adhérence38

le refoulement d'huile dangereux pour le moteur !! c'est un 150 ou 250, ensuite tu parle du tuyau qui est a larriere du moteur sous le support moteur ou du reniflard qui possède un vase plastique noir avec 2 tuyaux qui arrive de la culasse et une petite cartouche filtre! si c'est sa j'ai le diagnostique et le remède! j'ai jamais vu une boite de dazon refoulée! et pourtant j'en ai vu!!

salut le calage distrib, de la luge!! pas vrai bérurier!! tu dois voir les trois trous du pignon de l'arbre a cam, aligner les trais au plan de joint de culasse et surtout être au repère "T" sur l e volant d'allumage et l'ergot du carter, si non, c'est l a cata... règle tes soupape dans cette position 0.10mm adm et ech a chaque démontage de culasse! bonne bidouille ! et bonnes fètes!

démonte ton embrayage, rentre la courroie en la tapotant avec un marteau au fond de la gorge. ensuite enclenche la courroie dans le variateur et remet l'embrayage sur sont axe! un cerveau vaux mieu que des petits muscles bérurier! mdr attention que les galets du vario ne soit pas en travers au remontage, si non tu rame au démarrage et tu dois tout redémonter!!

tu as un tendeur sur le moteur, (arriere) celui ci remonte le moteur et tend la chaîne! la chaîne doit être tendu au max puisqu'elle ce détend a l'accélération, attention, quand tu lâche l'accélérateur brutalement, c'est les amortisseurs qui doivent faire la buté en détente et non la chaîne qui serait trop tendu! tu risque de cassé le support moteur qui serre de tendeur ou les carters moteur !!

voila le docteur!! ta pas le choix, change le crabot et les deux pignon, sont mort, tu peut refaire l'arrète mais dans 2 mois tu démonte!! j'en ai un complet!!

un truc qui a du couple et léger!! mais cogite bien ton plan y a pas beaucoup de place a l'arrière, certain monte des moteur a la place du baquet passager, un chaîne de 35mètres !! mais tiens moi au courant je connais bien ce modèle , en pesant le pour et le contre, vas bien trouver le moteur idéale et pas chère!!

l'inverseur est monté avec un pinceau de graisse d'origine,alors vidange le! le remplissage ce fais par le tuyau de mise a l'aire, l e niveau sur le coté gauche, un boulon de clef de 10 avec un joint en cuivre!!

tu as quoi comme bugg 150 ou 250? 150 cc tu as un réglage de chaque coté du cable! position marche AR le cable est détendu, tu le temps jusqu'à pouvoir enclencher la marche avant facilement toujours au ralenti!! inonde l'axe qui rentre dans l'inverseur de dégrippant indispensable, si non plus de marche AR!! pense a le tendre des que sa merdouille, la gaine se rétracte vu la longueur du cable!! l'inverseur, c'est un jouet fragile!!

es tu capable de régler la carburation du carbu a dépression? le niveau de l'aiguille, le vis de richesse, la bonne bougie, change le filtre a aire également! le pot ech, c'est bruyant en fin de journée!! alors doliprane, upsa!! bonne bidouille!

si ton bugg ne recharge pas et que les ampoules sautes, ton régulateur est HS, une piece électronique avec des petites ailettes type radiateur!

150 ou 250 le remplissage s'effectue par le tuyau de mise a l'aire! un vis de 6 donc clef de 10 avec un joint cuivre sers de niveau sur le coté gauche! huile tradit de pont ou boite vas très bien, le 150, 50cl ps: la longueur de câble provoque la rétractation de la gaine, pense a tendre ton cable! asperge l'axe de la came qui rentre dans la boite de dégripant, a faire souvant si non plus de marche AR!!

si tu change ta courroie avec un PC, tu vas pas y arriver, porte le vite a un type capable de jouer du pistolet pneumatique!! de remettre les galets du variot et la courroie en place!! part pas en ballade sans PC!! mdr la dimension est marquée sur la courroie, c'est la plus courante!

Jean Louis bonjour a tous!! ton problème est courant, regarde : - si le doigt de sélection au bout du câble et a l'entrer du boîtier d'inverseur n'est pas simplement dévissé! - des réglages de câble ce trouve de chaque coté de celui ci, commence sous le levier le juste milieu a trouver! - les boîtier d'inverseur son monté avec un pinceau de graisse! vidange immédiate, et remplissage d'huile, un boulon de clef de 10 avec un joint cuivre sers de niveau! si la panne persiste, gros démontage! changement de crabot translateur! bonne chance!

bonjour a tous! Jean Louis, certains me connaisses par tel, d'autres en déplacement! Technico-commercial YAZUKA a la recherche d'un emploi! A régler avant la mise en route moteur! Les problèmes de refoulement d'huile viennent du réglage de jeux aux soupapes qui sont bridées d'origine!! 0.10 adm et ech.(démarrage au quart de tour!!) la compression passe sous le piston alors l'étanchéité cylindre piston est en cause, petit ré-alésage et piston segments neuf!! n'oublier pas le ressérrage de la culasse a la 1° révision! voila les causes principales! pas de précipitation, analyse et précision !! salut berurier13 !!