pof1

The coefficient axial/radial is as high as 30% for this kind! If you need help getting your fingers on them feel free to contact me...

Removing the power reduction part will always lead in more torque and power. It will also shift the power maximum from ~3000 to ~5000.

Some more news: I was woundering why the kneecaps (rod ends) do not have an greasing device. So i had a closer look on them. I rolled the ball of one so i could look inside. I found some kind of PTFE (???) inside. From my understanding and the resistance while rotating the ball i would call them maintenancefree (no greasing needed) and preloaded like the motorsport ones. Any greasing this units will reduce their lifetime...

@yvonf Just to point out: The lower swingarms were NOT assembled wrong BEFORE you changed them... In gerneral: A lot of you french people are playing around to get rid of a "steering problem". You change the settings of your suspension... Would you please descibe your steering problems? What is your main aim driving a RE1100D, street application or offroad? In my case i do not have a steering problem. I have harder springs in front installed, so the buggy will roll less (no inner front wheel in air)! Also the movement of the swingarms is less. And this results in no damage of the kneecaps... This is good for the street. On the other hand i feel my buggy some kind of too stiff for bumpy offroad. In this case your springs might be better... It´s a pity we can´t test each others setup side by side....

If i interpret right: The spring is 350mm in uncompressed condition. The spring rate is progressive from 150lb/in up to 280 lb/in. 61mm is the inner (or outer?) diameter of the coil.

Please tell me what is written on your springs from your suspension. Spring rate is the force you need to compress the spring a certain way. In my case it is 250lb/in or 45000N/m.

Do you know the spring rate of your spring?

Upload at rapidshare.com/ ....

I rececived the rod ends from Dazon, because i bought my buggy directly... The rear upper swingarm had wrong size and the rod end was under constant axial pressure. At the lower front swingarm i realized the same rod end problem. It is the rod end near the seats. I think in this case it is the force from breaking. I saw on your pics an additional tube welded at the lower swingarm. It is welded parallel to the rod ends. I do not have this tube. I did not assemble the new ones right now. It is not a "critical" problem, because it can´t move away. I just "repressed" the rod end once . But i have an eye on it every ride.

Dans mon cas j'ai reçu 16 des petites rotules. Elles sont faites comme les rotules « d'or ». Suspension : Je veux savoir la longueur de votre suspension. De la vis supérieure sur la vis de lowere. Les miens sont 55cm longs. In my case i received 16 of the small kneecaps. They are made like the "golden" kneecaps. Suspension: I want to know the length of your suspension. From upper screw to the lowere screw. Mine are 55cm long.

Il pourrait également arriver aux rotules du diamètre 16 ! De quelle longueur votre suspension de la vis est-elle sur la vis ? It could also happen to the diameter 16 kneecaps! How long is your suspension from screw to screw?

La pièce en bronze de la rotule commence à sortir le logement ! En raison de la force axiale. Aller voir juste étroit des deux côtés. Vous verrez ce que veux dire je. The bronze part of the kneecap starts to move out the housing! Due to axial force. Just have a close look on both sides. You will see what i mean.

Cette rotule démarre pour démonter ! ! ! This kneecap starts to disassemble!!!

Si vous abaissez votre buggy que beaucoup vous pourrait avoir plus de problèmes ! Que se produit, si vous soulevez votre avant que les pneus sont en air ? Je pense que votre suspension a trop de voyage pour obtenir cela bas. Les ressorts sortiront de leur siège quand sautant. Le shold de ressort ont une certaine charge initiale dans chaque condition. If you lower your buggy that much you might have more problems! What happens, if you lift your front that the tyres are in air? I think your suspension has too much travel to get that low. The springs will get out of their seat when jumping. The spring shold have some preload in every condition.

D'abord la mesure de la taille : avant 29cm ; arrière 31cm Les blocs blancs sont originaux. Ils empêchent les chocs d'être comprimée à beaucoup. Les entretoises coniques sont également original. Mon buggy a été raillé avec les toutes premières rotules (comme Vincent) et j'ai changé les inférieurs. First the measurement of height: front 29cm; rear 31cm The white blocks are original. They prevent the shocks from being compressed to much. The conical spacers are also original. My buggy was quipped with the very first kneecaps (like Vincent) and i changed the lower ones.

Ils ne doivent pas être parallèles, parce que ce n'est pas un parallélogramme mais un trapèze ! They do not have to be parallel, because it is not a parallelogram but a trapezoid!

La traduction est travailler bon pour des mots normaux. Mais elle a des problèmes avec des expressions techniques. C'est pourquoi j'écris également en anglais dorénavant. Je pas mot du speek un de Français, ainsi je n'ai pas un indice au sujet de la qualité de la traduction, désolée ! Translation is working good for normal words. But it has problems with technical expressions. This is why i also write in english from now on. I do not speek one word of french, so i do not have a clue about the quality of the translation, sorry!

Je pense vos résultats de problème du voyage libre de votre suspension. À vos ressorts faibles dans la version française le weel peut être assorti un long chemin. Sans bloquer les problèmes comme le vôtre peuvent se produire. Je mesurerai la taille plus tard… I think your problem results from the free travel of your suspension. With your weak springs in french version the weel can go a long way. Without blocking problems like yours can happen. PS: I will measure height later...

Quelques images de mon buggy: Taille de conduite normale roule dedans l'air detail air Aucun problème ne peut être trouvé !

Les toutes premières rotules n'étaient pas capables les forces axiales dans tous les cas. Voir les images à BFCF (Vincent) mentionné ci-dessus. DAZON les a changées avec le meilleur. Mais peupler toujours recherchent une solution différente.

Fa = "axial"; Fr = "radial"

http://www.fluro.de/GAXSW18MSDruck.htm http://www.fluro.de/eGAXSW-MS.htm http://www.fluro.de/eRERS-RELS.htm

Plus d'information: Ajustement préchargé de roulement Un jeu interne tolérance avec `zéro' est réalisé par un roulement préchargé. Dans des conditions et l'utilisation permises normales un règlement minimal des composants de roulement ou une augmentation minimale de tolérance sur la surface de contact aura lieu. Cette technologie spéciale de roulement cause une vie considérablement plus élevée de roulement avec le bas dégagement interne continu. Des roulements plats de quelque manière que MS.-Sphériques pas approprié à la rotation aussi bien que la fréquence très élevée de pivot. Surface Le nickel a plaqué la surface de logement avec une finition polonaise élevée réalise une conception attrayante sportive, particulièrement sur les composants évidents. Ce traitement extérieur de haute qualité avec la résistance à la corrosion élevée réduit au minimum la sédimentation de la saleté et est facile à nettoyer. Lubrification Des embouts à rotule exempts d'entretien et les roulements plats sphériques ne doivent pas être lubrifiés. La boule tourne sur un recouvrement de PTFE incorporé dans l'insertion. L'indice de charge axial statique est autour 0.3 (confirmé). Le prix par unité est autour de 70€ (vous avez besoin seulement de deux pour les bras inférieurs d'oscillation). La compagnie n'enverra pas des pièces directement en France, désolée!!! Mais peut-être je peux arranger quelque chose. En outre disponible: Couvercles protecteurs en caoutchouc faits à partir du néoprène - protecteur contre la poussière, les substances chimiques et l'environnement agressif - résistant au pétrole, à la graisse, à l'eau de mer, aux composants chimiques et à d'autres substances - la température ambiante de -20° labourent +120° Celsius

Bonjour ! J'en contact avec une compagnie ai cette des rotules pour des questions de motorsport. Elles ont une unité exempte d'entretien pour l'usage aux charges de pression dynamiques les plus élevées et de tension dans les environnements corrosifs. Droite juste pour nos affaires. Elles ont une charge constante du kN 81.5 radial et ont un facteur de 0.4 pour axial (non confirmé encore). Je vous informerai plus tard…

Le Rallye est terminé ! Images très impressionnant il y a http://www.berlin-breslau.de.tc (en haut à droite) d'M. Landmann qui lui-même a participé au Rallye sur le côté. Il a consacré équipes une galerie d'image propre aux deux Buggy.