kilos de difference ... Et pour vous donner une idee sur la mienne j'ai 300 kilos a lui faire perdre environ ... Ce qui implique ... - Vidage complet de l'interieur et tout les accessoires superflux - Remplacement des vitres laterales et arriere par du plexi - Remplacement des pare-choc, ailes, capot, portieres et coffre par version fibre ou carbone - Jantes alu plus legeres ... Cela peut paraitre un peu extreme mais quand on veut vraiment se donner les moyens d'avoir une vraie boite a sensation, y a pas 36 solutions

Et bien le drift consiste a prendre un virage en derive et pour les competitions avec un max d'angle, de vitesse et le plus proche possible des points clefs sans oublier que ce soit le plus fluide possible

Allez un petit sujet peu courant ... non pas le drift mais les filles pratiquant le drift ... et oui ca existe et y en a qui envoi pas mal et qui en plus est mignone ... Et son site http://www.nadine180.com

Pourquoi tu es de quel coin ? Et niveau stabilite en 4 roues, j'sais pas du tout pour le moment ... mais bon ca devrait pas trop tarder avec le pote qui veut se payer une 325ix ...

Blonde non mais j'peu avoir une perruque ... et bien foutu ... euh ... a toi de voir

J'commence a t'aimer toi lol

Ne pleurez pas pour les prix de bon bacquet et de harnais ...ca reste quand meme des produits de securite a part entiere ... Quand vous voyez le tarif pour ceux qui m'interessent car tres bon maintien et aussi peu de poids ... 980.53£ - un ... Et les harnais mais bon la j'avoue c'est le cote JDM en plus ... des TAKATA ... Largeur 3" Mais pas possible d'en trouver a moins de 300euros un...

Ouep pourquoi depenser de l'argent pour rajouter un accessoire alors qu'un coup de tourne vis suffit ... et puis en plus ca rajoute du poids un accessoire en plus

Ok ... mais essaye en enlevant ta boite a air ... fait un petit tour et tu entendras la difference de bruit quand tu accelereras bien ...

Euh ... 4 roues motrices je presume ... nop pas encore ... mais ca ne devrait tarder ... mais pour le peu que j'en sais il faut lancer beaucoup plus fort la voiture pour ca ...

et marron clair c parfait Ouep j'avais oublie de le preciser ... merci Bluedevil

Le capot n'est tout simplement d'une autre couleur (un peu noir) car il est en carbone pour gagner en poids ... Et sinon la R32 et R33 sont "hmologables" en France car pouvant etre passée en conduite a gauche mais la R34 non a cause des turbos qui sont dans l'alignement de la colonne de direction (dans le cas d'une conduite a gauche) D'ailleurs il en existe une seule mais avec un systeme de chaine pour decalé le volant et elle se trouve dans les emirats arabes ...

Bon pour repondre rapidement a cette question ... une pompe a essence ca ne se regle pas ... c'est apres que le reglage survient ... Limiteur de pression (appeler tareur) pour les injections et vis de ralenti (qui joue beaucoup si tu as un compte-tours, tu es a quel regime au ralenti et a chaud) et aussi la vis de richesse ... Apres comme les autres te l'on dit ... tour des filtres (air et essence) ... d'ailleurs pour avoir un indice concernant la richesse de ton melange ... demonte tes bougies et regarde leur couleur (cote electrode) ... Noire = melange riche et peut etre trop riche pour toi Blanche = melange trop pauvre Mais rien que les filtres ca fait beaucoup en particuliers pour un moteur a carbu ...

Le bruit que tu trouves changer c'est normal ... c'est le flux de gaz en sortie qui est perturbe et qui tape ton nouvel embout ... le seul truc qui changera un peu plus le bruit d'echappement ... c'est un Kit d'Admission Directe (KAD) .... Petite question : c'est quoi comme voiture et motorisation ...

Ouep j'ai ete demasque ... en fait j 'dois avouer que depuis que j'ai goute a la propulsion... j'peux plus m'en passer et meme ... lorsque je reprends une traction j'me fais peur avec ...

Pour un 2 temps je ne pense pas que cela pose probleme tant que tu es un peu plus riche pour lubrifier un chouilla plus le cylindre et pour qui rentre ... no idea ... j'me suis jamais trop penche sur ce genre de mecanique ... le tout c'est qu'elle soit deja chaude et apres ca devrait pas poser de probleme ... Et pour tes articles sur Ebay ... franchement je suis loin d'être fan de ce genre d'accessoire ... mais bon chacun fais ce qu'il veut et si tu as deja essayer j'en attend tes impressions

Ouep c'est pour la ligne et le moteur que je l'apprecie ... meme les R33 et R34 ... mais bon c'est plus cher ... R33 : R34 :

* Les appellations : - 200SX en Europe (RS13, S14 et S14a exclusivement) - 180SX au Japon (référence au premier moteur qui était un 1.8L)et Silvia S13 - 240SX aux USA (référence au premier moteur qui était un 2.4L) - Au Japon, les versions sont classées par ordre d'équipements en « J's », « Q's » et « K's ». Les « K's » sont en général turbocompressées. * Les modèles français : - La RS13 phase 1 (Zenki) : CA18DET (1.8L, double ACT, turbocompresseur, 175ch) => 1989 à 1990 - La RS13 phase 2 (Chuki) : presque idem, mais catalysée dès 91 et bouclier avant plus arrondi => 1991 à 1994 * Les modèles japonais et américains : - La Silvia S13 phase 1 : CA18DET => de 1988 à 1991 - La Silvia PS13 & la 180SX RPS13 phase 2 (Chuki) : SR20DET => de 1992 à 1994 (Japon exclusivement) - La Sileighty : 180SX avec l'avant d'une Silvia S13 (d'où son nom). Ce modèle était un "bricolage" ensuite produit en série par Nissan. - La RPS13 phase 3 (Kouki) : 3 versions (Japon exclusivement) => de 1994 à 1998 : - la Type X (SR20DET, 205ch) avec un kit carrosserie "sport", - la Type R, la même sans le kit carrosserie ni bécquet - la Type S (SR20DE, 140ch) avec juste le béquet de la Type X - La 200SX : il s’agit de la Silvia S12 (CA18ET, 1 ACT, 8 soupapes) ou de la Primera coupé (SR20DET) (US exclusivement) - La 240SX : c'est la RS13 avec un KA24DE (2.4L, double ACT, atmo., 150ch) (US exclusivement) * Les « ancêtres » : - La Silvia CSP311 : R (1595cc, culbuteurs, carbu, 96ch) de 1964 à 1968. La première à s'appeler Silvia, 554 exemplaires furent produits - La Silvia S10 : L20B (1952cc, 1 ACT, 1 carburateur) => de 1977 à 1979 - La Silvia S110 : Z20E (1952cc, 1 ACT, 80 à 81) & Z22E (2188cc, 1 ACT, 82 à 83) => de 1980 à 1983. Première Silvia a avoir été déclinée en coupé (notchback) et en hayon (hatchback). Notchback Hatchbakc - La Silvia S12 : CA20E de base (1974cc, 1 ACT, atmo 102ch) et en option les CA18ET (1809cc, 1 ACT,turbo, 120ch, 83 à 88) & VG30E (V6 2960cc, 1 ACT, atmo 160ch, 87 à 88) => de 1983 à 1988 (hatchback & notchback) * La relève : - La S14 : SR20DET (2.0L, double ACT, turbo, 205ch) => 1994 à 1996 - La S14a : en gros idem mais phares plus stylés => 1996 à 1999 - La Silvia S15 : SR20DET (poussé à 225ch) => de 1999 à 2004 * Quelques traductions et explications : - Zenki = antérieur - Chuki = intermédiaire - Kouki = postérieur - Hatchback = coupé à hayon (appelé aussi fastback aux USA) - Notchback = coupé à coffre plat - le « r » dans les noms des Silvia série 13 sert à différencier la version hatchback de la notchback

Voici pour moi la plus belle des Corolla ... l'AE86 sortie en 1985 ... et mue par un 1.6 16S developpant pres de 130Ch ... et c'est une propulsion avec autobloquant ...

Moi je pense a ca ... apres la S13 ... et donc d'ici 2-3 ans je pense ... Nissan Skyline R32 GT-R avec le RB26TT

Alors pour ca ... rien de plus simple, et comme il a ete dis, il suffit de regler riche ton melange et meme avec un pare-flamme (qui lui a pour but d'empecher les flammes de revenir vers les cylindres et donc repasser par les soupapes, et finir par les grillees) .... Et le "pseudo-systeme" de bougie pour emflammer les surplus ... mouais... Le plus efficace et simple ... regler plus riche et apres un lacher de gaz et hop une belle flamme ...