motard.54

hello. Apres quelques investigation : Relais OK Comodo OK Moteur OK Par contre les gaines des fils électriques au niveau de l'articulation du coffre (coté gauche, le coté droit étant réservé au tuyau de lave glace) étaient dans un sale état. Un fil presque sectionné, 4 fils dont la gaine était HS sur près d'un centimètre et qui faisait contact entre eux. Soudure à l'étain et isolation et tout est rentré dans l'ordre. Si cela peut servir à quelqu'un. ++

de quand date ta batterie? Fais la controler. Pas impossible que tous tes soucis soit liés a une batterie faiblarde...

en actionnant la commande en question, tu entendra le "clac" caractéristique. En les débranchant un a un tu trouveras celui que tu cherches

de mémoire, sous le siège avant.

Bonjour à tous. Petit soucis sur le Meriva de Mme qui arrive tout doucement sur ses 100 000km (année 2004, 1.6l 100cv, version Cosmo) D'un coup, sans prévenir, l'essuie glace arrière s'est mis a se mettre en route des que le contact est ON. Pas moyen de le couper avec le comodo. Contact off, essuie glace arrté. Contact on, essuie glace arriere en route J'ai donc enlevé le fusible de ce dernier pour éviter de cramer le moteur le temps de trouver l'origine de la panne. L'essuie glace ne se met naturellement plus en route. Le hasard m'a fait découvrir un fait surprenant : En actionnant le dégivrage arrière, l'essuie glace se met en route malgré l'absence de fusible... Qu'en pensez vous? Comodo? Relais? Soucis de masse lié a un fil abimé? Moteur d'essuie glace HS (piste cuivrée)? Je démonte les caches demain pour faire une vérif du câblage. Je dois résoudre ce soucis dans la mesure où la remplaçante est commandée...Le meriva va donc bientôt être vendu et je souhaiterai que cela se fasse sans panne. Merci d'avance si vous avez une idée. Bonne soirée!

super si tout c'est bien passé. Au niveau craquement, c'etait en manoeuvrant la direction? Claquement ou grattement? En statique ou en roulant? Merci d'avance.

Les claquements audibles sont un bruit de fonctionnemen "normal" sur un GPL ;-)

voyant bien ou elle est, tu risques de devoir te contorsionner un maximum.....Il te faudra dans tous les cas lever un maximum le véhicule et la place sur chandelles (4 c'est mieux) en securisant un maximum (bastin, vieilles jantes etc etc). Penses a débrancher la batterie pour l'intervention, le démarreur étant juste à coté. Il faudra aussi démonter le berceau moteur...donc si tu ne peux pas lever suffisemment le vehicule, meme pas la peine de commencer. Si tu n'as pas la RTA, je peuxte faire la copie de la page concernée ;-) Si besoin, ecris moi sur motard.54@orange.fr :-)

Merci pour ce retour d'experience. La prochaine fois, n'hesites pas a aller voir sur le net pour les pieces : de 77 a 136 euros selon la marque chez Osca-- ou endore de 69 a 135 euros chez Mirau-- (pieces d'origine OPEL a 135 euros) etc. Bonne route

Mon experience : Mériva 1.6l 100cv cosmo de 2004 : monte d'origine 185/60/15 sur jante 4trous 6j15 ET 43 : j'ai monté mes roues hiver avec des jantes d'Opel Calibra en 6J15 ET 49. Les memes que celles là : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/386666670.htm?ca=1_s Pas de soucis de compatibilité mais les jantes "rentrent " de 6mm vers l'interieur Meriva 1.4l GPL de 2010 de mon paternel d'origine en 15 pouces 4 trous: je lui avait trouvé des anciennes jantes d'Astra en 14 pouces avec l'ET d'origine. Cela passait à l'arrière mais pas à l'avant : contact avec l'etrier. Bref pour ne pas etre embeté, je ne saurais que trop te conseiller de rester en 15 pouces en sachant que tu peux trouver des jantes avec un ET allant de 40 à 49 sans soucis. Regarde ce genre de chose : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/387159852.htm?ca=1_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/316841907.htm?ca=1_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/387123355.htm?ca=1_s En demandant l'ET au vendeur...

Verdict apres environ 500km de fait : plus une fuite. Toute les durites sèches, plus une goutte au sol et niveau de LDR stable Mémé a eu droit au montage de ses chaussettes d'hiver avec ses jantes de Calibra

Bonsoir à tous. J'ai donc récupéré mon radiateur ce soir. Le remontage m'a pris une petite heure. une demi heure de plus pour remettre en eau le circuit de LDR et faire une purge. J'ai malheureusement oublié de faire des photos...j'y ai pensé quand je remettais la boite à gant en place...bref un "peu" tard. Je vais tout de même tenter de vous guider un minimum au cas où. Au moins vous donner les infos que j'aurai aimé trouver avant de me lancer. AU PRALABLE, vider le circuit de LDR grâce à la vis de vidange située au pied du radiateur moteur Pour commencer, il vous faut démonter la boite à ,gant : - 4 vis cruciformes - une fois dévisser tirer la vers vous de 10/15cm et débranchez (juste en tirant) le connecteur de l'éclairage de la boite à gant ainsi que l'arrivée d'air frais (si option présente) Il vous faudra ensuite démonter la garniture inférieure droite : - 4 vis cruciformes Démontez le cache sous le cendrier (partie supérieure du vide poche) en tirant simplement dessus, il s'enlève très facilement. Deux vis maintiennent le vide poche. une fois enlevées, le vide poche se tire simplement vers l'intérieur du véhicule. On s'attaque maintenant à la console centrale : -une vis sous le vide poche enlevé précédemment -une vis sous le levier de frein à main : decliper ,le soufflet et soulever "le fond" du compartiment -deux vis de part et d'autre de la console centrale au niveau des pieds des passagers. -deux vis situées à l'avant de la console sous des cache ronds Une fois ces vis enlevée et le soufflet du levier de vitesse déclipé, vous pourrez tirer la console centrale sur 10cm vers l'arrière : ne pas forcer, vous avez peut être la prise 12V au pied des passagers. Il va falloir faire une découpe propre dans le bloc de chauffage au pied du radiateur pour pouvoir l'extraire. Utilisez un bon cutter et n'ayez pas peur de couper large pour faire passer le radiateur. un cache m'a été fournis avec le nouveau radiateur : un peu de colle epoxy pour le coller et étanchéifier il n'y parait plus : finition très propre. PETIT CONSEIL UTILE : Avant d'enlever les agrafes des tuyaux de LDR arrivant sur le radiateur, servez vous des tuyau comme prises pour commencer a sortir le radiateur de son logement : il va falloir tirer assez fort et l'accès n'est pas facile. Une fois le radiateur sortie de 10mm, enlevez les agrafes et tirez sur les tuyau. ATTENTION, du LDR sortira par les deux tuyaux et par le radiateur même si vous avez vidé le circuit de LDR : prévoir 4/5 bon chiffons absorbants. Vous noterez la présence du faisceau enlassé dans une gaine rigide qui le protège du contact avec les tuyaux de LDR (très chaud) et de toute friction mécaniques. J’ai enlever cette gaine et caché le faisceau dans la planche de bord pour ne pas être gêné au démontage et SURTOUT au remontage. Les tuyaux de ldr sont rigides mais se déplacent suffisamment pour ne pas empêcher la sortie du radiateur. Pour remonter le nouveau radiateur : PLACER AU PREALABLE les nouveaux joints toriques dans les embouchures du radiateurs et ensuite clippez les tuyaux de LDR : Si vous mettez les joints sur les tuyaux, bon courage… Perso j’ai mi en contrainte avec des rilsans les tuyaux de LDR pour qu’ils n’abiment pas les ailettes du nouveau radiateur durant sa mise en place : l’espace disponible n’étant pas énorme. Pas facile de mettre le radiateur bien au fond. Servez vous de la methode de démontage : a savoir, se servir des tuyaux de LDR. Meme si le radia n'est pas au fond, mettre en place les joint et les tuyaux avec leur agrafes. Vous pourrez alors empoigner les tuyaux et poussez le radiateur : BIEN PLUS FACILE. N’oubliez pas de -remettre la gaine du faisceau en place -coller la piece plastique qui refermera la partie basse du radiateur -rebrancher l’eclairage et l’arrivée d’air frais de la boite à gant DE BIEN PURGER LE CIRCUIT DE LDR Voilà, pas de difficulté particulière. Faites doucement et par étape. Je vous mets une copie de la page de la RTA qui traite du sujet. Je reste disponible si vous avez des questions.

je ferai quelques photos lors du remontage des que j'aurai récupéré ce radiateur (livré soit disant en 24h grrrrrrrrr)

Petit retour d'experience : Le tuyau cité précédemment est bien l'évacuation du bloc de ventilation d'où s’échappent ,les condensats de la clim et le LDR en cas de fuite du radiateur de refroidissement. Cela évite d'avoir une mare sur la moquette dans le cas d'une fuite comme la mienne. On commence par vidanger le circuit de LDR avec le robinet de vidange situé au pied du radiateur moteur. Pour accéder au radiateur de refroidissement il vous faudra démonter : -la boite à gant -la garniture située au pied du passager -la console centrale (où se situent levier de vitesse et frein à main) Ensuite il faudra faire une découpe dans le boitier de ventilation : au cutter ça passe très bien. Ne pas hésiter a découper large pour sortir le radiateur dans de bonnes conditions. On dégrafes l'arrivée et le départ du radiateur à la main (agrafes réutilisables). On tire tant bien que mal sur le radiateur pour le sortir de son logement. La mousse qui entour le radiateur était dans mon cas imbibée de LDR....d'où la présence de LDR au niveau de l'évacuation. Il faut compter une bonne heure pour vider le circuit de LDR, démonter les garnitures et extraire le radiateur. J'ai, dans la foulée commandé un nouveau radiateur de chauffage de la meme marque que celui d'origine (BEHR) : 175 euros Je pense qu'une heure sera nécessaire pour le remontage. Il me faudra alors encore remettre en eau le circuit et le purger. Voilà, si ça peut en aider certain...

j'ai utilisé ce site et commandé les durites sur mirauto....Je me suis egalement servis de l'eclaté pour etre sur de faire le tour de toutes les durites... Je suis a la recherche de la partie de la RTA qui concerne justement ce radiateur de chauffage. J'ai la version allemande de la RTA version 1.6l essence mais le bouquin n'est pas evident a apprehender : dessin plutot que photo et biensur la barriere de la langue. Si quelqu'un a ça qui traine, je suis plus que prenneur (squanne de ou des pages portant sur la radiateur de chauffage) A priori il est possible de sortir le bloc de ventilation sans démonter la planche de bord. Quid du radiateur?

Je sais bien pour l'anti fuite...c'est vraiment un dernier recours mais cela ne m'enchante pas. RAS au niveau de la moquette pour le moment. Je ne sais pas comment se fait la liaison radiateur de chauffage/clim et comment du LDR peut se retrouver au niveau de l'evac de la clim???? Je vous en dirais plus lorsque mémé sera passé dans des mains expertes.

C'est exactement ce qui me freine..... a ce tarif là, je pose une semaine de congé et je m’attelle pour tout démonter mais bonjour la misère. >En voyant le bon coté des chose, ça fera un bon tuto avec photos pour le forum....mais bon, il n'y aura pas grand mpnde pour se lancer là dedans.

Normalement pas de changement du FAP. Selon les systeme, il est consu pour bruler les particules qu'il retient. Soit avec une augmentation de la température cyclique (VW par exemple) soit par un additif (PSA par expl). Ils appellent àa la régénération. Du coup avec ta sonde HS, ton FAP s'est simplement encrassé d'où le nettoyage et la repro.

Je confirme que j'ai toujours cette fuite....quelques gouttes seulement sur le sol du garage où le véhicule passe ses nuits. Le niveau de LDR est descendu d'environ 0.5cm en une semaine ( deux trajets de 15km/jour). Je vais passer chez un mécano qui connait bien les mémé vendredi pour avoir un avis de pro....quitte a le lui laisser une semaine fin octobre (le vehicule ne sera de toute façon pas utilisé) Par contre s'il me parle de radiateur de chauffage, je serai presque tenté d'essayer un anti fuite radiateur...avec les risques potentiels que cela comporte. un démontage de l'intégralité de la planche de bord ne me tente pas et j'imagine le cout en MO si je le fais faire en garage...

ok je vais voir ça. Merci pour le tuyau

ok, je vérifierais les rotules à l'occasion. Avec le soufflet de la bielette de barre stab HS, je pensais que c'etait l'origine de mon bruit. je l'ai changé mais j'ai toujours ce cloc cloc (a developper dans un autre sujet). Merci des conseils

Tout ce dont vous avez besoin est là : http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/23/257/4240/37155/ vous cliquez sur la référence souhaitée et le lien vous meme ici : http://mirauto.fr/ Livré en 3/4 jours et du matériel de 1ere monte (marque d'origine pour les durites) Ensuite à vous de jouer. Perso j'ai du changer l'intégralité des durites de LDR poiur cause de rongeur affamés....

http://ecat24.com/opel/catalog/types/1/23/ cela te donnera au moins le prix des pieces. Si tu es bricoleur et la RTA, fonces ;-)

Il a baissé régulièrement tant que les durites étaient fuyardes. Depuis je n'ai que quelques gouttes (2 ou 3 / jour) sur le sol et certains jours rien. Du coup cette fuite n'est pas vraiment visible sur un niveau. Pas a court terme en tous cas. Je vais attendre un peu et suivre l'évolution du niveau de LDR. Surtout qu'avec la météo de ces dernier temps (Alsace inside) ma femme devrait régulièrement soliciter le chauffage. Je reste ouvert sur vos différents avis concernant la présence de LDR sur le tuyau d'évac de la clim (si c'est bien lui)

Je vais donner mon avis qui ne va pas nécessairement dans votre sens : Meriva 1.6 16V 100cv Cosmo de 2004 et environ 65000km actuellement (acheté il y a deux ans et demis avec 38000km) : deuxième véhicule du foyer, madame s'en sert tous les jours. Boite très très longue, d'ou retrogradage pour monter un minimum dans les tours. Rapports de boite plus adapté aux trajets autoroutiers (bonnes reprises) qu'a la ville Moteur suffisant au quotidien pour une conduite coulée, limite sur les grands axes en charges Conso en SP95 d'environ 7.5/8L/100km : que ce soit en ville avec la conduite de madame ou avec moi pour traverser la Suisse et l’Italie par exemple bien chargé et a bonne vitesse. Conso d'huile nulle entre deux entretients : 5w30 (que je fais moi meme intégralement une fois par ans : env 15000km) Entretient aisé malgré des accès parfois scabreux Suspension également plus calibrées pour l'autoroute que pour la ville Également ce cloc cloc sur mauvaise route que je n'arrive pas à identifier Rapport encombrement / habilité tres appréciable au quotidient : enfants, ,decheterie et même vacances En 30000km : les soucis rencontrés : Batteries HS (origine) Durites de LDR rongées par des martres Un soufflet d'une biellette de la barre stabilisatrice HS une sonde lambda HS Bref ce serait à refaire, je résignerai. peut être en cherchant un 1.8l mais le surcout a l'achat, à la pompe et en assurance me freineraient.