mcfly11

pfff... si on peut plus rigoler un peu...

dans 20 ans, réportage dans le journal de 13h de jean pierrre pernot...

et nous voici en angola, ou ce chauffeur de taxi nous raconte comment il a démarré son affaire...

"il y avait un type en france, un fou, il m'a cédé cette bagnole pour trois fois rien.. ça fait 20 ans que je role avec dans la brousse... elle est increvable.. mon fils va reprendre mon affaire avec elle dans quelques années..."

vu que dans le coin, y a pas tellement de mercedes, les casses sont pas très fournies.. je crois que je vais attendre l'occasion... )

vi, peut etre un peu forts les claquements côté culasse, mais si le moulin tourne rond, y a pas de quoi se prendre la tête dans l'immédiat...

tu sais, j'ai eu ma mazda en 1993... et arriva la prime balladur (la fameuse balladurette). et un garagiste m'a dit qu eje devrais en profiter, car ma bagnole qui avait 8 ans était limite épave.. et que je gagnerais des thunes à la changer en profitant des 5000frs de prime...

une paire d'années après, un autre garagiste m'a dit qu'il y avait un claquement au niveau du vilebrequin... qu'il y avait du jeu entre lui et les bielles et que le moulin ne tarderait pas à casser, surtout si je le pousse

puis on m'a piqué l'autoradio (dans un garage souterrain fermé) et de manière fort délicate... le voleur a bêteùent itré dessus et arraché pleind efils derrière le tableau de bord... le mécano que j'ai vu a refusé de mettre les mains dedans, disant que c'était pas la peine...

et j'en passe...

eh bien, ma mazda, a été emenée à la casse en début de ce mois de mars, à l'âge de 24 ans et plus de 360000km au compteur... non pas parce qu'elle aurait rendu l'âme (elle tournait comme une horloge, démarrait au quart de tour etc, etc...), mais parce qu'une bande de petits cons ont fait mumuse sur le parking ou elle était et l'ont démolie... rendant toute réparation hors de cout

alors quand j'entend un garagiste dire " c'est mort", "on peut rien faire" alors que le moulin tourne bien et que la caisse est propre (pas de rouille et tout ça)... ben, je me marre...

ton lien corrigé:

il refuse de mettre les mains dedans... ben, je sais pas... pour le bruit, on a celui qu'arrive à capter le caméra.. à quel point il reflète la réalité, je ne sais pas... quand tu roules, y a des problèmes?

j'ai aussi du jeu au niveau du pont... et je me sens très moyennement pret à tout desscendre et essayer de régler moi-même...

quelqu'un a une idée de ce que cela couterait chez mercedes? (j'ai vu un garage dans le 11eme ou leur prix de l'heure était dans les 170€... )

tu devais avoir un peu d'oxydation au niveau du contact qui, du coup, ne passait plus

jolie tuture

ben, comme j'ai dit: "il y a des chances"... c'est pas une certitude absolue, mais un détail qui peut l'indiquer

sinon, si tout parait oké, et que le prix va bien, ben...

plusieurs risques:

- s'il a mis un volant "racing", y a des chances qu'il conduits aussi un peu "fort" (pour rester poli), donc, risque de voir ton moteur, effectivement, fatigué avant l'heure


- si ta boite craque, plusieurs possibilités: boite usée (le synchro notamment), embrayage qui débraye pas complètement, boite pas vidangée depuis longtemps, etc... pas top

perso, à ta place, je réfléchirais.. si le prix est vraiment bas, ça peut valoir le coup de changer quelques pièces, mais s'il le vend à un tarif comaprable à ce qu'on trouve par ailleurs, ben, va ailleurs...

Citation :

il exsiste un produit a rajouter dans l'huille pour les pousoir griper?

ben, il suffit de faire sa vidange...

si tu veux etre sur que ton huile finisse par passer, tu peux mettre une huile de synthèse plus fluide... elles sont, généralement, dotées de bonnes capacités détergentes, ce qui facilitera le nettoyage de toute trace de crasse... quand ton problème a disparu, tu peux refaire une vidange, juste pour virer l'huile ayant récupéré les crasses (en gros, t'as rincé ton moteur), mas c'est pas non plus une obligation (de toute manière, mercedes préconise une vidange tous les 6 mois, donc, si tu t'y tiens, elle fera pas de vieux os, cette huile

une huile comme la 5W50 de shell, par exemple, marche très bien (nettoie très bien, glisse très bien, etc, etc...) et garde un très bon film lubrifiant sur les pièces en mouvement... histoire de les garder protégées longtemps

elle est restée longtemps sans rouler?

ben dis donc.. y a quelques moteurs qui sont rentrés au chausse pied là dedans...

elle doit pas etre assez enfoncée sous le dossier.

essaie de la reculer encore un peu, et ensuite, tu places bien les trous face aux pitons au niveau des clips rouges, puis tu t'assieds et ensuite, sursautes pour retomber dessus... s'asseoir ne suffit pas forcément...

moi avec me s90kg j'ai du le faire (sursauter) pour que ça rentre. Tu dois entendre un "clac" net... et ça des deux côtés

mais non, les nouvelles plaques uniquement sur les nouveaux véhicules... ceux déjà immatriculés ne sont pas concernés (et heureusement, vous imaginez le souk pour changer sa carte grise et ses plaques, si tout le monde y va en même temps? )

au salon de paris tuning show, il faisait fureur.. mais bon, ils étaient sponsors aussi...

bon, ben.. tout est reglé apparemment:

y a plus de cliquetis moteur (sans doute que la nouvelle huile a fini par rincer les traces de l'ancienne qui grippaient le rattrappage hydrolique, et le nouveau thermostat tient la température autour des 80°C

et la tof de l'ancien thermostat:





euuh, question subsidiaire: on continue de poster dans ce forum ou tout passe sur le nouveau?

heu.. je viens de changer le thermostat... et en ouvrant le chtite boite, j'ai été scotché... celui en place était rouillé et cassé (et, du coup, en traviole et toujorus ouvert, si l'on peut dire)

je verrai ce soir, mais je pense que je devrais retrouver une température de fonctionnement plus conforme à ce qui a été prévu au départ

pour la purge, General Lee a parlé dans un autre post de quelque chose comme 40€...


pour le cliquetis, j'ai pas encore refait la vidange (depuis celle de la semaine dernière )... ça a disparu tout seul, je vous tiens au courant si ça revient

pour le calorstat (thermostat?) la pièce est commandée chez oscaro, donc, dès que ça arrive, je la monte et je vois

si je me souviens bien, selon les modèles, la capacité du carter varie de 5L pour les plus petits (1.8 ou 2.0L essence), jusqu'à 8L pour les plus gros moulins, dixit le manuel d'entretien

non, non, y a une surface d'environ 30cm de diamètre qui ressemble à la surface lunaire, recouverte juste d'un peu de peinture argentée

bon, j'ai fait quelques tofs à moi de la tuture...

l'extérieur:







sous le capot (oui, je sais, y a un méchant flare... ):




l'intérieur:








voilou

donc, le gros, c'est l'aile avant gauche qui est à changer, avec un gros bout redressé un peu n'importe comment (déjà commandée), pour le reste, des rayures dans la profondeur de la peinture (donc, juste à poncer et repeindre), et quelques petits coups ça et là qu'on va essayer de décabosser gentiment

je ne sais pas pour les premières 190, mais mon manuel d'entretien préconise de la 10W40 ou de la 10W50

quand aux "pires synthèse ou semi-synthèse", leurs caractéristiques sont, en parincipe, et entre autres, est de conserver et lubrifier mieux les pièces (sinon, à quoi bon en développer?).

et, comme je l'ai déjà dit dans le topic sur les huiles, une "5W50" de synthèse est plus visqueuse (adhère mieux aux pièces) à chaud qu'une huile minérale d'indice 10W40...

bref, le mécano, a-t-il eu un stock de huile minérale à refourguer?

Edit:

j'oubliais.. aujourd'hui, je démarre la tutuer, et plus un seul cliquetis... j'ai fait environ 25 km en ville et un peu en dehors, et rien, nada... moteur tournant tout en douceur.. allez comprendre

ben, comme je l'ai dit juste avant, la position 1 est celle préconisée pour les non catalysées utilisant le super (le carburant d'aujourd'hui) sur le schéma présenté en premier post de ce topic

pour la batterie, si elle fonctionnait jusqu'ici, il y a pas de raison qu'elle te lache (elle se reremplit quand tu roules, à moins que tu ne démarres ta voiture que pour faire 500m à chaque fois

de même, une batterie laissée au repos se charge "naturellement"... si t'oublies tes feux, par exemple, il te suffit de tout eteindre et d'attendre. en général, en moins d'une heure, t'as assez de jus pour démarrer (si ta batterie est ok). seul hic, quand l'électrolyte devient trop "usé".. dans ce cas, la batterie ne charge plus du tout

si ton garagiste t'a fait "un geste commercial" avec une batterie usagée, elle pouvait etre quasiment en fin de vie, ce qui expliquerait qu'elle ne tienne plus la charge.

tu peux aussi vérifier si le niveau de liquide est suffisant (il doit dépasser les plaques de plomb de 1cm environ). si c'est pas le cas, il pourrait suffire de rajouter de l'eau déminéralisée jusqu'au niveau suffisant, et d'attendre un peu qu'elle se charge

oups, j'ai pas fait gaffe, t'es pas catalysé...

sur la deuxième image (moteurs non catalysés), la position "S" est l'équivalent de "1"

si t'es sur "3", t'es sur la position "N"

essaie de passer sur "2", voire "1" et vois si ton problème disparait