stéphane02

Bonjour, Ce week end dernier, le Zest est passé aux 20h00 de TF1 et de France 2, sur AutoMoto sur la 1, sur Turbo sur M6, parait-il aussi sur Motors TV. Pour dimanche prochain 9 avril à 8h10 je serai au volant sur i>télé,... Tous à vos cassettes... Stephane

Commandé le 27 janvier et livré le 7 fevrier ???

Effectivement, si votre quadricycle lourd (L7e ) fait plus de 15 kW (20 cv environ) ce n'est plus un quadricycle lourd. Il faut donc le ré-homologuer dans la catégorie voiture (M1 pour être précis ) et là, c'est une autre paire de manches...

"ok je viens de le voir ,et du coup les explications de stephane sont tres clair," Merci, j'ai cru un instant que mes explications, c'était du chinois Si on peut jouer sur les efforts, on joue aussi sur les courses. Un très grand débattement de suspension avec des courses à l'amortisseur reduites du fait du rapport de reduction que l'on met à la conception du basculeur. En course genre DTM, c'est, je pense, plutot l'inverse, c'est à dire de très faibles courses de la roue impliquent de faibles courses du renvoi, mais on peut en augmenter le resultat sur l'amortisseur et ainsi obtenir plus de précision, ou alors utiliser des volumes d'huile plus important pour qu'elle ne chauffe pas trop, etc...

Sur le modele 300 Evo, les amortisseurs sont montés "in-board". En fait, ils sont remplacés par un poussant fixé sur le triangle inférieur. Lequel poussant agit sur un basculeur en forme de triangle, articulé soit sur une rotule, soit sur un axe, et qui pousse à son tour sur l'amortisseur. Conception chère qui sert à plusieurs choses: Dégager l'amortisseur des zones de chocs et de crasse maxi. Limiter les masses son suspendues Obtenir, grace au basculeur, un rapport de course à la roue sur course de l'amortisseur, soit reglable, soit non linéaire, en jouant sur l'inclinaison du basculeur et sur le rapport d'effort lié à la forme de ce basculeur. Ex: Un basculeur avec les 3 points disposés en triangle equilatéral ne modifie pas les efforts, il ne fait que les déplacer. Si le triangle est rectangle avec un rapport de 1 /2 entre les deux cotés contigus à l'axe de rotation, le rapport de demultiplication de l'effort est de deux. Simple, non? En monoplace (de piste) utilisé depuis lontemps pour ces mêmes raisons.

Ca y est, il y a Ponpon66 qui finit de vendre ses Crossbone et qui bascule sur du Dazon...

David, Ce que tu proposes reviens à créer un circuit spécifique, où tout le monde finira par tourner en rond avec un chrono en main...

Un camion mesure 2,50 de large. Le Carbone fait 2,48, l'Extre'm 500 de Secma 2,50 aussi je crois, ainsi que la smart... Cela permet donc de charger en travers, de décharger par le côté, sans avoir à organiser le chargement du camion dans l'ordre inverse de la boucle de livraison.. Peut-être que Jean peut nous dire sous quelle forme il reçoit ses Crossbone?

Merci beaucoup Coincoin23 pour ce nouveau sujet, très interessant du point de vue du constructeur... Je vais expliquer ici notre choix en terme de dimensions: 1°) Nous voulons nous adresser à des clients venus de l'automobile et pour un usage intermediaire. Donc, les dimensions des voiturettes (2,50 à 2,80 ) nous semblent trop petites. En effet, lorsque je descend de ma Laguna pour m'encastrer dans un jouet de moins de 2,50m genre BeUp, j'ai un peu l'impression de dépasser de partout. J'ai d'ailleurs noté chez quelques un d'entre vous des difficultés à entrer/sortir de leur engin, voire à conduire en mesurant plus d'1,80m ... Sachez que si le Carbone mesure moins de 2,50m c'est pour pouvoir être chargé en travers sur le camion de livraison. Et cela, ce n'est pas le problème du client. 2°) Nous voulions aussi une approche mixte, c'est-à-dire un usage à la fois routier (avec différentiel ) et tout-chemin. La motricité, grâce au couple du Lombardini 505cc et au variateur, reste très bonne. J'ai pu faire des essais par chez moi, dans un chemin defoncé par un tracteur, en côte, en devers et en épingle. Et bien, cela passe sans problème. Les roues de 15 pouces et la garde au sol de 20cm aident aussi... Par contre, nous n'avons pas encore essayé nos véhicules dans des goulets comme ce que j'ai pu voir sur la video de Siam aux Sables. Mais si je fais bien attention au contexte d'utilisation, ce genre de goulet n'est pas carrossable et est donc "hors piste", donc interdit à la circulation des véhicules à moteurs... était-ce un terrain privé? 3°) Nous avons un coffre à l'avant, et, à l'arrière, une accessibilité moteur à faire rêver le moindre mécano... Le réservoir contient 25 litres de sans plomb. Pour ceux (et j'en connais ) qui voudraient partir en voyage itinérant avec... 4°) Le choix du moteur 505cc Lombardini vient d'une volonté de simplicité: Il existe, il est dépollué, le variateur et la boite sont aussi des éléments existant. Alors, pour faire vite et simple, nous ne sommes pas allés chercher très loin. C'est vrai que ce moteur est lourd... Mais cela est dû à son origine industrielle. Voilà, si cela peut vous expliquer notre démarche...

Je ne pense pas être trop en retard en vous souhaitant aussi : Tous mes meilleurs voeux pour 2006 , avec : plein de ballades, pas trop de casse avec les engins des concurrents :DD ni de galères avec leur après-vente, et ... des souvenirs plein la tête à chaque sortie pour s'en reparler à la veillée de Noël 2032.... Bien sincèrement, Stéphane PS. J'espère que ne pas trop m'avancer sur nos réussites en matière de fiabilité et de service!

Chez nous, qui sommes 4 aussi, nous aurons 2 Zest :DD :DD Stéphane

Merci pour ces premières réaction. Effectivement, nous nous orientons vers le buggy, carrossé. C'est sur, la boue et le jet d'eau, c'est bon pour les rhumatismes, mais tous n'ont pas envie de passer eux même au Kärscher à chaque sortie les lendemains de pluie. Et puis j'ai remarqué que quelques uns d'entre vous réclamaient des garde boue plus efficaces sur leurs buggies de poche... :DD Stéphane

Le Carrossage à l'avant vient à mon avis de l'utilisation du porte moyeu de quad. Pas les mêmes angles. Ils ont alors du modifier le carrossage de la roue droite pour rattraper l'ecart et maintenir ainsi la stabilité à l'engin en ligne droite.

Bonjour à tous, Je suis le petit Nouveau. Nouveau venu sur ce forum, Nouveau futur constructeur d'un Nouveau buggy français ... En fait, nous décrivons notre véhicule Zest, comme un "Roadster tous Chemins" car il ne sera pas franchisseur comme les buggies dont on parle le plus souvent sur ce forum. Attention, je ne veux pas faire içi de message commercial, ce qui fait que vous ne trouverez dans mes posts que des informations et non de la publicité. Bonne journée. Stéphane

Bonjour à tous, En fouinant un peu dans le reportage sur la Transfennec sur le site www.quadlib.com, on voie bien que c'est le porte moyeu qui a cassé. La face avant aussi. Je ne sais pas encore intégrer des photos, mais vous verrez qu'il y a une prise d'air pour forcer l'arrivée d'air sur chaque coté. On voit aussi qu'ils ont continué le rallye avec un porte moyeu de quad. Ils ont même changé la suspension complète. Maintenant, ce n'est pas rassurant sur la solidité du composant en question. Quant à la préparation: A part des auto-collants et ces prises d'air,... on ne voit rien.