Laf729

Peux importe le temps d'utilisation eibach garantie 1 million de miles Pro kit pour cobalt c 1.6et 1.8

Sur 500km c 5 litre a par de calculer avant après dans le même condition tu t'en rendra pas tlm compte jpense

Ben un blanc satiné ou perlé ça fait pas laid même si le caliper son rouge et le char noir

Question de faire comme toute les autres tu peux ben mettre ça rouge

Bienvenue dans le club

J'en ai une pompe rebuilt si ye intéresser

Ben c'est un manifold meilleur que lui des ss sc

Doomstar c pas bien rire de gens qui son dans l'ignorance

Bienvenue !!

ah ouien pk le mien fais po de bruit Pcq tu doit mèné une bonne vie

J'ai un manifold gmpp qui sert pas avec un downpipe 2.4 qui a 55 xxx kilo si ça t'intéresse jpasse a Valley a peu prêt une fois par semaine

LOL tu mange le dash assez vite si tu roule

J'ai résous le probleme en installent les recaro

Débranche les fils en dessous tu avance le banc au maximum tu dévisse les 2 bolts 15mm a l'arriere tu soulève l'arriere et tu tire le siege complets vers l'arriere C mieux de débrancher la batterie 15 min d'avance avant de débrancher les fils vu les fils relier au module d'air bag

A quantité de post qui a sur ce site la c dur a dire

La rapiditer d'échange de chaleur est pas la même c pas fait avec de métaux de la plus haute précision

Supercharge

C lexhaust qui refroidit c normal

Bienvenue

Bienvenue

Maxime Lafontaine

Bienvenue !

Bienvenue

Bienvenue dans le club

Le no lift shift et le launch control sont 2 modes différents. Le NLS est toujours actif peu importe le mode. Quand tu accélères, maintiens l'accélérateur au fond et à env.6250 rpm, tu shift TRÈS rapidement toujours en maintenant l'accélérateur au fond. L'ordinateur va alors faire bouncer le rev limiter et tu vas ainsi retomber direct dans le boost. Je t'avoue que les premières fois, c'est pas évident. De 1, il faut contrer le reflexe de lâcher le gas. De 2, il faut s'assurer de shifter très rapidement et de bien surveiller le régime moteur, sinon ça va pogner le cutoff. Je te suggère 3 choses: Avant de t'essayer, apprend à bien maîtriser tes ratios et l'espacement de ton shifter pour être sûr de ne pas manquer ta gear en shiftant rapidement sans essayer le NLS. Aussi, pratiques-toi pas de la 1 à la 2. Aussi, met toi en Competitive mode, qui ne fait pas disparaitre le traction control, il en réduit la sensibilité. Tu vas ainsi éviter qu'il buck par manque de traction de la 1 à la 2. Si tu réussis bien, tu vas entendre un beau POP et tu vas trouver que ça torche pas mal plus. Pour ce qui est du launch control, c'est en competitive mode que ça se passe. En une, au neutre, l'ordi va afficher "commande départ". Tu mets le gas au fond et le rpm va bouncer à app. 5000 rpms le tout accompagné d'une symphonie de backfires pour te faire aimer des voisins. Tu droppe la clutch et tu pars. Par contre, je te dirais que c'est un gadget plus qu'autre chose sur une traction avant. Tu vas avoir de bien meilleurs départs en competitive mode, à décoller en controlant ton gas et ta clutch à app. 2500 rpms avec une TC. Mon opinion... J'aime mieux avancer que bruler du rubber Source clubcobaltquebec