jason11

Je n'ose plus en parler. Mais voilà mon montage avec radiateur de processeur de PC monter sur un amortissement caoutchouc. Puis pour prouver qu'un Mikuni se monte voilà un TM28 régler pour une bougie couleur caramel avec pot IXIL. Bon j'ai choisi le pointeau idéal ainsi que le bon gicleur, mais avec le pot IXIL il fait le bruit d'une grosse cylindrée mono 4T

Juste pour montrer la bobine Susuki GSE500 fixée et refroidie avec un radiateur de processeur de PC. Le fil rouge Champion avec âme carbone et le cabochon qui va avec la bobine qui est un vrai made in japan NGK.

FRC16 je ne me préoccupe pas des problèmes avec tes relations, moi pas vouloir comprendre. Si un Mikuni fonctionne sur le 260 TM28, VM30, VM32, je l'affirme car je roule avec, maintenant c'est les compétences pour trouver le gicleur adéquat etc, mais dans des conditions de réglages catastrophiques, il démarre quand même. Certains ont eu des probs avec les carbus d'origine et beaucoup ont remplacés par des Mikuni. Mais dans ton cas tu dois regarder la , attention , la bobine!!!

En fait Mac c'est celui qui me convenait le mieux, car je suis en fauteuil roulant et il me permet de m'amuser en oubliant la moto. Maintenant il ne faut pas chercher à en faire un outil de course sous peine d'être souvent en rade. La vitesse n'est pas essentielle, mais bien les reprises.

Vous avez dit la bobine? Comme c'est bizzarre ça me fait changer de bobine Bon disons.......

Ne cherchez pas la bobine Xingyue c'est de la Daube et rien ne sert d'en reprendre une sauf sous garanti juste l'avoir pour dépannage, on ne sait jamais. Vous torturez pas avec les mesures, c'est un problème de dilatation extrême et dès que le moteur s'arrête on retrouve sa résistance. Sauf si on va jusqu'à la coupure totale. Je confirme comme Jean-Luc et MMAX 100% la bobine

Il n'est pas nécessaire de prendre une bobine de Susuki GS500E, toutes bobines pour monocylindre de moto sont valables même honda, Yamaha ne m'enchante pas, car des copains avec 600XT ont déjà eu des probs d'allumage. Pour choisir des bobines j'avais déjà donné un lien, je le redonne c'est là que je l'ai acheté et j'ai bien, reçu l'identique à la photo, payé par paypal, mais possible par différents moyens. SERIEUX http://www.timoto.com/index.php?piece=bobine&titre=Bobines Ce prob de bobine est traitre car vous ne verrez rarement de différence une fois le moteur calé en mesurant sa résistance. Pour ceux qui croient que le CDI est foutu, très rarement, par contre essayez de le toucher quand vous utilisez une bobine voiture, c'est bouillant. Juste changer de bobine par une bobine de marque et de moto et fixer les deux extrémités sur le cadre, faire une entretoise de bon diamètre. mac rodgers on a pas encore fait connaissance.

Après avoir faillit perdre l'étrier de frein avant droit, puis les vis du pot d'échappement, aussi les vis de la flasque plastique qui tient le capteur des tours de roue. Pour les parties qui se desserre par dilatation de température, mettre un contre écrou et revisser si nécessaire, jusqu'à plus de dilatation. Pour les pots IXIL ne pas hésiter à mettre des écrous freins filets en plus, ne pas trop sérrer les brides sinon casse boulon. Pour les vis qui se fond la malle toutes seules, soit rondelle éventail, mais je préfère le frein filet bleu (frein moyen). C'est la seule garantie de fiablilité, vérifier la moindre vis. Pour la direction mettre de la peinture sur les réglages de parrallélisme, pour voir très vite si qq chose à changé. Je doit avouer qu'il y a du boulot a passer pour fiabiliser. Et merci au forum qui permet de prévenir les problèmes pour les nouveaux arrivés.

Merci à tous les deux pour ces solutions Je vais m'y attaquer.

probleme arrivé carburant facile à voir en débranchant le tuyau le mettre dans un récipient et deux coups de démarreur. Comme dit Jean-Luc 100% bobine. Impossible de la voir en défaut une fois le moteur arrêté elle reprend ses mêmes valeurs, jusqu'au court circuit total. Pour voir si le CDI envoit les signaux à la bobine, avec un voltmètre lors du démarrage on doit lire une tension inférieure à 10V sur la cosse CDI de la bobine par rapport à la masse. Si on a 12,5V ou 0V le CDI est foutu ou ne reçoit aucune info du capteur ce qui confirmerait une panne de capteur. Pour vérifier le régulateur, avant de démarrer mesurer la tension de la bat, environ 12,5V. Une fois démarré en accélération la tension aux bornes du plus batterie ou bobine doit est de l'ordre de 13.8v à 14 V max si supérieur ou égal à la batterie problème de régulateur.

Bravo MMAX pour le refroidissement de la bobine C'est une très bonne idée, mais il reste encore un rajout, mettre sur silent bloc pour éviter les vibrations. Si tu gardes la bobine d'origine, le produit de moulage craque et flingue la bobine, donc les vibrations et la chaleur sont a éviter. Si tu prends une bobine de marque et de moto tu n'auras pas ce problème, mais mieux vaut la refroidir. A+

Je préconise le Trelock MC700 à 27€, il affiche la vitesse jusqu'à 199km/h (on peut réver LoL) La date, la vitesse moyenne maxi, compteur totalisateur et journalier, bar grphe etc.... de la taille du compteur evo300. Celà ne fait pas plaisir de croire rouler à 85km/h et s'appercevoir que le compteur d'origine triche de 10 km/h. Je l'ai vérifé avec la vitesse GPS qui a confirmé la justesse du Trelock.

Celà dépend tout seul ou à deux ? Tout terrain ou Route? Version origine ou modifié? En tout cas il m'arrive de faire du 9l/100km , version modifiée.

C'est la bobine, ne pas s'obstiner avec les bobines de voitures elles font chauffer le CDI, même celles qui font 4 Ohms, appelées TCI qui fonctionnent avec les anciennes vis platinées, certaines ont la résistance ballast intégrée et d'autres non. On trouve plein de bobines de moto à la casse pour moins de 30€ et qui font 5,2 Ohms fixées de part et d'autre et plus de soucis. J'ai une bobine de Susuki GS500E de 2004 et c'est du bonheur, démarrage immédiats et aujourd'hui 90 km avec 34°C de temp ambiante et aucun problème à part les 4 vis de la flasque plastique qui supporte le capteur à coté du cardan gauche qui sont parties, vive XINGYUE ils n'ont pas de frein filet

Ras le bol d'arroser l'arrière de mon buggy avec le liquide de refroidissement. Avez-vous reçu une modif de la part de Minico ou du cons??? Le probème a-t'il été pris en charge? Car croire au SAV en juillet Aoùt autant croire au Ils sont très lourds avec leurs soit disant respect du client. Résumé le client même sous garantie déballent les € pour pouvoir se dépanner, style bobine, carbu, pièces internes moteurs etc

Les chinois ont peu de scrupule a tuer des personnes sinon ils renforceraient la qualité. Ou alors il ne faut pas s'assoir sur le volant

J'ai acheté le programmateur direct chez Jaycar Electronics, ils vendent le kit complet pour 75€, après il faut effectivement utiliser excel, le logiciel de compilation, mais si on a une petite base on y arrive. Pour ma part c'est du facile il suffit de tracer la courbe sur excel et la transformer pour programmer le CDI. Bien sur implanter les circuits imprimés. L'avantage, c'est mettre la puissance où on veut par exemple une courbe TT et une pour la route, avec un inter sur tableau de bord. C'est le meilleur compromis pour gagner en puissance sans consommer trop. sans révolutionner le moteur. Attention au moteur, car ce n'est qu'une copie yamaha avec des finitions bavurées, on ne connaît pas le respect des alliages, en somme booster oui pour le tt, pour la route attention aux tours moteurs, utiliser des galets allégés. Car là les tours ne sont pas limités, se munir d'un compte tour. Pour ma part je juge que 90 km/h sans trop de bruit c'est suffisant car au delà ca peut devenir mortel. Un site où ils parlent du kit Jaycar à monter bien sûr avec tous les composants pour le programmateur et pour le cdi puis les logiciels et cables indispensables. http://yamaha.tw.free.fr/batterie_tw.htm Dans 2 semaines je devrais tester les courbes si tout va bien. De plus avec l'oscillo synchronisé aux tours moteurs, à la sortie CDI, celà me permettra de vérifier ces courbes d'avance, après il faut peu de temps pour changer les courbes. Je vous tiens au courant

Pour la bobine ne reprend pas celle stantard, j'ai opté pour une bobine de susuki gs500e qui m'a couté 30€ et donne une étincelle géniale. J'ai utilisé le cable Champion avec ame en carbone et un bouchon de bougie NGK fourni avec la bobine. Résultat plus de bobine noname chinoise, ni cabochon chinois et vive les longs parcours.

J'ai acheté un câble de 2,20m à 2€ avec petit plomb dans un garage de moto et quads. Ils ne vendent pas de vélos!!!

En fait ce n'est pas du tout celà,puisque les VM sont à boisseau Rond actionnés direct par tirage du cable. LES TM sont à boisseau plat actionné direct par tirage du cable. Après il y a les TMX , les hrs et pour les carbu à dépression ce sont des appellations compliquées. Conclusion: L'appellation du carbu référence le type et non ces fonctionnalités.

Salut à tous, Pour les schémas, circuits imprimés, logiciles source il y a tout sur le CDI JAYCAR programmable à base de µP PIC, des courbes existent déjà pour motos. http://www.transmic.net/prog3.htm Voilà on trouve toutes les infos, BONNE LECTURE A TOUS

Salut QUENTBER, ta bobine de 304 a t'elle une résistance ballast?, car je suis allé dans une casse et j'ai mesuré les résistances, elles sont trop faibles et donc vont faire chauffer le CDI. Regarde si ton CDI n'est pas brulant, car à la longue il peut claquer, sauf si on rajoute une résistance ballast. Les causes de casse sont la chaleur et les vibrations, je vais la monter sur silent bloc avec mise à la masse. La bougie qui donne super c'est DPR8EIX qui se trouve à 15€.

Il suffit de mettre un filtre essence transparent, 2€ et on voit ainsi si l'essence arrive ou si on a une panne d'essence. Il y a la possibilité de monter un débitmètre qui va avec un compteur de consommation électronique. Le débitmètre tourne au rythme de l'essence consommée et donc fait varier la vitesse de rotation de celui-ci, des tops tout ou rien sont ainsi générés. Pour le montage il faut acheter le kit électronique à monter, avec afficheurs digitaux

Salut, une bonne solution pour savoir si c'est un problème d'essence, c'est de mettre un filtre transparent. Parcontre j'ai le même problème et c'est la bobine, celà m'a fait galérer longtemps, car j'avais fait plusieurs modifs à la fois et j'étais pareil dans le doute. J'ai même remonté l'ancien carbu d'origine qui fonctionnait mais qui me génait au démarrage et pareil. Même essayer de refroidir la bobine, celà reporte un peu dans le temps la coupure, mais pareil. Alors pour les bobines, un site sympa pour les avoir pas cher: ex: 600 XT www.timoto.com/index.php?piece=bobine&num=120

J'ai lu vos posts concernant les bobines de golfs et de 304. Je crains PROBLEME, car j'ai mesuré la résistance de ces bobines, dans une casse. twingo: 1ohm 205 : 1,8 ohms Bosch TCI ignition Golf : 1,2 ohms. Si on regarde le montage de celles ci on voie qu'il y a d'autres fils qui partent et d'autres qui reviennent, ils contituent la résistance ballast. Sans elle autant dire que le CDI en prend un coup, il chauffe. Donc mieux vaut demander une bobine d'origine en mettant sur l'extrémité libre un radiateur alu fixé au chassis. Soit prendre une bobine honda car elles équipent sans problèmes les modèles 125 jusqu'à 750 cm2 et ne chauffent pas. Pour info, la bobine d'origine = 5,6 ohms et à chaud 6,5ohms, d'où un prob, de plus craquelée côté moulage. L'idéal serait de mettre la bobine sur silent bloc afin quelle ne subisse pas de vibrations, et l'équipée d'un rad comme je l'ai vu sur un post. Bizarre tout de même (sauf erreur) que seuls les Xingyue ont ce type de panne. Si vous avez des solutions je suis preneur. Ce CDI ne me convient pas et je préfère fabriquer un CDI à base de PIC programmable sur lequel je pourrais programmer deux courbes commutables. Le prix de revient est de l'ordre de 80€ en se procurant la base du programmateur compris, après c'est du temps. Sur internet tout est donné shemas, logiciels sources, dessins Cimp, exemples de courbes et surtout comment le réaliser. Pas encore adhérent, mais j'attend un peu encore pour voir car il n'y a pas beaucoup de dialogues. à suivre!!