Scan.X

sympa mais pour moi ca sera une supra :p Moi aussi une supra, mais ne croyais pas la supra est accessible. Ce n'est pas extremement cher en import.

Si je venais a gagné euro milion sa serai plutot ca : ou ca :

http://scan03.skyblog.com/ Aubade - Lingerie de Femme Voici mon skyblog dédié aux Femmes et à leurs formes d'exeption. La constatation prend place, et ne pensez pas avec le sexe, pensez à la pureté... des formes qui vous seront certainement épatantes. Voila , enjoy

Oui c'etais les RC Cup, qui marcher a l huile de colza, ya eu un reportage la dessus et meme le gars disai que ce n etais pas sportif , en tous cas bcp moins que l essence, il n'y a absolument aucune sportivité dans le diesel, un moteur aussi plat, qui ne monte pas dans les tours, c'ets lineaire, ca n'a rien d extra, tout le monde sa mazoutifi , de séri les diesel c sur on plus de couple donc trackte des truc plus lourd enfin bref c linfini ce topic.

L'essence sent bon ca c'est sur en rapport du mazout , le mazout c'est noir, bouhh...

lol ca fait toujours de gros fight ! Mais c'est ca qui est bon ! pat34 ==> Ton diesel a un turbo alors que le meme 4x4 essence n'en a surement pas. Certes les perf sont bonnes des diesels mainatenants mais elle ne seront jamais meilleures que les essences, regardé en sport automobile, il n'y a que des essence pratiquement, pour la formule 1, voiture la plus avancé au monde technologiquement n'est pas diesel ? On comprend desuite, en rallye c'est pareil , circuit aussi ! Puis le bruit du diesel est nul a chié, vu que ca prend pas de tour. vous me comprendrez.

Mais un diesel Turbo ne sera jamais aussi performant qu'une Essence turbo, regardé par vous même les pikes peak ! Et les diesels (seul atout : consomation ) ne sont pas sportifs car tout simplement tu reste apuyé sur le champignon a 2000 tr/min et c'est bon tu te laisse aller. Des qu'une essence est dans les tours apres 4500 c'est que du bonheur ! Dans la clio RS d'un copain des qu'on est a 4000 ca comence a pousser et après sa pousse , sa pousse , 5000 , 6000 , 7000 , ca s'arrete plus ! Une essence n'as pas besoin de turbo pour être a la hauteur d'un diesel, et c'est bien ca la diference Le bruit est tellement beau, déja sur le s16 a mon frere la ligne c'est un pur régal et ma 104 pareil ! :p La sportivité c'est ca, mais tout le monde s'oriente dans le diesel, il se mazoutifi tous, les gens sont mazouté maintenant, il connaisse plus que le mot "TDI"... Les TDI 180 cv e risque pâs de faire peur au bonne meganne rs, clio RS ou Focus RS.

Alors moi perso 100 % essence rien de tel pour la sportivité, le bruit, la conduite le dynamisme. Je maudit tout ce qui vote le diesel. :p

Sur ma 205 quand j'ai mit le spoiler arrière GTI il y avais quelques vis, rien de bien compliké ! :p

Ouai c pour ca ca me fasiait bizarre pour les bande noire , car les quiksilver n"en n ont pas.

chez pas du tout dog, elle etaius a mon grand pere , mais la elle a plutot une sale gueule a present ! j'ai pas d autres tof, faudrai que j en fasse des mieu un de c 4. Ben par moment je voulais la vendre mais aparement les autres sont pas trop chaud car c etais la voiture du grand pere erf , je sais trop , je vais voir pourquoi elle t interesse ? loooool

Noir elle arache tout ! rien de plus beau

Deja je comprend mieu mais elle n'en fait pas 150 mais 180 cv et le 0 a 100 n'est guere mieu que la 150cv diesel... 0 a 100 km/h : 8.8 sec... ca reste long tout de meme par contre 229 km/h en pointe et elle met 0.2 seconde au 1000 metre sur la s16 et 0.6 sec sur le 400 metres.... Pour 180 cv ca reste quand meme normal vu la poids mais bon ca fait vraiment enorme !

Ton pere ne met peu etre pas la gomme alors ? il passe ses raport a combien ? il y monte a 6500 tr/min avec son s16 ou il fait le papy du dimanche ? je suis désolé mais plein de fois des cupra 150 se font tenir a l'aise. En reprise les poil a mazout son toujours mieu, enr aport du couple et qu'il n'est pas nessaire de monté dans les tours. Au depart arreter un TDI se fait menger des le deuxieme raports. pour a 100 le TDI doit passé la trois bien avant. Le s16 peu monté jusqua 102 alors une fois la 3 du TDI passé il reste plus grand chose. Mon frere a une ligne et un filtre, c pas ca qui va le propulsé a 150 cv. Il va vraiment faloir que je fasse une vidéo pour vous prouvez que les poils a mazout ne vale rien en face d'une essence selon le type de véhicule. 206 s16 : poids : 1064 kg vitesse max : 211 0 a 100 : 7.5 400 metres DA :15.8 1000 metres DA : 29.0 Leon Cupra TDI 150 cv Poids : 1368 kg Vitesse Max : 215 0 a 100 : 8.9 400 metres DA : 16.6 1000 metres DA : 30.1 Quelque petit chiffres qui remette en place ? lol un s16 fait 138cv alors qu'une leon 150. Met un s16 a 150 cv et tu vera encore plus de diference... Je suis désolé mais les poils a mazout c bon qu ' en reprise car ca monte pas dans les tour , mais si tus ais conduire avec une essence, en reprise tu deboite autant. Puis Leon tenu de route dans les petite sinueuse... humm humm bouge les 1400 kg (désolé ta l heur pour le 1500 kg, c la golf fait fait se poids.) Caracteristique leon 90 cv : Poids/Puissance 14.4 Vitesse max 170 0 à 100 km/h 12.6 400 mètres DA 19.0 voici juste quelque chiffre. En gros avec ma 104 ZS je autant , raport de legereté ... mais look hein vous me comprendrez ! lool

Il ne faut pas oublié qu'une seat leon fait 1500 kg d origine , alors plus la sono, les belle jente bien grande et 90 cv a l origine maintenant un peu plus, je ne sais pas coment tu fait pour dire que ca avance etand donné vitesse max de 170/175 sur la fiche technique. Ta voiture clak trop c net ! noir ya pas mieu ;, de belle jente ! Mais vu que j'aime les voiture d origine, j aurai mit des pare choc legerement plus petit , et pas de cynile mais ca c de gout, sinon leon noir, super choix ! Mais sincerement monte dans une 206 s16 mon frere en a une et les Leon TDI 150 cv cupra , ca prend pas des wagon mais presque ! en tous cas sa suit pas Bref pour toi c normal ca avance car c ta caisse ! et bon la conso est pas pareil certe ! sinon pour les jente super nikel !

Belle recherche steph@nie Ils sont pas si mal ces angels ! Pour 205 ca existe pas, juste des cristal je crois mais ya pas beaucoup de diference .

Oui personnellement je trouve. ma 205 est rabaissé mais pas de barre, d'ici peu je vais en mettre une. Les portes ne se ferme pas extremement bien. car la caisse est legerement deformé , mais bon la barre n aurai pas tout fait. j etais encore noob quand je la mettait sous crick car je laissé les porte ouverte. Tres deconseillé surtout quand la chandelle est place trop loin du passage de roue lool La 104 je la remue tellement que les portes ne s ouvre plus, impossible, plus rien a faire. Quand je fait des freinage et appui la tole clak et cracke au pied du coté passager. Ca fait drole tout de meme, mais ca c a cause du chassi qui estq aund meme léger , et pas torpf ait pour ce que je m en ser. C chian a la fin de passé par les fentre..

lol ok Une 205 c'est deja beau d origine , plus maintenant , mais a l epoque c'etait tres beau, tout comme les ancienne ou AX en passant par la R5.

yhea ca va alors, je ne suis pas seul alors, tu a des fotos ici ? je vais faire un tour voir tu en a mise !

Une barre anto-raprochement sert sur tout type de véhicule des que ce dernier est rabaisser. Quand tu souleve ta voiture au crick tu deforme ta caisse, quand tu prend des appui tu deforme ta caisse, quand tu freine en prenant tes appui tu deforme encore plus ta caisse , et la ou tu la deforme le plus quand tu fait des appels et contre appels ( drifts ) La barre antiraprochement n'est pas si negligeable que ca sur les voitureq rabaissé, surtout les plus ou moins vielle et pas puissante. Cause du chassis adapté a la puissance du moteur et donc n'est pas tres costaud pour le type d emploie que les jeunes font avec des quelle est rabaissé. Au moins ta caisse travail au mieu se sera pour tout. rappel : Ne jamais posé une bare anti raprochement sans avoir mit le chassis sous chandele sinon il n'y a pas grand chose comme interet ! Quand la caisse est sous chandele cela eloigne les deux montant d'amortisseur. Une fois la voiture sous chandelle , vous pouvez egalemen essayer d ecarter legerement plus avec un crik, bricolage powaaaa. Bref ensuite posé votre barre seré tout a fond et enlever tout et reposé caisse a terre. La elle sera rigide tu tonerre ! En posant la caisse les deux passage d amortisseur vont vouloir se raproché mais, la impossible puisque la barre est la ! donc tassement et rigidité ! Quand une voiture est rabaissé elle subi encore plus de deformation car les amortisseur sont dur et donc quand vous prenez un dodane de travers votre chassis en prend par tout les coté, surtout si vous etes tres chargé ! Avant d aller en boite souvent 5 dedans. bref sur ce , j espere que vous comprendrez ! a+

Tu a raison il va faloir que je refasse mes liens ! lol je me suis gouré...

c luineux ! mais aparement ya les lumiere exterieure qui reflete dessus... ca fait un autres effets je me trompe ?

Mon Ami8: Citroën Ami 8 Break (1970-1973) Caractéristiques techniques Type du moteur : 2 cylindres à plat Energie : Essence Disposition du moteur Longitudinal avant Alimentation Carburateur double corps Suralimentation - Distribution Arbre à cames central Nombre de soupapes 2 par cylindre Alésage & Course 74.0 x 70.0 mm Cylindrée 602 cc Compression 9.0 Puissance 35 chevaux à 5750 tr/min Couple 4.2 mkg à 4000 tr/min Boite de vitesse 4 rapports Puissance fiscale 3 chevaux Transmission Traction Antipatinage Non ESP Non Direction Crémaillère Suspensions Av Batteurs à inertie Suspensions Ar Batteurs à inertie Longueur 399 cm Largeur 149 cm Hauteur 152 cm Cx - FreinsAv Disques FreinsAr Tambours ABS Non PneuAv 125 x 380 PneuAr 125 x 380 Poids 730kg Performances Poids/Puissance 20.8 Vitesse max 123 0 à 100 km/h - 0 à 160 km/h - 0 à 200 km/h - 400 mètres DA - 1000 mètres DA - Consommations Sur route - Sur autoroute - En ville - Conduite Sportive - Reservoir 32 L Autonomie autoroute - Emissions de CO2 g/km Equipements & prix Nb airbags - Climatisation - Prix de base en € Plus fabriquée Coffre 0

Ma 104 : PEUGEOT 104 ZS - CARACTERISTIQUES (Automobiles Peugeot, n° 1250, 10-75) retour -------------------------------------------------------------------------------- Type 104 C12 (1124) - 104 C31 (1360) - synbole (D à G) 547 723 - numéro de série (à partir de) 5 330 001 - 5 780 001 GENERALITES Puissance fiscale (France) 6 CV (7 CV à partir de l'AM 80) Nombre de places 4 Poids à vide en ordre de marche (1) 780 kg - répartition sur l'avant 455 kg - répartition sur l'arrière 325 kg Poids total autorisé en charge (P.T.C.) 1 100 kg - répartition sur l'avant 540 kg - répartition sur l'arrière 560 kg Charge maxi, admissible sur essieux AV et AR 560 kg Poids total roulant autorisé (P.T.R.) 1 800 kg Dans la limite de ce P.T.R., le poids d'une remorque attelée à cette voiture peut atteindre (2) : - remorque sans freins 390 kg - remorque avec freins 800 kg Vitesse maximale de remorquage (2) 80 km/h Pente limite de démarrage en 1ère (2) - voiture seule en charge maxi 26,5 % - ensemble voiture et remorque au P.T.R. 13 % Rapport poids/puissance D.I.N. en ordre de marche 11,81 kg/ch ou 16,05 kg/kW Longueur hors tout 3,30 m Largeur hors tout 1,52 m Hauteur en ordre de marche (1) 1,34 m Hauteur en charge (3) 1,28 m Empattement 2,23 m Porte-à-faux AV 0,56 m Porte-à-faux AR 0,51 m Voie AV 1,29 m Voie AR 1,24 m Garde au sol en charge (3) 0,121 m EmpÌacement du point le plus bas en charge (3) attache du pot d'échappement AV (1) Avec pleins d'huile, d'eau et d'essence. (2) Valeurs homologuées en France. Pour les autres pays se conformer aux prescriptions en vigueur. (3) Au P.T.C. MOTEUR Type XW3S (121) XY6B (150) à partir de l'AM 80) Disposition transversal, incliné à 72° vers l'arrière Nombre de cylindres 4 Alésage 72 mm (XW3S)75 mm (XY6B) Course 69 mm (XW3S)77 mm (XY6B) Cylindrée 1 124 cm3 (XW3S)1 360 cm3 (XY6B) Rapport volumétrique 9,2/1 (XW3S), 9,3/1 (XY6B) - pression fin de compression 11 kg/cm2 Puissance maximum et régime correspondant D.I.N. (4) 66 ch ou 47,5 kW à 6 200 tr/mn (XW3S) 72 ch ou 52 kW à 6 000 tr/mn (XY6B) Couple maximum et régime correspondant D.I.N. (4) 8,5 m.kg à 4 000 tr/mn (XW3S) 10,9 mkg à 3 000 tr/mn(XY6B) Puissance spécifique D.I.N. 58,7 ch/l ou 43,2 kW/l (XW3S) 52,9 ch/l ou 38,2 kW/l (XY6B) Culasse en aluminium, avec chambres de combustion bisphériques avec chasse - hauteur de la culasse 112,2 mm Soupapes commandées par arbre à cames en tête et culbuteurs Bloc-cylindres en aluminium coulé sous pression - hauteur du bloc cylindre 187,5 mm (XW3S), 207 mm (XY6B) - joints de chemises papier (XW3S), caoutchouc (XY6B) Pistons en alliage léger Segments 3 dont 1 racleur Perfect-Circle Bielles en acier forgé, entraxe 112,3 mm (XW3S), 126,8 mm (XY6B) Vilebrequin à 5 paliers et à contrepoids incorporés Distribution commandée par chaîne 84 maillons avec tendeur hydraulique Arbre à cames en tête, 5 paliers dans culasse repère ":W" (XW3S) repère ":C" ou ":S" (XY6B) - Avance ouverture admission (5) 5°20' ± 3° (XW3S), 0°20' ± 3° (XY6B) - Retard fermeture admission (5) 36°50' ± 3° (XW3S), 42°20' ± 3° (XY6B) - Avance ouverture échappement (5) 36°50' ± 3° (XW3S), 43°20' ± 3° (XY6B) - Retard fermeture échappement (5) 5°20' ± 3° (XW3S), -1°20' ± 3° 3° (XY6B) Diam#232;tre des soupapes Adm. 37 mm, Ech. 29,5 mm Levée maximale des soupapes d'admission et des soupapes d'échappement 8 mm Carburateur double corps Solex 32 TMMIA (XW3S) Solex 32/35 TACIC (XY6B) Pompe d'alimentation Mécanique à membrane Marque et type Guiot D.Y. n° 529 ou AC RA2 ou Sofabex 1210 Filtre à air réf. 1001 ou 1002 ou 1003 avec élément filtrant huilé et réchauffage automatique sur D à G - manuel sur D à D Graissage sous pression Capacité du carter d'huile maxi : 4,5 dm3 mini : 3,5 dm3 Pompe à huile à engrenages Filtre à huile Easy-Change, Purflux LS 176 Refroidissement pompe à eau centrifuge et boîte de dégazage Ventilateur électrique, commandé par thermocontact Capacité totale du circuit de refroidissement 5,6 dm3 Thermostat : Calorstat référence V5348 début d'ouverture à 82° +0°C -3°C Allumeur horizontal, Ducellier courbe d'avance centrifuge M 83 (XW3S) -> 5 554 001 : courbes M 106 (XW3S) -> 5 609 462 : réglage extérieur (9/78) -> 5 790 001 : courbes M 122 (XY6B) -> 5 925 001 : courbes M 122 E (XY6B) allumage à déclenchement magnétique (81) Avance initiale à l'allumage 5° (M 83), 11° (M106), 10° (M 122) Bougies d'allumage à siège conique Champion BN9Y ou AC 42 LTS értement 0,60 mm Bobine d'allumage Ducellier 2789 ou SEV 3 H (XW3S) Ducellier 520 019 (XY6B) All. électron. Ducellier 520 015 + module 525 270 (4) Moteur complet. (5) Pour un jeu de référence de 0,7 mm à la queue de soupape. EMBRAYAGE Mécanisme à diaphragme Type Verto 180 DBR 285 (XW3S), Verto 180 DBR 335 (XY6B) Friction Verto disque sec avec amortisseur KD XO Dimensions des garnitures diam. 181,5 x 127 mm Epaisseur de la friction (sous charge) 7,7 mm Butée de débrayage à billes Commande mécanique par câble BOITE/PONT AV Type BH2 (404 007) -> 5 351 937 : BH3 (408 002) -> 5 554 0010 : BH3 (408 004, feu de recul) BH 3 (408 012) XY6B Disposition sous le moteur Nombre de vitesses 4 AV synchronisées Rapport d'entrée de boîte de vitesses 27 x 34 Rapports de boîte de vitesses (fraction de tour de l'arbre secondaire pour un tour moteur) : 1ère 27 x 12 34 x 37 = 0.2576 ; 3ème 27 x 26 34 x 31 = 0.6660 ; M.AR. 27 x 12 34 x 34 = 0.2803 2ème 27 x 17 34 x 31 = 0.4355 ; 4ème 27 x 29 34 x 24 = 0.9596 nbsp; Rapport du couple de pont 15x58 - 0,2586 (XW3S), 16 x 57 (XY6B) Rapports de démultiplication totale (fraction de tour de roue pour 1 tour moteur) : XW3S XY6B XW3S XY6B XW3S XY6B lère 0.0666 0.0723 ; 3ème 0.1723 0.1870 ; M.AR. 0.0725 0.0787 2ème 0.1126 0.1222 ; 4ème 0.2482 0.2693 Vitesse théorique en 4ème pour 1 000 tr/mn moteur 25,61 km/h (avec pneus Michelin ZX de 145 x 13, circonférence de roulement 1,720 m) Couple de commande compteur 38 x 22 (XW3S), 37 x 21 (XY6B) Commande des vitesses au plancher DIRECTION Type à crémaillère et colonne à cardan Transmission aux roues par leviers et biellettes de connexion Rapport de démultiplication 1 à 18,38 Pignon 7 dents Crémaillère 24 dents Nombre de tours du volant d'une butée à l'autre 3 1/3 Rayon de braquage théorique (axe du pneu) 4,38 m Rayon de braquage à l'extérieur de la roue (entre trottoirs) 4,45 m Rayon de braquage hors tout (entre murs) 4,70 m Diamétre extérieur du volant 370 mm FREINS Av à disques Type Bendix série III AC (-> 5 622 817 : Cylindre-chape monobloc) ou Téves MR 48 Diamètre des disques 241 mm Epaisseur des disques 10 mm Largeur de la piste de freinage 46 mm Garniture de freins Abex NS 413 pour Bendix ou Necto 245 HH pour Téves Surface balayée par les garnitures AV (par roue) 568 cm2 AR à tambours Type DBA H.C.S.F. ou Girling H.A.S.F. Girling en variante à partir du n° 5 436 500) 180 x 40 à réglage automatique 180 x 30 à partir de l'AM 1978 Diamètre des tambours 180 mm Largeur des garnitures 40 mm -> 5 567 080 : 30 mmm Garniture de freins Ferodo 617 Surface balayée par les garnitures AR (par roue) 220,5 cm2 Surface totale balayée par les garnitures 1577 cm2 Commande hydraulique double circuit Assistance de freinage par amplificateur à dépression du type Master-vac diam. 150 mm Compensateur de freinage DBA Maître-cylindre diam. 19 mm course 13 + 11 -> 5 444 316 : course 15 + 11 Cylindres récepteurs étriers AV diam. 48 mm Cylindres récepteurs tambours AR diam. 23 mm -> 5 567 080 : diam. 22 mm (unification) Commande des stops contacteur mécanique Torrix Frein à main à commande par câbles sur roues AR, rattrapage de jeu automatique TRANSMISSION Arbres de transmission, comportant chacun 2 joints homocinétiques tripodes, Glaenzer Spicer, dont 1 coulissant. TRAIN AVANT Du type McPherson à roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs intégrés, barre anti-dévers. Caractéristiques en ordre de marche : - pincement 1 ± 1 mm - carrossage 0°55' ± 45' - chasse 3°50' Inclinaison des pivots 9°20' ± 40' TRAIN ARRIERE A roues tirées, indépendantes, amortisseurs télescopiques et ressorts hélicoïdaux. Caractéristiques en ordre de marche : - pincement 2 ± 1 mm - carrossage négatif -1° ± 30' SUSPENSION AV : Elément porteur à ressort tournant (non interchangeable) à partir du n° de série 5 684 068 - Ressort AV diam. du fil 11,35, 7,5 spires utiles diam. extérieur à la base 136,75 mm -> 5 465 001 : diam. du fil 11,58, 8,5 spires utiles -> 5 684 068 : diam. du fil 11,2, 7,5 spires utiles - Hauteur libre 487 mm (239 mm sous 234 daN) -> 5 465 001 : 534 mm (239 mm sous 235 daN) -> 5 684 068 : 524 mm (230 mm sous 237 daN) - flexibilité d'un ressort AV 105 mm sous 100 kg -> 5 465 001 : 107 mm sous 100 kg - flexibilité mesurée à la roue AV 88 mm sous 100 kg - barre anti-dévers diam. 22 mm (XW3S), 23 mm (XY6B) AR : - Ressort AR diam. du fil 11,2, 7,5 spires utiles -> 5 434 749 : diam. du fil 11,1, 7,5 spires utiles - Hauteur libre 340 mm (220 mm sous 175 daN) -> 5 434 749 : 356 mm (220 mm sous 183 N) - flexibilité d'un ressort AR 70 mm sous 100 kg -> 5 434 749 : 71 mm sous 100 kg - flexibilité mesurée à la roue AR 65 mm sous 100 kg - barre anti-dévers AR diam. 15 mm (XW3S), 17 mm (XY6B) Amortisseurs AV et AR Peugeot télescopiques hydrauliques à double effet ROUES ET PNEUMATIQUES Roues ajourées Michelin 4 1/2 813 (XW3S), 5,00 - B 13 - FHH (XY6B) Nombre de trous 3 Déport ou écuanteur 35 mm (XW3S), 29 mm (XY6B) Pneumatiques (dimensions) 145 SR 13 (XW3S), 165/70 SR 13 (XY6B) Type Michelin ZX - Dunlop SP 94 (XW3S) Uniroyal R 180 - Kleber V12 (XY6B) Pression de gonflage (bar ou kg/cm2 - AV 1.7 - 1.8 (XW3S) 1,7 (XY6B) - AR 2.1 - 2.2 (XW3S) 2.0 (XY6B) Circonférence 1,720 - 1,680 EQUIPEMENT ELECTRIQUE Batterie 12 V - 30 Ah Alternateur 500 W - Ducellier 7591 A ou Paris-Rhône A 12 R8 Régulateur Ducellier 8371 A, Paris-Rhône AYB 21 ou SEV Frida Démarreur à commande par solénoïde Ducellier type 6216 A Paris-Rhône type D8E 107 Projecteurs Lampes H4 à partir de l'AM 1978 CARROSSERIE Coque autoportante tout acier mise sous apprêt par électrophorèse Berceau avec limiteur de débattement (berceau 3 cales -> 5 671 271) Dimensions apparentes du pare-brise (6) : Dimensions apparentes du pare-brise (6) : - hauteur dans sa partie médiane 0,582 m - largeur maxi 1,290 m - surface 0,653 m3 Dimensions apparentes de la lunette AR (6) : - hauteur dans sa partie médiane 0,460 m - largeur 1,050 m - surface 0,435 m2 Surface vitrée totale apparente 2,044 m2 Largeur aux places AV (aux coudes) l,290 m Largeur aux places AR (aux coudes) 1,165 m Course des sièges AV 175 mm Distance pare/brise / lunette AR 2,143 m Volume du coffre AR : - volume total 155 dm3 - volume valise 135 dm3 - volume utile 439 m3 (banquette AR rabattue) Galerie de toit : charge maximale uniformément répartie 50 kg (6) Mesurées à l'extérieur de la voiture. CONSOMMATION ET PERFORMANCES Consommation d'essence aux 100 km (selon norme D.I.N. 70 030) 8,2 l (XW3S) 5,9 l / 7,9 l / 9,2 l (XY6B) Consommation d'huile aux 1000 km (7) 0,5 dm3 Vitesse maximale plus de 155 km/h (XW3S) 158 km/h (XY6B) Accélérations : - 400 m départ arrêté 19 s (XW3S), 18,7 s (XY6B) - 1000 m départ arrêté 36 s (XW3S), 35,4 s (XY6B) - de 0 à 100 km/h 15 s (XW3S), 13,5 s (XY6B) (7) Consommation moyenne après rodage. GRAISSAGE ET ENTRETIEN Organes mécaniques Qualité de l'huile ESSO UNIFLO 10 W - 50 Capacité 4,5 dm3 Niveau mini 3,5 dm3 Vidange tous les 5 000 km (8) Vérification du niveau tous les 1 000 km Groupe motopropulseur Nombre de graisseurs 1 (poussoir de crémaillère) Graissage tous les 5 000 km Réservoir d'essence place à l'arrière Capacité du réservoir 40 l Indice d'octane minimum de l'essence 95 RM (8) Tous les 2 000 km en cas d'utilisation particulière de la voiture (porte-à-porte, etc.). PUISSANCE - COUPLE - CONSOMMATION Moteur XW3S Régime tr/mn) Puissance Couple Consommation kW ch m.N m.kg g/kW.h g/ch/h 1 500 11.10 15.1 70.55 7.19 292 215 2 000 16.15 22 77.30 7.88 292 215 2 500 21.30 29 81.70 8.33 269 198 3 000 25.65 34.9 81.70 8.33 265 195 3 500 30.30 41.25 82.80 8.44 272 200 4 000 34.85 47.4 83.40 8.5 276 203 4 500 38.80 52.8 82.50 8.41 278 205 5 000 42.55 57.9 81.50 8.31 280 206 5 500 45.50 61.9 78.95 8.05 284 209 6 000 48.20 65.6 76.80 7.83 293 216 6 200 48.50 66 74.75 7.62 304 224 Vitesses théoriques en km/h sur les démultiplications aux divers régimes moteur, avec pneus 145 x 13 " Michelin ZX (circonférence de roulement : 1,720 m) tr/mn 1ère 2ème 3ème 4ème 1 000 6.87 11.62 17.78 25.61 1 500 10.31 17.43 26.67 38.41 2 000 13.74 23.24 35.56 51.22 2 500 17.18 29.05 44.45 64.02 3 000 20.62 34.86 53.34 76.83 3 500 24.06 40.67 62.23 89.63 4000 (1) 27.49 46.48 71.12 102.44 4 500 30.93 52.30 80.01 115.24 5 000 34.37 58.11 88.90 128.05 5 500 37.81 63.92 97.79 140.85 6 000 41.24 69.73 106.68 153.66 6200 (2) 42.62 72.05 110.23 plus de 155 km/h 6400 (3) 43.99 74.38 113.79 - (1) Régime correspondant au couple maximum (2) Régime correspondant à la puissance maximum (3) Régime à ne pas dépasser en 1ère, 2ème et 3ème