TDI30

Bonjour cher Admi...!!, Voilà un tuto sur les test batterie qui est très utile par ces temps. Tu regardes, tu le mets en ligne si tu veux. Tu le mets en post-it, c'est mieux. TENSION BATTERIE Si la tension : est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle avec consommateurs. est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. Contrôle de la charge de l'alternateur avec consommateurs, même procédure, mais si la tension: est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon. est inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes, diodes). Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle) : Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie. Si la tension : - est supérieure à 12,3 Volts : bon, - est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie. Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées. Moteur à l'arrêt et contact coupé : - allumer les phares pendant 4 minutes, - couper les phares et attendre 10 minutes,, - brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée). Si la tension : - est supérieure à 12,5 volts : bon - est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie.

Bonjour, Pour commencer teste ta batterie: TENSION BATTERIE Si la tension : est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle avec consommateurs. est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. Contrôle de la charge de l'alternateur avec consommateurs, même procédure, mais si la tension: est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension). est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon. est inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes, diodes). Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4 heures (avant toute recharge éventuelle) : Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un voltmètre aux bornes de la batterie. Si la tension : - est supérieure à 12,3 Volts : bon, - est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie. Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées. Moteur à l'arrêt et contact coupé : - allumer les phares pendant 4 minutes, - couper les phares et attendre 10 minutes,, - brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert (batterie débranchée). Si la tension : - est supérieure à 12,5 volts : bon - est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie.

Bonjour, Il faudrait, pour commencer, connaitre les refs exacte de ton vh, mais à première vue ça serait le turbo.....les ailettes qui se grippent ou le wastegate...

Bonjour, Sur le TGV, on ne retire jamais la "loc" puisqu'elle est accompagnée de compartiment voyageurs.... Sur les trains type"Corail" oui, les locs ne sont pas à demeure sur les trains. Sur les locs courantes, si tu savais ce qu'est l'anti-patinage........et ça fonctionne à merveille......du sable fin que tu envoies sur le rail au moyen de sablières et ça rrête illico le patinage...... Ce qui est important sur les trains c'est le couple, pas trop la Vmax. Bon, on est un peu hors sujet....on va se faire remonter les bretelles...!!!

salut, Vu d'une façon aussi simpliste............je comprends!!

Re, Faudrait voir avec la courroie de distridution et la pompe à eau à faire avec. L'ensemble aux environs de 1200€...!! Autrement le joint seul, 700€ mais comme il faut enlever la courroie et si faut la faire dans 10 ou 20000 kms.....tu vois!!

Bonjour, L'inconvénient par rapport à un GPS nomade, c'est que tu ne peux apporter aucune modif, comme les radars ou tout points d'intérêts quelconque. .....et il coute la peau des f......s!!

Bonjour toi tout seul, Par ces températures, à froid, c'est pas anormal mais pendant quelques minutes seulement. En revanche, à chaud, c'est anormal, vérifies que ton niveau de liquide de refroidissement ne baisse pas, mais je préssent un joint de culasse dans un proche avenir..... @+

Salut, Il y a eu une partie de mon message qui a disparu...... Mais c'est peut être normal, c'était un lien qui explique le démontage du turbo....... (un site concurrent..!!! )

Bonjour, Comment ça....il n'a pas de golf, alors c'est une faute de mauvais gout.... J'espère que ça se passe bien pour lui, je crois que c'est le meilleur moment de la vie, surtout à cette age...!!!J'étais sur le sud ouest. Bref une page de tournée!!!!! 130 contre 3000cv......rapport poids/puissance....il n'y a pas photos Merci à tous et @+

Salut, Il faudrait tester la sonde de température.....c'est peut être elle qui fout la m.....e!!

Salut, Il te faut démonter ton turbo du vh et ensuite démonter le turbo par lui même. Ce n'est pas compliqué, mais faut être soigneux et ordonné!! Ce n'est que du démontage-remontage, mais il ne faut pas avoir "deux mains gauches", quand même!!!

Bonjour, Non, ce n'est pas ton débimètre.....mais la géometrie variable de ton turbo qui commence à avoir un malaise, ou si tu préfères les ailettes qui se grippent. Un bon démontage, nettoyage, graissage et c'est reparti...

Bonjour, Un boitier papillon sur une TDI......?????? Tu as certainement à petit pb aux injecteurs. Ce sont des IP et faudrait tester la pression d'inj ou de vérifier la gestion moteur, mais seul le passage à la valise pourra te faire découvrir le pb.

Bonjour, Non faut pas démonter le TDB, je vais te donner la marche à suivre: Tu tires complétement le volant vers l'ar et le bas. Tu déposes le cache des foixations du combiné d'instruments en le dégageant de la demi-coquille sup de la colonne. Tu déposes les vis de fixation du combiné et tu tires vers toi. Tu débranches les raccords elec. Voilà, pas trop compliqué?!! Bon courage

Bonjour, C'est le fusible 37 ou 42 dans la boite à fusible habitacle......en principe!!

Bonjour, Quand tu tournes ta clé pour démarrer...que se passe t-il? Les voyant baissent d'intensité ou s'éteignent? Vérifies si tes cosses batteries sont bien serrées, si l'alim démarreur est bien fixée. Ta batterie neuve est elle bien chargée? entre 13.5 et 13.7 V moteur arrêté....

Bonjour à toutes et tous, Je suis conducteur TGV à la retraite depuis 2 ans déjà et possède une G4 TDI 130 confort de 2003 et 58000kms qui dans l'ensemble me donne satisfaction, mais néenmoins à quelques soucis.....turbo néttoyé suite à perte de puissance,mais sous garantie, et bv qui accroche de 2 à 3 au dessus de 3300T/mn et de façon aléatoire. Mais ça reste une exellente auto.Je suis un "fan" des Golf, j'ai possedé la 3 en 1.9D pendant plus de 10 ans et tout d'origine.........même l'embrayage. Je l'ai revendue pour avoir la 4. Je ne sais pas si j'ai fais une bonne affaire.... Je suis "modo" sur un autre forum auto, plus généraliste et je viens d'apprendre l'existence de celui-ci, qui a des infos très interressantes. Dons si je peux apporter mon humble contribution à cette édifice.... Merci à toutes et tous et....meilleurs voeux pour 2006!!