d@dou974

la securité avant tout les zamiss !!!

zot la parti vite pour tiré alors ou la mal fe de montrer le secret de ton echangeur, y ora des copieur mtn lool !!!!

Comment sa seul les modo peuvent voir ? Bizarre, on va demande au Admin de voir sa alors

L’histoire d’amour entre JE Design et Seat continue… Cette fois, le tuner allemand s’est associé à Kobia pour produire une Leon Cupra aux couleurs de la Mannschaft. Préparation Tuning Cela fait trois mois à peine que JE Design a rendu sa dernière vision de la caisse ibérique, mais quand on aime on ne compte pas. Il ne faut donc pas s’étonner de voir une nouvelle version de la Leon. Aujourd’hui le préparateur s’est inspiré de la Coupe du Monde sud-africaine. D’ailleurs on voit tout de suite qu’il s’agit d’une caisse pour le mondial 2010 grâce au drapeau springbok sur le capot. Le reste de la bagnole reprend les couleurs de l’étendard germanique. Au chapitre moteur c’est du déjà vu, JE Design a opté pour le même kit que la version suisse. Il n’est donc pas étonnant de retrouver les mêmes performances : 310 chevaux pour 400 Nm de couple et surtout une vitesse max annoncée à 260 km/h ! De son coté, le 0 à 100 est réalisé en 5.9 secondes. En ce qui concerne la carrosserie même constat, on fait du neuf avec du vieux. Lorsque l’on connait bien le tuner, on se rend compte que pour la carrosserie de nombreux éléments ont été pris sur les anciennes versions. Le bouclier avant est quasi identique à celui de la Leon Cupra Racing, seul changement à noter, l’apparition de feu xénon sur les cotés. Même combat pour les échappements puisque ses derniers ont été aperçus sur quasiment tous les modèles proposés par les teutons. Pour son édition Coupe du Monde, le préparateur n’a pas forcé son talent et a fait du neuf avec du vieux… [img][/img][img][/img][img][/img]

sa voui, surtout avec la couleur blanche

Essai Volkswagen Golf R : Dans l’R du Temps Terminé le paresseux V6 à angle réduit : Volkswagen passe le R au quatre-en-ligne : le downsizing – encore lui – est de nouveau appliqué sur la Golf R. Trônant fièrement (comprenez chèrement) au sommet de sa gamme, la sportive a plutôt intérêt à être à la hauteur de ses prétentions… Intérieur – Extérieur « Discrète » de prime abord (il est vrai que la Golf R n’est pas aussi tape-à-l’œil que la Focus RS par exemple…), la compacte radicale de chez VW attirera tout de même l’œil averti. L’assiette surbaissée, la double sortie d’échappement centrale et le bouclier avant désormais découpé en trois zones auront raison des connaisseurs et vous aurez probablement droit à quelques compliments sur votre acquisition. D’autres détails sont tout de même à relever, en commençant par les optiques. L’arrière reçoit de série les feux à diodes électro-luminescentes et leur dessin si particulier (ce même équipement est en option sur les Golf GTI et GTD) alors que la face avant est dotée de rampes d’éclairages de jour ainsi que des phares bi-xénon adaptatifs. On retrouve ça et là quelques badges « R », en particulier du côté de la large gueule noire et à l’angle inférieur gauche du haillon. Enfin, la compacte repose sur des jantes de 18 pouces. Une fois installé derrière le volant la première impression est bonne : la centrale multimédia est impeccable et envoie du gros son de très bonne qualité (Charango de Morcheeba et la compilation Soul Assassins Intermission le temps de notre essai), les ajustements sont propres, les plastiques sont moussés, le cerceau de cuir à méplat est cousu de fil blanc… oui, mais certains détails auraient quand même tendance à nous faire bondir. Lla Golf aurait pu éviter d’afficher de façon ostentatoire sa tôle apparente dans l’encadrement des vitres. Ce détail rappellerait presque les premières Seicento… De plus les deux sièges baquets « San Remo » (fabuleux il faut bien l’avouer mêlant un assortiment de cuir, d’Alcantara et de laquage dans un subtil « camaïeu » de noir) sont facturés 3.603 euro (!), rien que ça… De même pour la centrale multimédia : au prix de base de la Golf R, écran 6,5 pouces et disque dur de 30 Go ou pas ! Moteur – Comportement Le quatre-cylindres, on est d’accord c’est moins noble que le cinq ou le six… Quand VW avait annoncé que son modèle « R » allait repasser à quatre pattes beaucoup avaient trouvé ça dommage, Action-Tuning en tête. Pourtant, force est de constater que ce moteur revu a de la répartie ! Outre la nouvelle culasse alliage, le bloc renforcé et les pistons, bielles et injecteurs largement revus, le turbo soufflant à 1,2 bars permet à l’énergique 1997 cm³ (véritable bloc à tout faire au sein du groupe Volkswagen) de se montrer « plein » avec une crête de puissance (270 chevaux) atteinte à 6.000 tr/min mais surtout avec un couple maximal de 350 Nm, offerts dès 2.500 tr/min. La transmission intégrale 4Motion est plutôt typée « traction » mais le visco-coupleur peut balancer 100 % des ressources sur l’unique essieu arrière. Le résultat c’est un sentiment de sécurité omniprésent, trop même. On a tellement de mal à mettre la Golf R en défaut qu’on ne la trouverait presque pas suffisamment « ludique ». Performante oui, amusante pas vraiment autant que prévu. La boîte DSG est rapide, efficace… mais moyennement programmée. Le mode sport aura tendance à faire rétrograder à tout-va et à littérallement faire gueuler le moteur alors que le mode « normal » se montre un asmathique, uniquement adapté à la ville. De plus, pour les grands pilotes (de par la taille…) les palettes sont encore une fois un problème, facilement heurtées du genoux dans les virages et autres rond-points. Le « DCC » (système d’amortissement pilotée avec direction adaptative) permet de règler la dureté des amortisseurs et de la direction entre trois modes : Sport, Normal, et Confort. Cette option est encore une fois facturée au prix fort : 992 euros. Conclusion Malgré le portrait peu flatteur et un peu « pinailleur » qu’on a pu dresser d’elle, la Golf R est une très bonne voiture. On sera cependant aigri par les quelques « abus » tarifaires… Au final avec les quelques options fournies, notre véhicule d’essai pointait le bout de sa calandre laquée à hauteur [img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

La DS3 R3 présente la particularité d’être conforme à la nouvelle réglementation du groupe R3T, édictée par la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA). Préparation Carrosserie Tuning : Citroën Racing a conçu pour ses clients-pilotes la DS3 R3. Son apparition sur les épreuves spéciales est prévue pour la fin de l’année 2010. On peut constater que la coque en acier d’origine est renforcée par un arceau multipoints soudé, assurant la rigidité du châssis. Son look rappelle à s’y méprendre la voiture de série, la Française peut compter sur un bloc 1,6 THP amélioré. Grâce à l’apport de pièces spécifiques à la compétition ( boîte à air, arbres à cames, pistons, bielles, ligne d’échappement et de turbo, gestion électronique), Citroën fait grimper la puissance de 150 à 210 chevaux. Pour une meilleure motricité, le couple affiche 350 Nm désormais. Tout comme la C4 WRC, la commande de la boîte de vitesses séquentielle à six rapports est pilotée. Le temps de passage par rapport à une boîte automatique est ainsi divisé par deux ! Dans un souci de répartition des masses, la batterie et l’extincteur automatique se situent derrière les sièges. Autre spécificité du bolide, un ski en acier protège la mécanique et permet également d’abaisser le centre de gravité. A noter que le réservoir souple homologué FIA conserve son emplacement d’origine. Douze mois après sa conception au sein du bureau d’études de Citroën Racing, la DS3 R3 a effectué ses premiers tours de pistes fin août 2009. La DS3 R3 tient la route puisqu’elle a déjà parcouru plus de 10 000 km en séances de développement… [img][/img][img][/img][img][/img][img][/img][img][/img]

ben en bas regime pour le moment sava.

ah ok ben vivement ou voie sa alors !!!

super parti vite alors

demande a timetyss l'application

jolie ta voiture. tu es passse par l'anse des cascade super sa

merci du conseil lgr480

Bonne Anniversaire a ti kaf 974 (18)

Faudra mettre sa en place alors

Ben vivement tu change de jante alors !!!

y a pas de photos de celui de President

Ben voui, ma fini gagne la main maintenant !!!

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Trop jolie avec les film devant tu a fait tres clair magnifique en tout cas l'ami

Super ton projet l'ami

Super soleil dans l'est la

Respect la voiture elle est trop belle !!!

Bonjour je voudrais savoir combien de CV je pourrais avoir pour une reprogrammation de ma voiture Mégane II 1.5l Dci 100ch - EGR Supprime. - Decatalyser. Pour Info j'ai déjà un programme, mais mon boitier es verrouiller.

Ben normalement je doit veiller mon Filleul, sinon il viendra avec moi !!! verra bien d'ici ce soir !!!