Nuts06

Salut,

Décidemment, vous me plaisez les gars du gard !
Faut vraiment que je passe vous voir la prochaine fois que je vais à Uzes...

Fred

Merci de votre confiance.

Fred

Pierro40,

Bonne route et, comme le monde est petit, surement à une autre fois...

Fred

R-type a écrit:

j'oubliais, un grand bravo à André pour sa réalisation, s'etre lancé, et tous les conseils qu'il me donnera bientot

Bien sur !

La théorie est une chose... Et la mise en pratique en est une autre.
Un grand bravo pour cette réalisation.

Fred

Bravo !

Ce moteur est un bon choix (mais il me semble que nous en avions parlé en MP avec R-Type)...

C'est un projet que j'avais envisagé avant de decider de changer carrement de buggy.

Fred

Oui, que s'est-il passé ?

Fred

NIN-NIN a écrit:

Magnifique les photos, et comment s'en est sorti le PGO BRi 500 ?

Correctement. Sans plus.

Fred

Salut,

Il faut impérativement que le vase d'expansion soit plus haut que le bouchon de radiateur...

Fred

Salut,

Merci MacRodger pour ces compliments. Cette fois, je partage à 200% ton point de vue

Même si je ne suis pas certain que la remarque de stef etait ironique...

Nous nous entendons effectivement à merveille et, lorsque nos avis divergent, c'est toujours avec un respect mutuel et dans l'interet commun

Fred

boudou2b a écrit:

c est le moteur d origine ?

Non, absolument pas !
Mais tout de même la partie "cycle" a resistée au net surplus de puissance...

boudou2b a écrit:

c est rassurant, on touve enfin des buggy homologué assez fiable , de quoi redonner gout au buggy

La notion de fiabilité est toute relative. De plus, je suis convaincu qu'elle est étroitement liée à l'usage et au soin apportés à son buggy.

L'année derniere, j'ai fait le même raid avec un PGO BR-250 et il a parfaitement résisté.

Avec le Booxt, c'est vrai, j'ai pris moins de précautions et j'ai roulé plus vite... Mais sans jamais chercher la casse et en jouant l'endurance !

Si je devais comparer le Booxt 650 avec le PGO 250, je ne dirais pas forcement qu'il est plus fiable. En revanche, le Booxt est certainement plus robuste, mieux suspendu et plus spacieux...

Ca va comme réponse MacRodger ?

Fred

chocobmw a écrit:

plutôt rare çà ! là on peut surement parler de mauvaise qualité

surtout si çà arrive un peu de partout.

Je pensais plutot à un défaut de fabrication car je pense que ca reste assez rare.

Faut dire aussi que le pneu a subit le pire qui puisse lui arriver: Chaleur, Poids, faible gonflage... Et forte puissance !

Fred

bomby41 a écrit:

tu peux cité la marque du pneu ???

Bien sur !
C'est marqué sur le flanc "Karet tire" et ce sont des "Mud Lite"


Fred

chocobmw a écrit:

qu'est ce que tu veux dire par carcasse qui lache ?

Je suppose que la tresse de fibres noyées dans le caoutchouc et qui constitues la carcasse du pneu s'est déchirées. Le pneu a augmenté de volume (on dirait qu'il est gonfflé à l'hélium). Il ne tourne plus rond et des hernies apparaissent presque entre chaque crampon...

Fred

Salut,

Absolument !

Je n'ai pas ménagé mon Booxt et pourtant pas de problème majeur avec le chassis, la suspension, les triangles, etc... Juste, ma direction qui a pris pas mal de jeux et un pneu AR dont la carcasse a lachée.

Tu crois que ca passera en garantie ?


Fred

Salut,

Rapproches et règles l'alignement du capteur de vitesse avec l'aimant...

Fred

Et en plus, c'est passé !
J'ai pour preuve la photo d'avant et celle d'après...

Fred

chocobmw a écrit:

Non çà ! ! !

vous vous rendez compte la misère de ces pauvres bêtes ! ! !

être contraint de supporter les assauts de ce mâle en rut !

quelle misère ! ! !

Oui, mais c'est une femelle et tu remarqueras qu'elle a le sourrire !

Fred

chocobmw a écrit:

tpar contre d'autre photos m'ont donné la nausée ! quelle horreur !
j'aurais pas cru cela possible !
tout fout le camp à nôtre époque !

Ce n'est qu'une erreur de parcours suite à une déception amoureuse: L'oxo lui a posé un lapin ! Tu verras qu'il va revenir dans le droit chemin...

En attendant, ca a été bien pratique son outil agricole pour me sortir quand j'étais ensablé profond !!!


Fred

BABOUNE 69 a écrit:

Très belles images

Et le PGO 500, comment c'est t'il comporté dans le sable?

C'est un peu hors sujet dans cette rubrique !
Mais il s'est comporté correctement...

Fred

dam a écrit:

tu as quelques autres photos à publier ? on en redemmande !!!

Voilà Damien,

J'ai ajouté des photos sur la galerie: http://www.my-net.fr/EB1000-2007
Beaucoup de Booxt, ca devrait te plaire

Fred

Salut,

Des photos ici: http://www.my-net.fr/EB1000-2007

Fred

del_sol a écrit:

1 : Quelqu'un sait il si on peut régler la pleine échelle du compte tours? C'est à dire peut avoir une graduation de 0 à 6000 tr/min par exemple. Cela me permetrait d'avoir une meilleure lisibilité?

On peut regler le regime maxi pour allumer le voyant rouge. Je ne sais pas s'il ajute l'affichage analogique en conséquence. D'ailleurs, je ne sais même plus s'il y a un affichage analogique des tr/min...

del_sol a écrit:

2 : Est ce qu'il y a un afffichage digital du régime moteur (avec des chiffres pas avec une aiguille)?

Oui, absolument !

del_sol a écrit:

3 : Quels capteurs sont fournis avec le compteur?

- 1 x Capteur pour la vitesse (et des aimants)
- 2 x Sondes de température (eau et huile)

del_sol a écrit:

4 : Qu'est ce qui est utilisé pour capter le regime moteur? (tension de la bougie?)

La commande de la bobine (le pulse qui vient des vis platinés ou de l'allumage electronique). Ensuite, on parametre le nombre de cylindres et le cycle (2T ou 4T).

HTH

Fred

Ben oui, R-Type, bravo tu avais bien vu !

Les chevrons à l'AV sont aussi recouvert par une plaque. Ce n'était pas le cas des premiers modèles...

Fred

Effectivement, la remarque de Cougar semble pertinente !

Fred

Salut,

Perso, je ne l'ai jamais utilisé sur mon buggy !

Uniquement sur la courroie d'alternateur d'un 4x4 et chaque fois qu'elle "couinait"...

Fred