rizbo

je suis d'accord avec Rizbo mais un fois tout renforcer et modifier j'ai jamais eu de probleme avec mais comme il dit moi je suis un king en mécanique... et en plus j'aime ca Ok c'est sur que si l'on déplace le radiateur , que l'on l'installe derrière les sièges ou à l'avant. Les problèmes de chauffe seront résolus. Ce qui est bien par contre est qu'il a un chassis de 150 avec 2 ou 3 CV de plus. Par contre comme le dit Mac pour trouver des pièces de rechanges ou perfs c'est un peu la galère.

tiens au fait je vois que tu es sur Caen ....si cela t'intéresse => /petites-annonces-achats-ventes-recherches-particuliers-f16/vends-250cc-dazon-rm-2005-t8010.htm Pour info il n'est pas de 2005 celui-ci mais de 2006 => erreur dans de le libélé de l'annonce

a oublier a moins que tu sois le roi de le bricole et que tu veuilles acheter un buggy pour le voir dans ton garage

650 ALP d'occaz biensur

4500€ ....bien comme budget déja . Mais a mon avis oublie le Crossbone. Problème avec les pièces de rechange . La boite est en dépot de bilan. Vois vers ALP qui vont binetôt commercialisé un 400cc dans ton budget. Ou alors le 650 d'ALP est bien il parait même si les " gros " buggy ne sont pas ma tasse de thé.

Bon bah après tout ce que je viens de lire ...apparement la concurence a du soucis a se faire. ( PGO 500/OXO ...et autres ) 5500 € le morceau ...je sens que ALP tient là un produit qui va tout peter ...une essai BPAF s'impose je crois !!!! Jean luc / Béru et choco ont l'air satisfait ...donc c'est de bonne augure. Moi qui n'était pas trop pour les buggy au dessus de 250cc ...car je trouvais les tarifs fort exagérés par rapport aux perfs ....là je dis GO. Allez ALP revenez nous vite de Chine avec cette bête dispo a la vente.

les valves sont les soupapes

Pas de transmission a cardan chez DZ. Seulement Arbre rigide ou chaine sur chaque roue

verifie en premier la mise a l'air du reservoir => sur le bouchon petit tuyau . Si c'est bouché ça merdouille. Essaye bouchon ouvert quand le symptome ce reproduit.

Lu , Cela dépend si c'est un DZ RM ou RP. Les RP ont une transmission à double chaine ( une sur chaque roue ). Sur cela il faut surveiller la tension des chaines , leur réglage est ultra délicat a effectuer, d'autant plus qu'elles sont de mauvaise qualité et se détendent en pemanence. Ensuite regarder l'inverseur , a l'essaie il ne doit pas craquer dans tous les coins. Pour le roulement verififir si ils ne craque pas au moindre appui. Ensuite tu as le DZ de seconde génération ( a partir de 2006 ) => le RM . tramission par arbre. Sur cela pas grand chose a vérif , le réglage chaine et plus classique , l'inversseur est ok et bien conçu. Per contre que ça soit ou l'autre , d'origine ce ne sont pas des foudres de guerres...alors il va falloir investir dans trois trucs pour les rendre agréable pour info je vends le mien DZ RM de Mars 2006 Tu peux trouver l'annonce sur le forum rubrique Annonce. Voilà j'éspére que ces petits renseignements t'aideront a faire le bon choix et à buggyser en tranquilité

filtre a placer directement sur le carbu , autrement probleme de charge .

arff ...bizarre que le 130 avec le filtre UNI te pose soucis , c'est pourtant ce que monte la plupart des clients qui ont le kit 300 On attend ton avis une fois le rodage terminé ...mais bon pour la Vmax n'attend pas des miracles . Par contre pour le couple , la reprise et l'accélération .....

oui ok pour la belgique

Pour infos les 14 ou 15 grs sont le meilleurs compromis ...les 17 grs sont trop proches de ceux d'origines

Bonjour, Cela dépend exectement de ce que vous cherchez ? Si c'est des pièces d'origine , vous pourez les trouvez sur les sites qui vous ont été donné sur le forum PGO . Si c'est des pièces perfs , allez faire un tour sur mon site => rubrique 150 cc , c'est le même moteur qui équipe les Adly et les PGO/DZ 150 etc..