mcfly11

oscaro est ton ami

http://www.oscaro.com/liste.asp?ID_GENERIC_ARTICLES=1123&ID_OSC_TYPES=5476&ID_OSC_LEVELS=2713

bon, faut voir si le modèle correspond, j'ai pris le mien, mais la chaine est dispo chez eux....

tu cliques sur l'onglet "mon véhicule" et dans les menus déroulants, tu choisis ta tuture, et t'auras le choix des pièces qu'ils ont en stock

faut voir de quand datent nos tutures...

à l'époque, on avait encore ici et là, de l'essence "normale", pas du super, quoi

aujourd'hui, avec les carburants 95/98, la bonne position est S (si j'en crois ce qui est dit en anglais dans le premier post)

cela donne, sur une molette juste "numérotée" la position 4


le repère serait celui marqué par deux petits "M"

sur la dernière, on dirait que le réglage est sur "3" (face au repère 2), mais je peux me tromper

bon, trouvé le thermostat chez oscaro (22€ fdp inclus)

dans la RTA c'est pas très explicite, mais je pense que ça doit pas etre sorcier à démonter et remonter...

concernant les huiles et les joints, je ne pense pas que l'histoire des joints en liège ou papier nous concerne (j'imagine mal mercedes utiliser des joints pareils sur des voitures des années 80 ou plus récentes)


sur ma mazda de 1984 (que j'ai utilisé jusqu'il y a deux semaines ou une bande de petits cons me l'ont bousillé sur son parking), j'utilisais de la Shell Helix 5W50 ou 10W50 synthètique et ça marchait du tonerre (moteur 1.5L essence - 360000km au compteur), elle démarre toujours au quart de tour et passait le contrôle technique nickel

En fait, l'huile de synthèse (premier chiffre plus petit, c'est à dire 0 ou 5) sera plus fluide à basse température, ce qui facilite sa circulation et la lubrification au démarrage et le moteur ronronne plus facilement dès les premiers tours de vilebrequin. En témperature, une huile avec un indice 50, même synthètique, sera plus visqueuse (donc, moins fluide ou plus épaisse, si vous préférez) qu'une huile avec un indice 40, même minérale. Du coup, elle gardera mieux un film lubrifiant sur les surfaces qu'elle doit protèger

En clair, si une huile de synthèse ayant un indice de 0W30 sera sans aucun doute trop fluide pour nos mécaniques (et à 99€ le litre, peut etre un peu trop chère, surtout qu'on en consommera davantage)
, une huile de synthèse 5W50 ou 10W50 devrait rendre nos moulins heureux. Evidemment, si votre conso d'huile est importante (avec fumées bleutées et autres), sans fuite, une huile plus épaisse pourra, éventuellement, vous aider un peu, mais dans ce cas, essayez un remétallisant ou, idéalement, renseignez vous sur le prix d'une chtite segmentation... pas donnée, elle devrait aider le moteur à retrouver des compressions qui vont bien, et éliminer la surconsommation d'huile.

oui, je sais. en ville il reste tranquillou à bonne température, mais sur autoroute ila tendance à refroidir plus que nécesaire. mias sans l ebouclier en dessous, tout le bloc moteur prend l'air froid en pleine poire, par dessous, ce qui, il me semble, doit jouer sur le refroidissement de l'huile et de la partie basse du moteur, le carter surtout

Déjà, en règle générale, j'évite de pousser le moulin, et là, je vais passer chez mercedes, histoire de faire quelques bricoles qui sont pas forcément chères, mais surtout chiantes à faire soi-même dans la rue, genre, vidange pont/boite, purge circuit freinage, changement filtre à carburant, recoller la mousse d'isolation sous capot, etc... du coup, on va jeter un oeil sur le reste... histoire d'être sur qu'elle est en parfait état à tous les niveaux

Citation :

+1 avec les poussoirs a mon avis. J'ai les mêmes clac-clac quand l'huile commence à être usé et que la vidange approche.

ben, justement, on a fait la vidange il y a une semaine (huile 10W40 Total Activa 7000 semi-synthèse, justement... je vais pitet la revidanger avec un truc "plus mieux", à voir.. au moins, ça l'aura "rincée" )

par contre, je ne sais pas si elle le fait "uniquement en hiver", vu que je l'ai acheté il y a deux semaines

un truc amusant, son régime économique (couple maxi - 3500trs, en gros), m'amène à 155km/h sur autoroute en 5eme (mais fort vent de face), ça fait drôle d'avoir enfin une tuture qui avance sans peine . mais sur autoroute comme ça (il fait froid aussi, faut dire) le moteur ne monte pas en température... il reste juste sous la marque des 60° . Faut que je dégote un bouclier (la plaque de protection sous le moulin), je pense que ça va aider à la garder à la bonne température

pour le ralenti, je vais voir ça, les 800 trs/min, ça me parait effectivement plus en accord avec la cylindrée de l'engin.. merciii

Alors moi, j'ai également un problème de cliquetis, mais pas pareil que notre camarade dans l'autre post.

moteur essence 2L

quand je démarre à froid, un cliquetis se fait entendre du côté de la
culasse. Il cliquette de plus en plus fort, puis, le cliquetis s'arrête
d'un coup... et reprend après 5-10s très discrètement, puis de plus en
plus fort, jusqu'à "cliquetter" de façon bien sonore, puis s'arrête
d'un coup et le moteur fonctionne "normalement"

et ainsi de suite.

à savoir que, lorsque le moteur arrive en température, les cycles sont
plus brefs et moins sonores (il fonctionne plus longtemps de manière
silencieuse et le cliquetis apprait ici et là, mais ne dure pas plus de
5-10s)

mon pote (celui avec qui j'ai déjà changé l'embrayage) m'a dit que
c'était sans doute les poussoirs hydrauliques, mais je trouve bizarre
que le cliquetis fonctionne par intermittence... z'avez des idées à ce
sujet?

P.S. question subsidiaire (ben vi, tant que je suis là, je profite )
: le ralenti me aprait un peu bas... environ 600-650rpm, alors que,
pour un moteur 2L, je m'attendrais plutôt à quelque chose comme 750
rpm, à vue de nez... z'en pensez quoi?

si tu cherches en occasion, je peux pas t'aider plus que ce qui a été dit, mais en neuf, y a tout ce qu'il te faut par ici:

http://www.caroclic.com/

ou là

http://www.allopieceauto.com/


perso, je trouve que, pour de pièces neuves, c'est carrément pas cher (même ma chtite mazda était plus chère, c'est dire)

bon.. en attendant d'en faire moi-même, je vous poste les tofs de l'annonce par laquelle je l'ai eue...


















certes, elles sont pas grandes, mais ça donne une idée...

P.S. : ce qui me scie, c'est qu'à l'intérieur, on a l'impression qu'elle a jamais servi... pas la moindre salissure, poussière qui trainait, griffure... nada. le cendrier, par exemple, n'a pas la moindre trace de cendre.... c'est simple: vous allez chez un concessionnaire et vous regardez l'intérieur d'une tuture d'expo qu'ils viennent d'installer... ben c'est pareil

génial, ces tutos les gars...

sur la mienne, le sparechocs sont gris plus foncés que le reste de la carosserie...

avec vos tutos, je devrais pouvoir les démonter tranquillou les retaper (quelques petits bobos datant de sa vie antérieure ) et les repeindre proprement avant de les remettre en place.. merciii

ben, pour parler simplement, l'anneau métallique plat en dessous (celui ou un sillon a commencé à etre creusé à cause des rivets tenant ensemble les deux côtés du disque d'embrayage), poussé par un ressort (en fait, plusieurs, tout sur tout son pourtour) vient plaquer le disque (le truc ou il manque des bouts sur la photo) contre le volant moteur (espèce de disque sur le côté du moteur solidaire du vilebrequin)

si la pression est faible (pédale enfoncée partiellement), ou si le contact n'est pas bon (embrayage usé ou cassé), l'embrayage patine et permet des passages progressifs de vitesses dans l'utilisation normale, ou, comme dans le cas présent, ne parvient pas à transmettre intégralement la force du moteur vers la boite de vitesses

l'épaisseur de la partie "simili carbone" est de l'ordre de 3mm de chaque côté du disque d'embrayage, lorsqu'il est neuf.. celui-ci tournait plutôt autour de 1mm.. sur les parties ou il restait quelque chose

merci de votre accueil...

bon, en attendant les tofs de la tuture, voici déjà l'ancien embrayage... quelque peu fatigué... ahem...

j'ai eu un accident de moto (ma première moto, il y a 18 ans), et un papy me l'a mis épave (16000frs de réparations pour une valeru argus de 14000frs)

j'ai réclamé une réparation à mon assureur (la moto était en parfait état de foncitonnement et pour le remboursement de la valeur, je n'avais que peu de chances, raisonnablement, de trouver une moto dans un état comparable),et , au final, son assurance a payé la réparation...

merci pour les conseils

avant le décrassage, la première chose (demain matin à la première heure)
je change l'embrayage, avec un pote mécano (kit embrayage sachs livré par oscaro en 24h )


et pour midi, elle sera révisée, vidangée, filtres remplacés, bref, il ne restera que le travail de carosserie à faire (l'aile à changer arrive demain, normalement), et la semaine prochaine, je pars en province, ce qui lui permettra de respirer un bon coup

par contre, un truc zarbi, la mousse, normalement collée sur la face intérieure du capot n'est plus là, donc, il me faudra en trouver (ça s'achète ça?), histoire de ne pas cramer la peinture du capot par l'échauffement du moteur, mais bon... on est en hiver, et je me dis que je dois avoir encore quelques jours devant moi pour la trouver

Bonjour à toutes et à tous...

Je me prénomme Marko, et je suis l'heureux propriétaire d'une 190E 2.0L depuis le mardi dernier.

Elle affiche 107 000 km au compteur, et est de juillet 1989. Sa propriétaire précédente est une dame de 89 ans, qui en a pris grand soin (l'intérieur est propre comme s'il sortait de chez le concessionnaire)

par contre, elle semble avoir souvent oublié d'enlever le pied de l apédale de gauche, et l'embrayage est à changer. De plus, sa place dans le parking était un peu juste à son gout... ce qui me vaut quelques travaux de carosserie

en dehors de cela (embrayage et carosserie) c'est une tuture neuve... que j'ai eu pour une broutille.

Du coup, je passe d'une Mazda 323 de 1984 qui fonctionnait parfaitement jusqu'à ce qu'on me la mette épave il y a deux semaines sur un parking (y a des coups de batte de baseball qui se perdent, c'est moi qui vous le dit)
, à une 190E millésime 1990. Ben, même si je regrette ma mazda (on s'attache à ces petites bêtes ), y a pas photo... la Mercedes est un pur bonheur et, en plus, carrément pas chère, même pour des pièces du style aile, parechoc etc... (merci internet)

bref, me voici désormais parmi vous et j'espère y rester un bon petit moment

P.S. pour les photos, je vais attendre d'avoir fini de corriger les petits problèmes "cosmétiques" de ma belle