JEFF 85

Bravo Lucky,...plus on est de fous plus on s'amuse! Pour compléter les réponses à Mac Rodgers: je crois qu'en France nous avons assez peu la culture du KIT, contrairement à l'Angleterre, par exemple, où beaucoup de voitures étaient vendues ainsi (je ne sais pas où ils en sont?). En France les anciens se souviennent que la 2CV était prévue pour être vendue en KIT, mais comme les chaines ne pouvaient déjà pas fournir, c'est tombé à l'eau. Et j'ai raté de peu le KIT d'une des dernières "COBRA" que fabriquait la Société MARTIN aux Sables d'Olonne, il n'y a pas longtemps. (ils faisaient aussi des répliques de "Lotus SEVEN") Je confirme ce qui est dit plus haut: le "montage" est élémentaire, et je pense que ça ne dépasse pas le niveau des différents bricolages que chacun pratique d'après ce que l'on trouve sur ce forum. De plus je crois que pas grand monde s'aventurerait à dépenser ~4000€ sans se sentir à l'aise (ou être bien entouré) dans ce genre de bricolage. L'argent doit freiner les inconscients, non? Moi, j'espère trouver quelques minutes aujourd'hui pour faire joujou, mais les temps sont durs! (et mon INTERNET est toujours défaillant; ça fait plusieurs jours que je ne pouvais pas me connecter. J'en profite pour remercier SEB de ses tuyaux. Ca va me faciliter la recherche. Avez-vous des photos?

Merci des infos, Seb. Félicitations pour ta rapidité. Moi je prends mon temps, et en plus il m'est tombé plein d'urgences sur le dos, si bien que je n'ai pas touché au joujou depuis pas mal de temps. Avais-tu un fil rouge dénudé, et sans destination apparente, à droite de la planche de bord? Amuses-toi bien avec le joujou.

Bienvenue au club, Lucky! On pourra échanger nos astuces et problèmes de montage, si tu veux. C'est pour cela que j'ai ouvert le post "montage 650". Si tu trouves ton CD, j'aimerais savoir à quoi sert le petit fil rouge, sans cosse, tout à droite de la planche de bord? Merci du renseignement, si tu l'as. Bon courage, et amuses-toi bien avec ton mécano.

Arrivée de la caisse le déchargement l'artiste au déballage... le garage (pas seulement lui) est squatté par nôtre fils dont la maison n'est pas finie une vue du kit une autre vue du kit les triangles arrières de modifiés j'ai modifié ton message c'est plus lisible comme çà...comme tu utilises SERVIMG pour les photos, choisis plutôt le lien "miniature" dans BBCODE....chocobmw

J'étais trop optimiste; mon INTERNET est toujours une catatrosphe!....Pour un ancien électronicien (ça répond à chocobmw)...c'est pas fort! Hier soir j'ai essayé 2 fois d'envoyer ce message; sans succès. Je vais réessayer, et si ça passe j'ajouterai quelques photos 1 à 1. Je suis pris par d'autres urgences, si bien que le buggy attend... J'ai fini mes trous de graissage dans les triangles, que j'ai fermés par des vis de 4 avec contre-écrous (je n'avais pas le temps de chercher des graisseurs). Sauf pour les triangles AR supérieurs qui passent trop près de leur support. Là j'ai coupé les vis pour laisser 5mm de filetage et j'ai serré directement dans les triangles. J'aurai donc un montage comme j'ai vu sur d'autres buggies, où les triangles tournent sur les bagues. Je bourre tout de graisse au téflon (pour éviter d'attaquer le plastique des bagues), et j'essaierai d'entretenir le graissage en injectant de la graisse dans mes trous... Pour les amortisseurs et les porte-moyeux AR, je vais provisoirement me contenter de bourrer de graisse, et j'essaierai ensuite de faire faire des axes avec 1 trou de graissage au milieu. Par ailleurs j'ai fixé ma batterie avec 1 gros "COLSON" (elle était déjà bien tenus par son bac), ainsi que le starter, et j'ai commencé à tout bloquer, graisser, et étanchéifier le faisceau électrique. Ensuite j'attaque le remontage, et je vous raconte A suivre quelques photos (si ça marche)

Pour ceux qui seraient intéressés, je vous propose de décrire mon expérience de montage d'un 650. Ca va sûrement durer quelques temps, car je suis décidé à contrôler, voire corriger si possible, un maximum de choses, avant de tester l'engin. Pour comble de bonheur il n'y avait pas le CD de montage dans mon Kit. (mon importateur doit me l'envoyer, mais ça va prendre du temps) Livraison: Le transporteur disposait d'un transpalette. La caisse fait 2,4m de long. Pour entrer dans mon garage il fallait passer en long: heureusement j'avais prévu quelques accessoires (des chariots à roulettes de chez LIDL acceptant 200Kg chacun, des planches solides, des cales de toutes épaisseurs) Pour ceux qui pensent le mettre tout de suite sur roues: il faut démonter le chassis de transport, vider le chassis pour récupérer les roues et compléments de visserie, et monter les suspensions qui sont presque totalement démontées. Enfin, il faut séparer le chassis du chassis de transport inférieur ce qui n'est pas si facile: les longerons des 2 étant très proches. Prévoir 2 crics (les petits modéles hydrauliques sont bien pratiques dans cette affaire) et de quoi caler (chandelles de 250-300mm). Détail utile: le N° de chassis est gravé sur un tube horizontal à l'arrière 1ères impressions: Je m'attendais à pire: la peinture semble de qualité acceptable, les sièges présentent bien et sont réglables (mais il faudra protéger le dessous de l'assise), les roues sont superbes (mais le "chromage" est sûrement fragile), la visserie OK. Il y a même des pièces de rechange: 2 bougies, filtres à air et huile, courroie d'alternateur, ... même 1 joint de culasse: aie?... et une "trousse à outils"! Ca peut servir. J'oubliais une superbe boule d'attelage chromée... j'avais envie de la monter sur mon RAV4! Inspection technique: La visserie est à contrôler entièrement (rien n'est correctement serré). 2 fils onts été coincés entre le chassis et l'emballage: à réparer. Le faisceau électrique doit être ajusté en position (risques d'écrasement par le débattement des pièces ou les pieds du passager), et surtout étanchéifié et renforcé au niveau des connecteurs. Le circuit de freinage est rempli (purgé? à voir) La batterie est à remplir d'acide (attention: gants obligatoires, et seau d'eau à portée de main...). La courroie d'alternateur est tendue comme un tambour: à régler. Les pleins d'huile sont faits, mais je mettrai de l'huile française...de même je n'utiliserai pas le bidon de liquide de refroidissement livré dans le Kit. Problème: la mécanique des suspensions ne me satisfait pas. Il n'y a aucun graisseur, et ce sont les triangles qui tourillonnent sur les bagues élastiques, et non les bagues sur les boulons qui servent d'axes. De même pour les axes d'amortisseurs, il n'y a pas de graissage facile. (Un des rares axes d'amortisseurs prémontés (à sec) était tellement serré que l'amortisseur était bloqué. Là il y a dilemme: ou l'on bloque l'axe comme à l'usine, et l'amortisseur est bloqué, ou alors l'axe risque de tourner et d'endommager les pattes de fixation du chassis (sans compter un risque de desserrage du boulon qui sert d'axe). Ca m'interresserait de savoir comment sont montées les suspensions d'autres marques? Montage: (sans le CD: j'improvise. N'hésitez pas à me conseiller pour m'éviter quelques bêtises..) Je laisse le chassis d'emballage par terre (avec les chandelles au milieu des longerons il faudrait découper... quand les roues seront montées je roulerai dessus). Je me retiens de monter les accessoires pour profiter de l'accessibilité des différents organes, et j'entame le graissage des câbles, serrage des boulons (j'ai ajouté des contre-écrous là où il n'y avait pas d'écrou freiné), réglage de la courroie. Je viens de supprimer l'anti-vol de direction (sa clé étant différente de celle du contact j'ai craint de partir avec une direction bloquée...). J'en ai profité pour ajuster le positionnement de colonne de direction (qui frottait sur le support d'anti-vol), et fixer le bloc "commodos". J'ai aussi positionné les vis butées des pédales. A régler. La batterie est chargée, et positionnée dans son bac, mais la fixation prévue ne convient pas: elle prend sur les cosses de batterie qui sont très au bord, et les oreilles du bac n'ont pas la bonne inclinaison. On verra demain une autre fixation (sans difficulté, parce que le bac enserre bien la batterie). Il faudrait aussi prévoir un couvercle, pour éviter que l'eau stagne dans le bac). Accessoirement j'ai réparé les câbles endommagés, et en ouvrant la boite plastique à l'arrière gauche sous l'alternateur, j'ai découvert ce qui doit être le clignotant et le CDI. J'en ai profité pour serrer les boulons de fixation et caler les extrémités libres avec de la mousse dure, pour amortir les vibrations. J'ai commencé à percer les paliers des triangles pour pouvoir compléter régulièrement le graissage. Je n'ai pas encore décidé si je mettrai des graisseurs ou simplement des vis faisant bouchon...on verra plus tard! J'ai vu aussi qu'il faut faire attention au montage des rotules des porte-fusées avant: elles tiennent par serrage du porte-fusée, fendu à cet effet, et par un boulon qui fait office de clavette et sensé prendre dans une gorge usinée sur le pied de rotule; mais vue la précision d'usinage ce "clavetage" me parait "léger".... Voilà pour ce soir. Mon INTERNET a l'air de refonctionner. Si ça dure je vous raconterai prochainement la suite.

Merci de tes renseignements David. Ca me donne confiance. Moi, je n'ai pas trouvé le CD: il faudra se débrouiller...Ca n'a effectivement pas l'air sorcier. (A part quelques connecteurs électriques qu'il faudra identifier). Je n'ai rien commencé, trop pris par d'autres problèmes, dont INTERNET qui ne me permet pratiquement plus de me connecter...Mes apparitions sur le Forum sont donc actuellement très rares. Par contre, la mécanique des suspensions me laisse dubitatif: il n'y a pas de graisseurs, et ce sont les triangles qui frottent sur la bague, et non la bague sur la vis qui sert d'axe....Ce n'est pas normal d'user les triangles! De même les axes d'amortisseurs ne sont pas graissés (ni graissables en entretien). As-tu fait des modifs? Moi, je n'ai pas envie de laisser cela en l'état. Je ne sais pas ce qu'en pensent les "modos", mais une page spécifique au 650 (comme pour d'autres marques) serait peut-être utile? J'y ouvrirait volontier une rubrique sur mon expérience du montage de l'engin: ça permettrait aux suivants de voir où ils vont, et aux anciens de m'éviter quelques bêtises.

Merci de ces 1ers renseignements David. Ca soulève une partie du voile et éloigne quelques craintes. Je partage le questionnement de chocobmw.... Il semble que plusieurs dizaines d'engins sont arrivés récemment, ça va élargir "le club"!

Salut Jacky, je suis retraité comme toi, et fus lorrain 1 trentaine d'années. J'ai changé de côté... et je respire l'air de la mer en Vendée. Le boulanger est un peu loin: il me fallait un moyen de locomotion... Bienvenue.

alors c'est déjà fait. Pour les exploits...ce sera cool! Je ne veux pas casser le jouet trop vite...

Merci pour les tuyaux. (j'avais cherché sans succès le bouton "répondre". Ca y est, je le tiens....C'est sûrement mon grand âge!) Au sujet de ALL ENGINE: J'ai tout de suite eu d'excellents contacts; Ils répondent aux mails, sont toujours disponibles au téléphone... Les renseignements qu'ils m'ont donné sur la création de la Société correspondaient à ce que j'ai trouvé sur le site du Greffe. Ils ont toujours été transparents. Je regardais d'autant plus près que j'ai failli me faire avoir par celui situé auprès de Tours, qui officiait sur EBAY. Heureusement que pas mal d'indices m'avaient mis la puce à l'oreille.... Je ne suis pas passé par EBAY, puisque j'avais leurs coordonnées. Avec le transport ça m'est revenu à ~4000€. J'avais payé d'avance, encouragé par la transparence qu'ils manifestaient. J'ai commandé début avril, et j'ai reçu une confirmation de commande quelques jours plus tard. Le délai était de fin juin, mais Jacques-Olivier m'avait prévenu qu'il pourrait y avoir un glissement. Quand le retard s'est concrétisé, il a prévenu tous ses clients, en nous proposant des solutions alternatives: remboursement ou autre modèle aux mêmes conditions tarifaires. J'ai trouvé cela très correct. A ma connaissance, 1 seul client a demandé le remboursement. Le nouveau délai a été tenu (je considère que c'est acquis, puisque le transporteur m'a contacté pour prendre rendez-vous). OK pour parler de mon expérience (c'est le but de ce forum, je crois...). Mais qu'appelles-tu un "post"? Merci de me guider.

Bonjour, Je sais que les livraisons de Cyclone 650 ont commencé. Quelqu'un a t-il déjà fait un test? Qu'est-ce que cela donne? J'attends ma caisse avec l'engin à monter pour vendredi, et je suis friand d'infos.

J'arrive sur votre forum, que je suivais depuis quelques temps. Il fourmille de renseignements, et l'ambiance est sympa; c'est pourquoi je vous rejoins à l'occasion de l'arrivée de mon buggy. Je suis en retraite (64 ans), et récemment installé en Vendée. Mon buggy arrive en caisse vendredi, et j'espère qu'il sera opérationnel début septembre. C'est le maximum que je puisse y consacrer au détriment de l'aménagement de notre maison...sinon mon épouse m'arrache les yeux! J'attends 1 KINROAD 650 Cyclone. Etant donné qu'il y en a plusieurs dizaines en cours de livraison, je pense que nous aurons à échanger sur le montage et le démarrage de l'engin? (qui a dit "la fiabilisation..?). Amical salut à tous JF