201024

Yoyo a raison.
Selon les années de fabrication, il peut y avoir deux fils de masse qui arrivent à l'autoradio plus un fil pour l'impulsion d'éclairage.
Vérifie que les deux fils marron sont bien reliés au moins de l'autoradio,
et, surtout, que le fils de l'éclairage soit connecté à la bonne borne (ou pas connecté).
A mon avis, ton problème vient de là...

Salut les amis,
J'ai roulé presque 3 ans et 40.000 KM avec une 190E 2.0 de 89 achetée avec 210.000 KM
Je n'ai jamais eu ou entendu tous ces bruits ou sensations que vous décrivez.
Seule chose à noter : une sorte de "clonck" léger lorsque je passais en marche arrière et que le pont "recevait" l'inversion du sens de la marche (je ne sais pas si je suis bien clair).

Bonjour,
Si ces vibrations se font sentir uniquement au freinage, cela signifie que tes disques avant sont voilés...
Si tu les changes, tu devras aussi changer tes plaquettes (mais tu pourras les conserver).
Coût : environ 50 Euros par Internet (eBay), deux fois plus chez Mercedes.
Temps : environ une petite matinée.

Ah ?
Paske moi, j'ai toujours fait comme ça et cela marche parfaitement...
Maintenant, je ne suis pas Dieu :p

A ma connaissance, il n"y a qu'un seul réglage de ralenti : celui du câble dont j'ai parlé plus haut.
Il ne peut pas être à fond car le réglage se fait sur le câble d'accélérateur,
et donc, s'il était vraiment à fond, ton moteur ne descendrait plus en régime...

Maintenant, peut être y en a-t-il un autre mais certainement plus complexe.

Le moins que l'on puisse dire, c'est le remplacement du filtre n'était pas du luxe !

Content pour toi.

Euh, comme sur les diesels, on se contente de glisser les filtre à huile dans son "bocal", s'il est plus long...
As-tu regardé en le comparant à l'ancien ?
Parce que, au niveau "technique", y-a rien.

2 silent blocs, mais plusieurs versions...
Soit, ce sont des caoutchoucs, soit à bain d'huile.
Tu peux les trouver sur eBay.de mais c'est pas donné !
(je n'ose pas penser au prix chez M-B !)

Ce n'est pas un très gros travail, mais c'est bien galère car il faut les sortir d'en bas.
En clair, tu devisses la vis Allen de 8 ou 10 qui maintient le silent-bloc par en dessous, tu lèves (un peu) le moteur, tu remplaces le bloc, tu reposes et tu revisses.
En théorie, rien de bien compliqué...

Essaie de régler le ralenti à la main.
Je n'ai pas de photo disponible, mais c'est assez simple.
Il suffit de repérer la cable d'accélérateur et de le suivre jusqu'à sa fin.
Là, tu remarqueras qu'il passe au travers d'une vis plastique blanche/jaune (ça dépends de l'âge .
Il suffira de tourner cette vis pour augmenter ou diminuer le régime de ralenti.
Normalement, le câble doit être un peu tendu (le ressort du bout légérement compressé).

Si cela ne change rien, ce sont tes silent-blocs.
Malheureusement, c'est assez courant...

Artikeldetails (unbedingt am KFZ prüfen)
Lochkreis Ø [mm]            90
Einbauseite                     vorne
Gewicht [kg]                     1,26

C'est pour l'avant apparement !

Yoyo a écrit:

(...)

Seuil de chargement sous malle (rouge, "chargement et pression des pneus")
????????????? (décollée)

Seuil de chargement sous malle (rouge, "boule attelage maxi 75kg")
????????????? (jamais eue)

Désolé de ne pouvoir d'aider, car j'ai ces mêmes "manquants".

Au cas où, j'en suis preneur...

Attention avec les huiles "trop" bonnes !
Le mieux est l'ennemi du bien.
Nos tutures sont prévues pour du 15W40 "classique".
Surtout pas de semi-synthèse ou (pire) synthèse !

Mon mécano m'avait raconté l'histoire d'un arbre à came "usé" par de l'huile de synthèse.
Trop fluide, celle-ci ne restait pas en place assez longtemps et l'arbre avait fini par avoir des méplats, d'où ratages moteur, ralenti de patate, ...

Après (mure) réflexion, je pense que ce "capteur" est situé ici pour une bonne raison : il est ainsi au plus près de l'arrivée du cable tachymètrique !
Ainsi, s'il y a un système "mécanique" pour transformer la rotation en impulsion électrique, il paraît logique de le coller au plus près de la source.
Le voyant ASD est situé pas loin car il apparait au milieu du combiné, juste au dessus de la base de l'aiguille d'indication de vitesse.
Alors, à moins d'utiliser des couloirs d'éclairage, il est logique de le retrouver ici aussi...

PS : je précise que les pneus de ma "ripeuse" s'usaient tout à fait normalement et comme il fallait...

(record : 110.000 KM avec des Kléber)

J'ai mal...

M201 a écrit:

(...)Je n'ai pas de fiches vides ou je pourrais connecter ce foutu cable, l'ancien propriétaire a surement du supprimer quelque chose!!!

C'est le même qui avait fait "sauter" le pot catalytique et "mélangé" les cables de l'alumage

Pourrais-tu préciser l'endroit (bas moteur, radiateur, ...) ?

Ce que je voulais dire, c'est que l'assurance ne me remboursera jamais autant qu'il me faudrait pour (r)acheter exactement la même !
De plus, il faut compter sur les options qui peuvent faire bondir le prix total !

En clair, même avec les factures depuis ses origines, "ils" me rembourseraient tout au plus 2000-2500 Euros pour une "valeur" d'environ 4000 Euros.
(pas mal quand même pour une voiture de 15 ans)

thommy a écrit:

bonsoir,
Heureux propriétaire d'une 190E de 1986, je n'ai plus de chauffage, le ventilo ne marche plus mais de l'air chaud sort qd meme que je roule vite...
J'ai demonté le moteur et il marche par ailleurs...
(...)
Savez vous d'ou ca peut provenir??
Merci d'avance
thommy

La ventilation "sort" de l'air lorsque tu roules, ça c'est normal...

La panne de ton ventilateur est un mal récurent sur les 190.
En plus, comme la tienne est de 1986, elle fait partie de premières séries (début : 1983 pour mémoire).
Le moteur a tendance à partir en travers (pb roulements, graissages jamais effectués, humidité,...) et son emplacement très très peu accessible dissuade la majeur partie des mécanos...
Il commence par "couiner" de temps en temps, puis plus souvent, puis en permanence.
Ensuite il se bloque par moment, puis une bonne fois (à faire griller le fusible).
Deux solutions :
- soit tenter une remise en état (trop tard s'il est "trop" bloqué) ;
- le changer (un conseil, cherche plutôt en occasion car le prix du neuf est, comment dire, hallucinant).
C'est un gros chantier car pénible.
Il faut démonter le mécanisme d'essuie-glace, toutes les grilles et caches à la base du pare-brise, ...
Recherche sur le forum, il y plusieurs tuto concernant cette "remise en état".

PS : pour paraphraser un forumeur : "eBay.de est ton ami !".

PPS : ici, on aime les photos, extérieurs mais aussi intérieurs, qu'importe leurs états !

Ribel' a écrit:

201024 a écrit:

Je suis en "tous risques" pour la 190 de ma moitié, que se passera-t'il en cas d'accrochage ?

(...)...et si les dégats sont supérieurs à la valeur vénale de ton auto, tu seras dans la même position que G-Lee, on te la rachète pour la valeur vénale, ou tu payes la différence...
(...)

Donc, en clair,
sachant que la 2.5D de ma femme est de 1993,
et que sa côte Argus doit approcher les 53,60 Euros,
je paye une "surprime" tous risques pour rien, non ?!?!

Julien a écrit:

ce n'est pas le bleu mais le noir

Attends, les premières photos sont de ton intérieur noir ?

(paske moi, je vois du bleu)

Le deuxième point (ripage excessif) est "coutumier" pour nos 190.

Cela dépends aussi du banc de contrôle du centre de CT.

J'ai roulé plus de 10 ans avec une 190D qui "ripait"...

Ne te tracasses pas et continues à rouler comme ça.

P....n, c'est une année de m...e ou quoi ?

C'est quoi ces histoires de 190 qui finissent à la casse pour une porte enfoncée ?

C'est quoi cette arnaque d'assurance censée nous assurer contre ces "petits soucis" ?

Je suis en "tous risques" pour la 190 de ma moitié, que se passera-t'il en cas d'accrochage ?

Julien a écrit:

(...)et je lui tire bien dedans genre presque 5000tr/min assez souvent.

Eh beh, moi je dépasse rarement les 3.500 Tr/Minutes.

Julien a écrit:

Et qui dit entretien régulier correct dit aussi moteur qui vivra vieux :-)

Certes, mais on dit surtout : "moteur bien mené dure longtemps".
Les records de kilomètres sont faits par des routiers.
Les moteurs des sportifs (grand prix, rallye, ...) font une saison, voir une seule course...

Sinon, je confirme que les optiques verres des W124 ne vont pas du tout sur nos W201.

Deux (bonnes) raisons :
- la taille (kenzo54 l'a déjà fait remarquer) ;
- et l'inclinaison (les phares des 124 sont un peu plus inclinés que sur les 201).